Агрономия и технологии с использованием мотоблоков.

Faeton0011 написал : Что то правда тема не очень подходящая.

Да вроде, самое то... Хотя, как знать...

Я уже думал наждачкой шкив потереть на заведёном. Только рески все вдоль ручья получатся.

Faeton0011 написал : Только рески все вдоль ручья получатся.

Что,так блестит? Как полированный?

POG65 написал : Что,так блестит? Как полированный?

У моего мотоблока блестят оба ручья, и передний и задний ход, но вперёд не проскальзывает. Может пора шкив на двигателе поменять? Пятый сезон мотоблок дорабатывает.

Я бы попробовал наклеить мелкую наждачку на тряпочной основе на шкив.Она прикатается и будет работать.Нужно пробовать все варианты авось что то пойдет.

Тол написал : Может пора шкив на двигателе поменять? Пятый сезон мотоблок дорабатывает.

Прошу прощенья. Мы же говорим о ведущем шкиве? Шкив этот металлический;) Ему по-моему вообще ничего не страшно. Лишь бы на валу сидел правильно. Проводя аналогию со своим МК, один и тот же ведУщий (двухручЪевой) шкив (соответственно один ручей на передачу вперед, другой на передачу назад... вращается в одну и ту же сторону). Блестит он или нет на моем МК роли не играет. При отпущенных прижимных роликах на заведенном двигателе он вращается постоянно. Ведомый шкив (ф=250 мм) также имеет два ручья. Клиновидный - на переднюю передачу, П-образный - на заднюю. Оба ремня - клиновидные:o. Охват ведомого шкива при включении хоть передней, хоть задней передачи отличается незначительно. Может дело на самом деле в прижимных устройствах? Да, еще, задняя передача на моем МК реализована за счет алюминиевой шестерни, которая входит в зацепление с металлической шестерней, расположенной на выходном валу двигателя. При заведенном моторе, естественно вращаются обе;). Почему участвую в диалоге? Есть интерес попробовать окучивать ДО на ЗХ на ГЗ (готовы уже). На передней передаче слишком высока скорость вращения у выходного вала цепного редуктора. Ходоуменьшителя нет и делать (также покупать) не буду. Ручки поверну "задом наперед" без напряга для себя. Только нет уверенности в выносливости конструкции при работе в таком режиме. Но! Мотор, шкивы - одни и те же, ремни, прижимные ролики и их конструкция мало друг от друга чем отличаются. С развесовкой и креплением ручки есть варианты. Остается соединение шестерен с выходного вала двигателя.;) Насколько оно надежное сталь/алюминий (или не алюминий...)? О как чиркнУл...

tremal написал : Нужно пробовать все варианты авось что то пойдет.

Согласен. Шкив менять, накладно как-то. Он ведь еще цел.;)

POG65 написал : Шкив менять, накладно как-то. Он ведь еще цел.

Нужно пробовать, каждый год шкивы менять не будешь из за того что шлифонулся, а вот ремни ? Может попробовать другого профиля или конфигурации.Да и похоже что изделие не предназначено для работы в заднем исполнении, а лишь для разворотов.Пробуйте, ищите и найдете.Удачи.

tremal написал : а вот ремни ? Может попробовать другого профиля или конфигурации.

При покупке своего МК я рассмешил продавцов тем, что хотел прикупить пару пар ремней...

tremal написал : Да и похоже что изделие не предназначено для работы в заднем исполнении, а лишь для разворотов.Пробуйте, ищите и найдете.Удачи.

Мнения опытных товарищей знаю... Ответ - нет. Раньше вместо этой шестерни из алюминия (с трудом верится) ставили пластмассовую... Буду мороковать...;)

Vladikom написал : Ручей в принципе стандартный и ремень под него тоже. Буксует наверное из-за того, что слабое натяжение или мала площадь соприкосновения с ведущим шкивом

Насколько я понимаю физику взаимодействия клиновидного ремня со шкивом, то основное сцепление создается именно за счет трения боковин ремня, а не его нижней (плоской) части. Ремень (при его натяжении) должен "вклиниваться" в шкив. Для этого ведь и делают его клиновидным. Для простого трения нижней плоскостью ремни делают более плоскими и более широкими. И еще с зубчатой поверхностью (и шкив тоже). Поэтому и говорю, что клиновидный ремень должен быть такой ширины, чтобы своей нижней плоскостью (которая узкая) не доставал до "дна" канавки в шкиве.

POG65 написал : При покупке своего МК я рассмешил продавцов тем, что хотел прикупить пару пар ремней...

Ну почему? Я тут иногда встречаю сообщения, что человек за сезон успевает 2-3 ремня износить и порвать. Хотя на моем за три года еще и намека на износ нету.

Tomkol написал : Насколько я понимаю физику взаимодействия клиновидного ремня со шкивом, то основное сцепление создается именно за счет трения боковин ремня, а не его нижней (плоской) части. Ремень (при его натяжении) должен "вклиниваться" в шкив. Для этого ведь и делают его клиновидным.

На мой взгляд, абсолютно верно.

Tomkol написал : Ну почему? Я тут иногда встречаю сообщения, что человек за сезон успевает 2-3 ремня износить и порвать

Я их (сообщения) тоже читаю, по этой причине и встреваю в диалог. Хочу узнать причину.:o

Tomkol написал : Хотя на моем за три года еще и намека на износ нету.

На моем МК (1,5 сезона) такая же картина. Ремням - хоть бы хны.... Это означает, что причина в другом.;)

Вот родной ремень, три сезона отходил http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=141770&d=1274806531 А новые по две штуки за сезон

Тол написал : А новые по две штуки за сезон

Верю.;) Не первый день живу... пойду посмотрю, может я сфотографировал ремень?