Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

Hivin написал: там двигатель жёстко состыкован с самодельной коробкой на 2 передачи и я понятия не имею что такое сломанный вал.

Фото какие-то остались?Особенно интерессует само место стыковки.

skoryi написал: rout .здравствовать всем...ранее выкладывал свои наработки по кв 04.подошлел черед делать привод к двигателю от кпп днепр.помнится вы rout жаловались на соединение с помощью днеровской муфты...как у вас решился этот вопрос...мута эта есть у меня но терзают сомнения...стоит ли.или сразу искать чего понадежней типа жигулевской...у кого какие мнения на сей счет...удачи всем.

skoryi написал: rout .здравствовать всем...ранее выкладывал свои наработки по кв 04.подошлел черед делать привод к двигателю от кпп днепр.помнится вы rout жаловались на соединение с помощью днеровской муфты...как у вас решился этот вопрос...мута эта есть у меня но терзают сомнения...стоит ли.или сразу искать чего понадежней типа жигулевской...у кого какие мнения на сей счет...удачи всем.

Рвало муфту потому, что была большая несоосность валов. Примерно 5 мм. Делал на глазок, думал что муфта любую несоосность компенсирует, но на самом деле большая несоосность с каждым оборотом разъедает муфту. Решил проблему изготовлением самодельной муфты. Объяснить на словах не могу. Сфоткаю может тогда и выложу.

vinni-puch написал:

Hivin написал: там двигатель жёстко состыкован с самодельной коробкой на 2 передачи и я понятия не имею что такое сломанный вал.

Фото какие-то остались?Особенно интерессует само место стыковки.

К сожалению нашёл только это. Но суть такова, в любом двигателе если посмотреть внимательно есть вокруг вала круглая проточка, она сделана не случайно , а специально для центрации того что будет крепится к двигателю.И так вы делаете пластину к которой будите крепить коробку, вы не просто сверлите отверстия под болты , а точите фланец который плотно одевается на проточку двигателя, а уже потом во флянце делаете отверстия под болты, но на флянце со стороны коробки опять проточка к которой стыкуется коробка и тогда гарантия что все оси совпадут. Посмотрите внимательно на стыковочную плоскость любой коробки (на пример заз) и вы увидите проточку (у заз примерно ф 320 мм если не ошибаюсь).Кроме того эти проточки желательно делать не переставляя заготовку в токарном патроне, но если токарь её перевернул то надо микрометром выставить деталь так чтоб не было биения.Вот теперь когда наши валы двигателя и коробки соосны вы можете их соединять хоть сваркой , хоть муфтой, хоть клеем так как биения убраны. А если есть перекос хотяб 1 десятка то жёсткое соединение уже отпадает так как эта десятка будет изгибать вал на 2-е десятки 3600 раз в минуту и в конце концов вал не выдержит этих изгибаний и лопнет.

rout, привет.очень хотелось бы посмотреть на вашу муфту...скиньте фото .как она в работе... спасибо.

fil78,да конечно фото скиньте .рассматриваю разные варианты.. Спасибо. Удачи...

Саму муфту использовал от педалей, ттрпкторов, комбаинов. Варил только на 180 градусов противоположно тяжнуму валу. До этого рахбивало шпонку. Вал25. Кпп урал.

хотел сделать родное сцепление заз, по усилию давления выжимного на корзину показалось что 3мм (в наличии)пластина в итоге выгнется наружу ,что чревато постоянными регулировками свободного хода рычага,вопрос в том сколько мм достаточно чтобы не выгибало по центру пластину прикрученую к колоколу? планирую к китай двигателю напрямую?? соединить с кпп мт и после звезды иж 14х48 на вал маховика заз! сегодня надыбал редуктор(прямой) шестерни 1х3 думаю как его втиснуть в компоновку для ВОМ?

fil78 написал: Саму муфту использовал от педалей, ттрпкторов, комбаинов. Варил только на 180 градусов противоположно тяжнуму валу. До этого рахбивало шпонку. Вал25. Кпп урал.

Спасибо .такой вариант хорош и надежен .всегда можно подтянуть если отпустит.но шумное.мне кажется.когдато работал на асфальто катке там такая муфта используется...как на оборотах больше2000 она себя ведет .имею ввиду дисбаланс из-за хомута..такую же конструкцию только с жиговской муфтой кто то выкладывал на минитракторе...работает однако...спасибо .суть понял удачи всем...

skoryi написал: .как на оборотах больше2000 она себя ведет

крутил на мах , полет нормально.шума не заметил

wdz написал: что 3мм (в наличии)пластина в итоге выгнется наружу

а что если ребра жескости приварить на весь диаметр, их точно не согнет, шины см 2 шириной и толштна от4 мм

skoryi написал: Вот мое..

Наконец-то смог пересмотреть Ваши фото.Хорошее решение,но смущает цепь-двухрядка. Имел опыт ее эксплуатации без масляной ванны, в пыли.Не долго прослужила.Надо решение герметизации и обильной смазки.

fil78 написал:

wdz написал: что 3мм (в наличии)пластина в итоге выгнется наружу

а что если ребра жескости приварить на весь диаметр, их точно не согнет, шины см 2 шириной и толштна от4 мм

Простите, а балансировать как будите? Вы можете представить какой дисбаланс будет. Там как ни как 400-450 об в мин. Честно говоря я не рекомендую ставить сцепление после редуктора, так как крутящий момент больше в 8-9 раз следовательно и усилие прижатия диска требуется больше и площади трущихся поверхностей диска тоже больше.Я установил на мотоблок двигатель 9 л.с. и чтоб сцепление можно было выжимать нормально рукой мне пришлось ставить два диска.

Hivin значит лучше сделать сцепление сразу после двигателя?на кпп мт? (двух дисковое мне не потянуть-много токарки)-не ужели родное заз может пробуксовывать при вспашке - транспортировке?

wdz написал: Hivin значит лучше сделать сцепление сразу после двигателя?на кпп мт? (двух дисковое мне не потянуть-много токарки)-не ужели родное заз может пробуксовывать при вспашке - транспортировке?

Сцепление ставится после двигателя, потому, что там самая маленькая нагрузка на диск. У вас сцепление предполагается на вал КПП? А в установке двух дисков, основная проблема может быть в длине первичного вала КПП, Может не хватить длины шлица. Если диск ставить в сборе с демпферными пружинами. Либо разбирать диски и делать их без демпферов с минимальной толщиной. Между дисками прижимное кольцо с креплением на болты. Корзина, промежуточное кольцо и маховик крепятся болтами через распорные втулки. Хода корзины вполне хватит для отпускания обоих дисков. Извините не очень уловил: " что 3мм (в наличии)пластина в итоге выгнется наружу " вы из неё подобие маховика делать желаете?

wdz написал: Hivin значит лучше сделать сцепление сразу после двигателя?на кпп мт? (двух дисковое мне не потянуть-много токарки)-не ужели родное заз может пробуксовывать при вспашке - транспортировке?

Арифметика простая сцепление заз расчитано на передачу крутящего момента в 76 н/м двигатель 6.5 лошадок выдаёт 7,5 н/м при понижении оборотов в 9 раз, во стоко же повысится и крутящий момент(если не учитовать потери на передачу)мы получим 67.5н/м всё нормально держит (а вот двигатель 9 л.с. крутит 13 н/м там сцепление нужно на 90 с лишним н/м).Но есть одно но на зазе вы ногой выжимаете сцепление а здесь придётся рукой, и рычаг педали и ручнога рычажка разные.При поваротах на пахатевы так навыжимаетесь это сцепление что к вечеру стакан ко рту поднести не хватит сил.Уж поверте. А на двухдисковом сцеплении из точёных деталей только промежуточный диск и то это лист железа просто проточеный по кругу и расточеный внутри.Такое даже школьник сделает.