Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

Профф написал :

Профф, почему 90см, из каких соображений. Между колес один ряд, например картошки, или два? У меня 100, при 50см межрядье.

ВалерийБ написал :

Дак соображения тут не причем элементарная ошибка в расчетах .

Привет всем. Есть несколько вопросов. Прошу помощи у общества. Раньше сделал прямой привод от движка на маховик сцепления через простейший редуктор. Крепление жесткое на раму. В движке был слышен сильный стук. Решено переделать. Теперь редукция 2,111 на редукторе из шестерен и 3,375 на ремне. Общая 7,12. Крепление двигателя через упругие резиновые самодельные подушки. Собрал, завел. Шестеренчатый редуктор работает отлично. Чуть погудел в начале. После смазки тишина. Межосевое попал идеально. Зазор есть на шат шестеренки руками, но почти не заметно глазом. Шума в двигателе нет. Поставил на раму, накинул ремень от маховика, натянул не сильно, завел. Шум в двигателе меньше чем раньше, но есть. Может я выдумываю? Может так и должно быть. И почему, несмотря на подушки, вибрация передается на раму. Может применить другую резину. Визуально двигатель почти не вибрирует. И еще, на холостых не ровная работа, очень сильно кидает мотором при вспышке. Подумал, может раннее зажигание. Разобрал, судя по всему опережение не регулируется При прогреве двигателя, согласно инструкции, ручка воздушной заслонки, по простому подсос, закрывается. У меня она работает как ручка газа. Карбюратор разбирал - чисто, поплавок работает нормально. Вот столько вопросов по мотору FORTE 200G, новый. Может кто имел с ним или с подобным такие проблемы?
Мой агрегат. Колея по центру колес 1000, межосевое 1300, еще не доделан.

tunis написал : при вспашке у КВ иногда пробуксовывает левое колесо, если делать блокировку-трудно будет управлять им. сужу по мотоблоку мтз-05, если у него включаеш блокировку то фиг повернеш! а на гусиницах сцепление увеличится в разы! попытка не пытка! попробую зделать , а там видно будет как он себя поведет!

Одно у Вас радует что глаза не смотрят а руки делают. Все получается пулуй. Но если в транспорте и с включенной блокировкой питаться выполнять слалом на МТЗ то действительно сложно. Но для такой езды блокировка как бы и не нужна. А в поле (борозде) блокировка не мешает подруливать ни разу. Вы вчера собрали МТЗ и уже по снегу успели его испытать в поле?

NAP написал : NAP

NAP написал : Но для такой езды блокировка как бы и не нужна. А в поле (борозде) блокировка не мешает подруливать ни разу.

поддерживаю

Схема и описание автоматической блокировки дифференциала трактора "Беларусь".Если коротко то при включенной блокировке,колеса должны стоять прямолинейно.Когда они поворачиваются на угол 8 градусов,то блокировка отключаеться

Помню у Атола, аппарат без руля. Ездит и не жалуется

ВалерийБ написал : При прогреве двигателя, согласно инструкции, ручка воздушной заслонки, по простому подсос, закрывается. У меня она работает как ручка газа. Карбюратор разбирал - чисто, поплавок работает нормально. Вот столько вопросов по мотору FORTE 200G, новый. Может кто имел с ним или с подобным такие проблемы?

Заслонку нужно просле заводки двигателя сразу открыть.Двигателю элементарно не хватает воздуха. Попробуйте, и будет Вам счастье.

ВалерийБ написал : Поставил на раму, накинул ремень от маховика, натянул не сильно, завел. Шум в двигателе меньше чем раньше, но есть.

Повысилась боковая нагрузка на КШМ и появился шум. Нужна третья опора (подшипник) КШМ,спереди шестерни.

Stels-ua написал : Помню у Атола, аппарат без руля. Ездит и не жалуется

У Атола ведь не на гусеничном ходу.

2ВалерийБ прямозубые шестерни не будут работать безшумно!цепь на таких оборотах будет жужжать.зачем вам зубчатое зацепление в таком малонагруженном крутыщим моментом месте?почему вы упорно не хотите сделать сначала ременную передачу а затем любую другую или тоже ременную?

2rele_svg на картинке сначала идет угловая передача потом планетарная а затем бортовой редуктор.ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗДЕСЬ НЕТ ВООБЩЕ!!!в этой схеме планетарную передачу и тормоз (тот что ближе к середине)можно заменить одной муфтой сцепления.если бы 2tunis далан как на картинке я бы просто наблюдал за процессом а не отговаривал его потому что знал бы что трактор будет работать и радовать!

2rele_svg еще раз перечитал текст описывающий картинку и добавлю:дифы бывают разные-конические(на авто в мостах), цилиндрические(на старых татрах с хребтовой рамой)и может еще какие но планетарная передача-это совсем не диф.если тебе действительо хочеться понять разницу-набери в поисковике например"принцип работы дифференциала" и тоже самое с планетарной.учиться никогда не поздно и стесняться спрашивать никогда ненадо.

lexxИдея с шестеренчатым или цепным редуктором на картере двигателя не моя. Есть упоминания и на этом Форуме. Я видел в магазине мотоблок с таким редуктором, а потом ремень. Двухступенчатый потому что набрать редукцию более 3 за раз не получается. Как я писал, шум и стук не в редукторе, а в картере двигателя и под нагрузкой. Делать опять новый редуктор на ремнях? Дорого все это.

Lysenko Так дело в том, что сразу растут обороты до максимальных.