Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

alexku59 написал : по моему все правильно в этом положении (картина №3)

Вроде как бы правильно (но есть слабое место) как у ВИТОС-а надёжней чисто маё мнение:)

Вася Карулес написал : всё правильно!!!поэтому если выровнена,полуось и просверлена под палец то особо труба(толстостнная или нет роли не играет!в работе сухари удлиннённые и через палец!!!не сомневайся!единственное что может повлиять на включение провисание полуоси,посреди ставят подшибник или подобрать размер входа в сателит.

я тоже так думаю спасибо а центровка у меня будет потому что с другой стороны у меня бортовые редукторы от луаза

jelezogloser написал : Вроде как бы правильно (но есть слабое место) как у ВИТОС-а надёжней чисто маё мнение:)

спасибо всем

У меня на форуме кто то спрашивал про расчёт сцепления, выкладываю расчёт нажимного усилия на диск. Подстовляя такие данные, как наружний и внутрений диаметрнакладок диска сцепления и прикладываемый момент вращения можно посмотреть как изменяется прижим диска и какие пружины необходимы.Для справки запорожское сцепление имеет пружины с усилием 52 кг, крутящий момент 80 Н/м наружний диаметр накладки диска 0,19 м., внутрений 0,15

Hivin написал : У меня на форуме

Можно ссылку на ваш форум?

jelezogloser написал : Можно ссылку на ваш форум?

Извеняюсь. У меня на этом форуме.

Hivin написал : У меня на этом форуме.

Ясно удаляю своё сообщение!!!

sergushunter написал : Варили простой сваркой или полуавтоматом, есть какието нюансы?

Полуавтоматом, варитса харашо

sergushunter написал : Конечно надо, интересно же!

Сделали двухручейный шкив, блокировку.укоротили полуося...

aleks 21,
скажите пожалуйста-чем вы руководствуетесь при выборе схемы с ремнями-простотой изготовления,плавностью передачи или безналичием доноров для редукции ?просто я забумываюсь над компоновкой но меня смущает открытость ремней и (всеравно похоже нужно использовать дополнительный редуктор). в варианте-двигатель минск цепная передача на мост МТ и коробка заз.,но посмотрев компановку одного самодельщика на базе двс иж там звездочки с двс до моста одного размера- что помоему чревато ударными нагрузками на кпп двс.(фото прилогаю)что думаете.?спасибо. пардон-не иж а вятка или тула хто их разберет.

ди гриз написал : aleks 21,
скажите пожалуйста-чем вы руководствуетесь при выборе схемы с ремнями-простотой изготовления,плавностью передачи или безналичием доноров для редукции ?просто я забумываюсь над компоновкой но меня смущает открытость ремней и (всеравно похоже нужно использовать дополнительный редуктор). в варианте-двигатель минск цепная передача на мост МТ и коробка заз.,но посмотрев компановку одного самодельщика на базе двс иж там звездочки с двс до моста одного размера- что помоему чревато ударными нагрузками на кпп двс.(фото прилогаю)что думаете.?спасибо. пардон-не иж а вятка или тула хто их разберет.

вот вышеуказанная схема в действии:

ди гриз написал : aleks 21,
скажите пожалуйста-чем вы руководствуетесь при выборе схемы с ремнями-простотой изготовления,плавностью передачи или безналичием доноров для редукции ?просто я забумываюсь над компоновкой но меня смущает открытость ремней и (всеравно похоже нужно использовать дополнительный редуктор). в варианте-двигатель минск цепная передача на мост МТ и коробка заз.,но посмотрев компановку одного самодельщика на базе двс иж там звездочки с двс до моста одного размера- что помоему чревато ударными нагрузками на кпп двс.(фото прилогаю)что думаете.?спасибо. пардон-не иж а вятка или тула хто их разберет.

Ременная передача одназначно проще в изготовлении, но редуктор дополнительный всеровно необходим, так как в колокол коробки заз можно поставить максимальный шкив диаметром 370мм что позволяет понизить обороты не более чем в 4 раза , а желательное понижение оборотов в 8-9 раз.Если вы перед коробкой заз ставите в качестве редуктора мост от тяжёлого мотоцикла, то от двигателя до моста обороты надо понизить в 1,5-2 раза.Учитывая обороты двигателя,для данного понижения я бы рассматривал вариант с ременной передачей, так как цепь не выносит больших оборотов(обороты двигателя в среднем от1000 до3600). Но и на ременной передаче меньший шкив не следует делать диаметром меньше 80 мм, так ка большой перелом ремня ведёт к быстрому его износу.

А как будет включаться блокировка - вилочкой?

спасибо откликнувшимся. у меня мысль в таком направлении-на выходе минского двс звезда 15 зуб-далее на хвостовике мт моста 43 или 50 зуб ,после моста кпп заз с его дифом колеса жигуль 13 дюйм. эта конструкция будет слишком медленная или вложится в пахотно-транспортировочные мерки.?. спасибо.

ди гриз написал : скажите пожалуйста-чем вы руководствуетесь при выборе схемы с ремнями-простотой изготовления,плавностью передачи или безналичием доноров для редукции ?просто я забумываюсь над компоновкой но меня смущает открытость ремней и (всеравно похоже нужно использовать дополнительный редуктор).

Руководствуюсь жизненым опытом, надёжностью, доступностью запчастей, сибестоимостью... На всех мотоблоках между ДВС и ременной передачей стоят редуктора. Ременная передачя спрятана в колокол сцепленя (она практически вся закрыта)

sergushunter написал : А как будет включаться блокировка - вилочкой?

Нет эта блокировка включаетса толкателем