Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

Всем добрый вечер! Наконец перешел от изучения этой темы, к практической стороне.
С коробки ЗАЗ на двигатель решил перейти с помощью заднего моста мотоцикла К-750, на мой взгляд, механизм достойный внимания. Во первых: компактная передача 1*4, во вторых:компонуется с коробкой очень легко, третье: имеем два вала отбора мощности продольный и поперечный с разницей оборотов 1-4.

У меня опять вопрос. LVN как сделано переключение передач на КПП ЗАЗ при использовании как мотоблок. Пытаюсь перебрать все варианты и выбрать подходящий для меня. Исходя из своих деталей. LVN если можно и фото.

вопрос ко всем: можно ли использовать закрытые подшипники при изготовлении полуосей на кв-04 чтоб не ставить сальники?

sovkaf написал : можно ли использовать закрытые подшипники при изготовлении полуосей на кв-04 чтоб не ставить сальники?

На подшипнике стоят пыльники и они масло не держат. Испытано.

2schura17 завтра сфотаем но я от этой системы отказался, у меня есть МБ-1

Klesch скажи пожалуйста КВ-04 и КВ-05 по ходу ты не переворачивал планетарку, только двигатель менял положение. Как вела себя коробка на КВ-04, при вращении первичного в обратную (не по заводскому) сторону.

LVN написал : завтра сфотаем но я от этой системы отказался, у меня есть МБ-1

Фотки жду, заранее благодарен. У меня тоже имеется и фреза и т.д. Но система КВ запала в душу. Есть движок с "Муравья" вот и стараюсь определится в какую сторону двигаться мотоблоку будет лучше. Так чтобы и на 4-х колёсах можно было. Хотя и такое уже делал, но без планетарки (поворачивать плохо, прямо несёт). Но это уже другая тема, здесь она не нужна.

schura17 написал : Как вела себя коробка на КВ-04, при вращении первичного в обратную (не по заводскому) сторону.

Ничего не адекватного я не заметил.

klesch написал : Ничего не адекватного я не заметил.

Спасибо!!!!!

2Владимир Н. Можно поподробнее про задний мост тяжелого мотоцикла? Или описания к фоткам процесса. 1-4 было бы самое то. Я уже коробку с Восхода нашел, думал ее вместе со сцеплением городить.

Извини не понял как тебя зовут, на форуме все так зашифрованы. По поводу заднего моста К750, механизм очень понравился, в работе надеюсь не разочаруюсь. На фото, я выложил на мой взгляд весь процесс, но попробую описать

1. если перерезать штатный кардан и вварить внутри вторичного вала редуктора получаем вполне симпатичный ВОМ. Внутри редуктора есть промежуточная втулка, в нее вставляем обрезаный конец кардана, через добавочную втулку т.к. диаметр вала, если я не ошибаюсь 15, а втулка 20, если есть токарный станок задача упрощается, я подогнал обычной обрезок трубки.
2. с диска сцепления болгаркой вырезаем серцевинку со шлицами, проточка на которой 1 к 1 подходит к диаметру проточки редуктора, так что с этим узлом вопросов практически
   не возникло. По поводу отдельной, промежуточной коробки, у меня то же были идеи, даже приготовил коробку с ЧЕЗЕТЫ, но скорее всего откажусь, компоновка не очень нравится, на мой взгляд далеко не компактная, усложняется развесовка, да к тому-же и безобразная, а хотелесь-бы сделать инструмент для души.

К вечеру немного картинка нарисовалась, которую и выкладываю.

Красиво.Вращение от движка как? на какой вал? Сцепление ременное? Двигатель сверху коробки?

По поводу движка, пока вопрос остаемся открытым. Скорее всего, мотоциклетный двигатель, передача соответственно цепная, если бюбжет позволит, хотелось бы уйти от китайской продукции.
В том смысле, что изделие подкупает невысокой ценой, но в последствии сталкиваешся с недолговечностью, мягко говоря, и с ценой на запчасти, которая зачастую не ниже хонды. Пока-что буду работать над ходовой частью.

Цепь на вал который стандартно передает вращение на мост? А подшипники выдержат боковую нагрузку? Ну и соответственно если мотоциклетный движек, то сцепление родное, мото. Ходовая особых вопросов не должна приподнести.