Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация

DarkM, Вот и истина всплыла про армию..А то мы на армию миллионы, тока армия грамотной и настоящий от этого не стала.. Жаль, что реальную правду в стране мало кто понимает, или не хочет понимать. Деньги все.. Зато тычат суворовцами, типа они честные, Ваше Блогородие ... Есть канечно качественные продукты но мало. Купил бетоносмеситель РБГ доволен, хороший метал, конструкция, сам директор звонил объяснял какую мне нужно грушу и прочее, канечно не копейки стоит она.. Извените, где проморгал про решении проблемы по сцепке..

stopservice, Честно скажу где-то читал про регулеровку тока где не буду врать, точно или сдесь в ветке скидывали или в инструкции 98года, тока ее найти не могу..

Ник66, Вы ,как всегда правы.. Телегой разбило, а как убрать люфт?? Я вообщето за сцепной шар как на автоприцепах..

Ник66 ВЕРНО - и у меня телегой (сцепкой её) разбивает отверстие, тоже думал подложить пластины, но так как часто приходится отцеплять-прицеплять, посчитал нудно - а сцепку телеги пока не переделывал (кумекаю как-то по-другому смастерить - универсальнее, что-ли) Pavel003 а я тут и читал про регулировку переключения передач :) но там конструкция же изначально тупая в редукторе. Кроме как жёстко зафиксировать рычаг - ничего не получится, всё как ты и писал :) Жаль, конечно, думал усовершенствовать, но - изначально там недоработка и именно вылетает на кочках или нагрузке рывковой при культивации - типа от вибраций :(
Аркадий про состояние в армии, мвд и гб.. я мог бы много сказать :( - но тут это не место, тут тема о другом. И что про "Нано-Космос" говорить (а вообще изначально везде заложено всё неправильно, начиная с обучения, в т.ч. "суворовцев-нахимовцев". Сам, небось, видел, как десантники хвалятся крепостью черепа, кирпичи разбивают, а голова вообще для другого нужна, а то получаем "деревянных" командиров, которые только могут сказать "упал-отжался" и поговорки произносить на свой "умный" лад - "умом ты можешь не блистать, но сапогом ты быть обязан" и т.п. и т.д. распространители наркоты в академиях и медицинских и мвд, сдача на квалификацию экзаменов за деньги... ну это и на гражданке)

Пойду я попробую пофотать узлы раздолбанного за 3-и года мотоблока Нева. Он у меня за 3-и года, в основном, загружен был транспортными работами, ну и тягловыми (без прицепа) - просто тянул то брёвнышко из оврага от поваленного дерева, то ещё что. Можно ещё прицеп заводской сфотать - да это в другую тему, небось. Если батарейки в фотике не поплыли - то сделаю фоты, посмотрю, получится ли с моей скоростью и-нета выложить. Разве что ночью полегче.

Подскажите, гуру, у меня Нева МБ-2 с двигателем B&S, эксплуатирую 3-й год. Надо ли проверять воздушный фильтр, или менять, или он в масле? Тянет вроде нормально, 7.5 л.с. Пока только сменил масло в движке. Хочется что-нибудь подрегулировать или лучше не соваться?

выкладываю фото узлов, правда с телефона (батарейки на фотике не работают) Нева-2МБ, двиг Субару 7лс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 теперь комментарии к фото:

1. слева - МБ, справа сцепка от "ноги"-сошки, которая тормозит МБ при культивации (всавлена для придания устойчивости при съёмке). Как видите, слева видна "развальцовка" посадочного места для сцепки (от прицепа), видимо металл - гэ... на палочке
2. сошка на пластине изогнута - а всего лишь тормозила при культивации один сезон - вывод как и в п.1.
3. поджимной ролик сцепления (из тонкой жести, честно - достал) и ремень профиля Б - уже лопается, пробега почти не было с этим ремнём, т.е. качество резины - жуть (я специально для фото сдвинул трещину на ролик), зато нет проскальзывания и от этого тяга возросла
4. этот же ремень профиля Б на шкиве двигателя, передвинут на самую малую скорость и то ложится идеально, а в основном (слева) положении ещё лучше (там глубже). Справа желобок для привода внешних устройст (типа травокосилки, снегоуборщика)
5. переходная пластина под двигателем - отколотая часть, поставил шайбу (это пока), с завода привинчено было без шайб и гроверов. Вывод - металл - гэ... без палочки, перекалён, либо состав непластичный
6. то же что и п.5. и такое - по всем 4-м местам крепления.
7. тяга "газа" (тросик 2-а раза заменян). Фото сверху - слева глушитель, справа корпус фильтра воздушного. Близость глушителя неоднократно плавила рубашку тросика летом, при длительной работе. Нижний винт - зажим рубашки, верхний как раз на тяге карбюратора. Регулировка проста. Выставляете ручкой "газа" максимальные обороты, центральная жила троса протаскивается в отверстие винта, тяга карба открывается на макс.обороты и фиксируется. Ручкой "газа" до минимума и смотрите - устраивает ли такая регулировка. Ну остальное + и - на усмотрение пользователя.
8. пружина, которой я заменил поломанную заводскую (кстати частенько заводская тёрла край шкива на редукторе)
9. тележка-прицеп заводской. Фото снизу колеса и ступицы. Слева колесо. Зазор видите между колесом и кузовом (вверху)? нет? а он там есть :):):):) только "нано-зазор" и не пререставишь колесо. Чуть менее накачено или под нагрузкой - трёт кузов. А если грязь или наледь - всё - телега юзом за МБ тащится (я уже намаялся осенью) Вывод - хочу сделать самодельную телегу и подлиннее и поудобнее.

(пойду сфотаю до кучи поломанную сцепку кузова-прицепа, как показатель "качества работы на предприятии, которое это выпускает)

Фото прицепа к МБ Нева и сцепка:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Пояснения:
2. прицеп перевёрнут с "рамой" (полурамой) без "дышла"-сцепки
3. снята "рама" (опять видно, что нет зазора кузов-колесо)
4. отдельно "рама" с педалью тормоза(проволочные тяги) и (не знаю как называется "деталь", куда суётся дышло, но с педалью тормоза).На фото видно, что "деталь" по бокам приваривается к "раме" вертикальным швом (сварка идёт на срез при нагрузке) и сверху накрывается тонким гнутым уголком на "прихватках" сварки (на фото этот уголок убран ибо отлетел сам)
5. рама спереди без "детали"
6. "деталь" с педалью тормозаю Там снизу видно продольный шов - это я ещё прошлый год приваривал пластину, чтобы дышло, входящее в "деталь" не так изламывало
7. вид на "деталь" сверху, видно места сварки.
8. сцепка-дышло. видно отломанный ограничитель проворачивания (он был из прутка 8мм)
9. сцепка-дышло для сравнения на фоне "сошки". видно разницу в высоте. но столько шайб подкладывать? Вывод - ВСЁ надо по-другому делать. (грязь не отмывал, извините :) )

Ян Веред написал : Подскажите, гуру, у меня Нева МБ-2 с двигателем B&S, эксплуатирую 3-й год. Надо ли проверять воздушный фильтр, или менять, или он в масле? Тянет вроде нормально, 7.5 л.с. Пока только сменил масло в движке. Хочется что-нибудь подрегулировать или лучше не соваться?

Ян, я не гуру, но: - скачай в интернете руководство по обслуживанию твоего двигателя (гугл найдёт). Там важные замечания по твоему вопросу. Масло менять надо по инструкции, воздухофильтры имеют разную конструкцию для одного и того же двигателя и уход за ними различный. Регулировать ничего без нужды не нужно, да и нечего - кроме оборотов холостого хода.

DarkM, я на такой сцепке и пашу и окучиваю (фото 1),держит нормально.

Вот центральное отверстие

Вот чудо ккоса,разлетелись ножи

В Калуге купили роторную за 12000рэ.

Аркадий написал : Вот центральное отверстие

Это поправимо. Но не быстро, если делать хорошо, но и быстро можно, если есть шайба с 16 мм (вроде такой размер пальца)отверстием, и толщиной с 10 мм и сварка. Что интересно такой ремонт можно проводить много раз. Это все таки не корпус ВОМа, как на МТЗ или МС.

Аркадий

неее... ножницеобразная косилка (сегментная) - фигня! только роторная :) я и муравейники старые в траве срывал и кротовые горки старые, чижолые (слежавшиеся) - вот это - ВЕЩЬ! именно калужская :)

про отверстие! несмотря на вышеизложенные мои сетования на качество МБ и телеги - отверстие не разбито (пока). Но , в основном, я цеплял на 2-а крайних отверстия одновременно, одно центральное - только с телегой. А сошка, плуг, - те по 2-а отверстия, окучники лемеховые так же.

Аркадий, на пальцы тоже оденьте шайбы и заварите, у меня почти такие.они стали разбивать отверстие с верху своей бесформенной шляпкой.

Ник66 написал : они стали разбивать отверстие с верху своей бесформенной шляпкой.

Кстати логично. Если не лениться и вместо шкворня ставить болт, подтянутый гайкой, износ будет меньше, надо будет себе так сделать. Жаль на МТЗ с таким решением сложнее.

Pavel003 написал : Кстати логично. Если не лениться и вместо шкворня ставить болт, подтянутый гайкой, износ будет меньше, надо будет себе так сделать. Жаль на МТЗ с таким решением сложнее.

А почему-бы и не упростить? Есть у меня утильные болты на 16, я их просто втыкаю без гаек. Они помягче и сами быстрее мнутся чем скоба, и пару штук за год при интенсивной нагрузке вообще не жалко. Не, ну если у кого с простыми болтами проблема, тогда скобу регулярно лечить... Там ведь когда сцепка свободная, а это мой вариант, и будет одно отверстие разбивать. Пусть лучше слабый дешевый или бросовый болт ломает.

Павел-61 написал : А почему-бы и не упростить?

Мне нравится именно закрученный болт, потому, что он (ну вроде так должно быть) закрученный не вращается и значит изнашивается втулка сцепного и сам болт. Понятно что изнутри и сцепка трется, но вроде отверстие не должно разбиваться.

Pavel003, мысль проследил, понял и оценил. Гайка нужна, если не поленюсь то прикручу.