Инверторы SSVA

con, а Вы уверены, что в новом (на момент покупки) аккумуляторе была плотность 1,27 ?

con, а Вы уверены, что в новом (на момент покупки) аккумуляторе была плотность 1,27 ?

А аккумулятору совсем не всё равно какое в него напряжение пихают, Выше 13,65в начинается активное кипение и от этого преждевременное осыпание пластин

Tomkol написал: con, а Вы уверены, что в новом (на момент покупки) аккумуляторе была плотность 1,27 ?

Tomkol, Нет . Но и в 1.22 ... как то слабо верится .

joha написал: А аккумулятору совсем не всё равно какое в него напряжение пихают, Выше 13,65в начинается активное кипение и от этого преждевременное осыпание пластин

joha, Кипение , в большей степени от температуры электролита и состояния пластин зависит . Я , до SSVA , трансом заряжал , а там , в зависимости от разряда батареи , и до 18В доходило ... и ничего . Одна батарея семь лет проходила .

Современные машины перешли на новые акумуляторы так называемые "кальциевые". Они требуют напряжение заряда выше, чем те что раньше были. Чаще всего напряжение бортсети 14,5вольт. Если регулятор на 14 вольт, а машина эксплуатируется короткими поездками, то акумы незаметно дохнут от недозаряда. Незаметно потому, что стартер крутит нормально и при низкой плотности электролита, а он замерзает. Зимой надо заряжать периодически.

Сказки это, У меня аккум мутлу кальциевый, Напряжение заряда никогда выше 13,5в не было даже на холостых с выключенными потребителями, прожил больше 10лет и при этом ёмкость осталась замечательной, в -15 крутил и заводил с маслом 10W40, Стоял сначала на копейке, потом на семёрке, Все банки остались целые, в последний свой день крутил нормально, т е ёмкость имел хорошую, Треснула какая-то перемычка, т к 5 минут назад крутил как зверь и заводил машину, а через 5 минут при повторном заводе перестал тянуть даже вентилятор печки, но без нагрузки на тестер показывает 12,5в, Пока не выбросил,

Кстати на гелевых тоже написано 14,5-15в заряда и дохнут они через год в ноль, Есть несколько знакомых у которых на новых машинах-иномарках аккумы дохнут каждые 2-3 года

joha, тема эксплуатации автомобильных АКБ обширна и бесконечна .. А по зарядке от SSVA , Вы подсказать что нибудь можете ?

con написал: от SSVA

нет

На досуге закину сюда еще раз инструкцию к ССВА, которую сам для себя "собрал"

В общем ...зарядил .З/У - трансформатор , напряжение -15В, ток -1.5А , время -15 часов , итоговая плотность -1.27. При повышении тока более 1.5А , аккумулятор начинал закипать , поэтому 1.5. Осталось приспособиться к З/У SSVA .

Tomkol написал: На досуге закину сюда еще раз инструкцию к ССВА, которую сам для себя "собрал"

Tomkol, "Досуг" ещё не наступил :) ?

И ещё вопрос . Почему лампочка 20Вт ? ) может помните ? Перечитывать всю ветку ну просто не реально . Насколько я понимаю , 20Вт добавит нагрузку в 1А . Как она может влиять на имульс заряд-разряд ... я не понимаю .

con, неа, не наступил. Времени совсем нет. Но на гуглодиске у меня в архиве хранится вся сборка по ссва - и прошивки, и драйвера, и инструкция по программированию, и сам паспорт со всеми дополнениями. Можете качнуть https://drive.google.com/file/d/1ZSQhAgVL-I8TSIEG93wj4tCYZMhh41uO/view?usp=drivesdk Про лампочку тоже уж не помню. Помню только, что заряд происходит нарастающими импульсами с резким спадом (в процессе зарядки подключите вольтметр и понаблюдайте). И в этот момент с помощью лампочки получаем небольшую разрядку батареи, а при нарастании следующего импульса опять зарядку. И зарядка преобладает над разрядкой. Тоесть, в конце-концов батарея зарядится. Но за какое время - я затрудняюсь высчитать, ибо ни разу не математик.

Понял . Спад я ещё во время зарядки заметил . В принципе всё логично .Спасибо !

con, та нэма за що!