Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

СтаршийБрат написал: цикаво чому ж завод комплектует восьмерку карбюратором КП 17. Шо воно за дурни на тому заводи? Пышуть однэ, а роблять зовсим иншз. Я как раз из тех интересующихся, и вопросы заданные в этом посте, УЖЕ ЗАДАВАЛ НЕ ОДИН РАЗ. Ну чого ж ты нэ видповив на ных?

А что тут не ясно? Здесь все может быть очень просто - бизнес и ничего личного. Двигатель разрабатывался мощностью 10 л.с. с карбюратором К-68. Полевые испытания пробной партии оказались неудачными и мощность снизили до 8 л.с. Причем снизили просто заменой карбюратора (все двигатели серии МС-10П идут одного объема - 304 куб. См). Я не разбирал КП-17 и не сравнивал его с тем, который установлен на МБ-8 (МБ-8Е), но думаю, что его подгоняли под данный двигатель. В результате получили свой, "эксклюзивный", карбюратор 0583651000-01 на который можно устанавливать нужную цену. На карбюратор 0583651000-01 цена сейчас до 10 раз больше, чем на К-68. А по расходу топлива, то К-68 может просто лучше готовить топливную смесь. Тем более, что господин Евгений неоднократно сообщал о закопченисть свечи на родном карбюраторе, а с К-68 свеча стала чистая. И расход горючего им сравнивался в транспорте, на определенную дистанцию. И еще. Сейчас на мотоблоки ставят двигатели МС-10П -02 (04). Вот на них в инструкции указан штатный карбюратор 0583651000-01. Хотя технически это тот же МС-10П-(01).

Парни спасите !!!! Лопнула поплавковая камера вокруг резьбы. У кого есть в Украине , человек из Белорусии готов был помочь но, я уточнил сколько за пересылку то по цене на 200 грн дешевле выходит чем новый купить. Спасайте , прое...у все из-за гребаного стакана, нужен только стакан!!!

Subota написал: Парни спасите !!!! Лопнула поплавковая камера вокруг резьбы. У кого есть в Украине , человек из Белорусии готов был помочь но, я уточнил сколько за пересылку то по цене на 200 грн дешевле выходит чем новый купить. Спасайте , прое...у все из-за гребаного стакана, нужен только стакан!!!

Subota, Позвоните в Гаи, у них я покупал запчасти с разборки. http://www.motoblok.lviv.ua/ru/kontakty/

Subota написал: Парни спасите !!!! Лопнула поплавковая камера вокруг резьбы. У кого есть в Украине , человек из Белорусии готов был помочь но, я уточнил сколько за пересылку то по цене на 200 грн дешевле выходит чем новый купить. Спасайте , прое...у все из-за гребаного стакана, нужен только стакан!!!

Subota, Посмотрите вот здесь: https://moimotoblok.com.ua/ua/korpus-karbyuratora-motor-sich-d-250

Здравствуйте уважаемые мастера, и те для кого ремонт техники это хобби. Хотелось бы поведать Вам историю, когда техника напрочь отказывается работать! Купил я мотоблок Мотор сич МБ-8. Работал на нем, брушил землицу и не знал бед Я. И вдруг вот он, это момент, эта черная полоска, когда мотоблок напрочь отказался работать! Думаю я значит "ТАААААК" надо посмотреть что же там, смотрю искры нет, да ладно! Снимаю маховик снимаю генератор (катушки в норме) вот он проводок оторван в белой пластиковой коробочке между первой и второй катушками, спаял собираю все обратно, ну думаю все сейчас заведу, а нет не завелся. Смотрю искра появилась, уже хорошо, проверяю катушку зажигания а она в норме. думал что коммутатор но нет купленный AF 34 тоже не дал результатов. Думаю таааак что же дальше, и вижу что стоит МБЗ 01 вещь хорошая но не нужная, как проверить да очень просто никак, можно максимум скинуть клемму с датчика на коробке, также мои манипуляции не дали результатов, ставлю новый датчик, тоже ноль результатов. Мотоблок не заводится. Затем я снимаю карбюратор разбираю, промываю, собираю, регулирую, все четно. Думаю ну чтож такое, снимаю клапанную крышку регулирую клапана 0.15 впуск и 0.20 выпуск на двигателе МС10П. Мотоблок частично пыхает через выхлоп, а частично через карбюратор. И ни намека на попытки завестись, максимум проворачивает двигатель 2 раза. Для чего вы спросите я создал эту тему, да именно для того, чтобы в этой теме речь шла только о ремонте, и из ряда вон выходящих ситуаций. Порывшись по форумам в том числе и этом, не нашел ни темы, ни записей пользователей которые могли бы помочь в такой ситуации. Таким образом форумчане у кого какие предложения по ремонту мотоблока с неизвестной причиной поломки. Спасибо!!!

МаксимК написал: какие предложения по ремонту мотоблока

Надо посмотреть провод и кнопку глушения. Было на форуме, кнопка развалилась и он тыр-пыр. Опишите как он умер, работал, стоял, или что? Надо найти точку отсчета. Проверяем искру. Если есть, проверяем подачу топлива. Если есть, дергаем, проверяем подачу топлива в цилиндр. Меняем свечу на заведомо исправную. Нюхаем масло на предмет бензина. Мерим компрессию. Смотрим положение маховика на предмет ВМТ (бывает шпонку проворачивает). Далее по результатам. Были жалобы на коммутатор.

Jesha написал:

МаксимК написал: какие предложения по ремонту мотоблока

Надо посмотреть провод и кнопку глушения. Было на форуме, кнопка развалилась и он тыр-пыр. Опишите как он умер, работал, стоял, или что? Надо найти точку отсчета. Проверяем искру. Если есть, проверяем подачу топлива. Если есть, дергаем, проверяем подачу топлива в цилиндр. Меняем свечу на заведомо исправную. Нюхаем масло на предмет бензина. Мерим компрессию. Смотрим положение маховика на предмет ВМТ (бывает шпонку проворачивает). Далее по результатам. Были жалобы на коммутатор.

Jesha, добавлю - можно еще кубик бензина под свечку и пару "пшиков", не более для одной попытки, "быстрого старта" или хотя бы дихлофоса в воздухан... Не заводится - берем головку под болт на коленвале, мощную малооборотистую электродрель (наличие рукоятки для удержания дрели необходимо, дабы руки сберечь от выворачивания в суставах) и крутим, помощник в это время изредка пшикает в воздухозаборник, фильтрующий элемент на время этих ананаций можно извлечь.

Кнопку смотрел,ту что на руле чистил, высверливал заклепки, чистил контакты.

Когда пахал тогда и встал, прямо в борозде еле вытащил дуру 217 кг. Заглох и все тыр пыр и ничего компрессия 10 АТМ в двигателе замерял компрессометром три раза дёргал стартером и 10 АТМ. Цилиндр смотрел поршень группы А зеркало в норме.

МаксимК написал: Когда пахал тогда и встал,

Второй вопрос: При пахоте он работал на максимальных или хватало средних? Сразу вопрос: В стоп с плавным снижением оборотов или в стоп с характерным ударом. В первом варианте пропала искра. Во втором варианте прихватило вал (после остывания отпустило, бывает и так). Первый вариант у вас лечится пайкой проводов. Второй может привести к провороту маховика на шпонке. Смотреть соответствие искры и ВМТ. Искра пропала, провод вы потом сами паяли, вот и встал. Что могло произойти дальше, пока мотор работал он как то охлаждался. вы же не глушили его прямо в борозде, пока отъедите, пока туда сюда, он и приостынет. А тут сильно разогретый и сразу в стоп. Положим не провернуло. Температура пошла по деталям. Куда могла пойти: Поршневая группа, карбюратор, зажигание. Искра есть? Пропаяли появилась. Мимо. Компрессия 10. В принципе нормально, при условии, что при дергании свеча не закидывается маслом. Если есть то легли кольца. Питание. Карбюратор. Поплавок пластиковый, не повело? Игла держит нормально? Бензина в масле нет?

МаксимК написал: Цилиндр смотрел поршень группы А зеркало в норме.

Т.е уже разобрали?