Вопрос к физикам и электрикам !!!

Одинец написал : Например, если устройство зарядки импульсное. Снимите с него, присоединённого к АБ, осциллограмму, прикиньте амплитуду.

А что, импульсные устройства не могут выдавать напряжение ограниченной амплитуды? Мне кажется, что как раз в импульсниках и только в импульсниках это реализовать и возможно. Источники постоянного напряжения тоже вариант, но сколь часто мы видим такие решения в З.У? Импульсники позволяют увеличивать или уменьшать величину тока не изменяя амплитуды приложенного напряжения и не превышать оговоренный уровень.
Сколько Вольт Вы наблюдали на нагрузке?

ГенВик написал : Поподробнее можно?

Называется катодная защита. Создается дополнительный потенциал (от отдельного источника напряжения- маленького), который должен "не пускать" ионы отрываться от металла. Металл (железо), если кто химию помнит, имеет положительный заряд ионов. Следовательно, если на корпус подать "плюс", то ионы побегут на отрицательный электрод- катод и эрозия будет усиливаться. Если же подать "минус" - относительно кружающей среды, например, поставить отдельную батарею и подключить её "минусом" на массу, а "плюсом" - на изолированные от корпуса металлические подкрылки и просто на землю через какую-нибудь приспособу типа цепочки- то во влажной среде образуются токи (движение заряженных частиц- в данном случае ионов железа), которые будут разрушать подкрылки и окружающую среду, но восстанавливать металл кузова...
Именно на этом эффекте основано цинкование: цинк в ряду активности металлов стоит левее железа, следовательно, в паре металлов, при соединении через электролит (воду, влагу , конденсат и т.д.) возникает гальваническая пара, где цинк разрушается, а железо- нет.

Это уже скорее вопрос к химикам из 9-го класса средней школы. ;)

А не 7-го класса? ;)

ГенВик написал : Поподробнее можно? Что, где, почем?

Да почему то эти Русичи не пошли... маркетинга тогда ещё не знали...:)

Хотя я вспоминаю их принцип действия: к аккумулятору подключается нить накала металлокерамической лампы с косвеннным (подогревным) катодом, сетка соединяется с анодом, при этом облако электронов с катода поступает на анод с сеткой (хотя ускоряющее напряжение отсутствует, но и запирания тоже нет). Остается эти накопленные электроны подать на кузов а\м отдельным проводником. Как проверяется работоспособность девайса: на этом проводнике относительно минуса аккумулятора должен быть небольшой отрицательный потенциал, измеренный высокоомным микровольтметром (в районе 0.7 - 1 вольт).

Так что совсем примитивный девайс, соответственно и цена была вполне доступна.

Что касается импульсного преобразователя - возможно он более эффективен, но и цена...:)

Burrdozel написал : А не 7-го класса?

В начале 80-х, когда я пытался учиться химии ;) , помнится был учебник неорганической химии 7-8 кл. В 7кл усваивали азы, а уж в 8-м можно было и поговорить с учительницей о роли электролитической диссоциации в свете решений XXVI съезда Партии. Теперь учебник неорганической химии датируется 8-9кл, в 8-м ученики усваивают азы, а уж с девятикласниками можно потолковать о механизме электрохимической коррозии металлов.

2йцукер То есть еще через тридцать лет человек, который знает о ряде активности металлов, будет называться академиком? Жаль, я не доживу. Я еще много чего в школе учил. И на природоведении, и на физике...

2Burrdozel Возможно... Хотя уже сейчас много развелось академиков, которые не знают о ряде активности металлов... ;)

Ежачок написал : первой отключать минусовую клемму, а потом положительную, а подключать в обратном порядке?

Ежачок написал : Обусловлено ли это исключительно мерами техники безопасности или какими то иными причинами?

Я побеседовал по данному вопросу с водителями. Выяснилось вот что: при подключенной массе и отключенной плюсовой клемме от аккумуляторной батареи происходит искрение при прикосновении отключенными плюсовыми проводниками к корпусу авто.. В ряде случаев. Это понятно. Мы наблюдаем разряд элементов цепи (конденсаторов). Возможно в этом и кроется причина. Но и тут вариантов несколько. Дело в том, что если мы наблюдаем разряд конденсаторов (аудио и пр. аппаратура), то искрение при замыкании плюсовой клеммы будет и при разомкнутой минусовой клемме(при условии, что конденсаторы заряжены, а корпуса оборудования имеют гальваническое соединение с массой авто). К сожалению мои консультанты этого не понимаю. Пытался им рассказать физику процесса...... Увы. Не получается. Такие попались консультанты. Только водить и материться умеют. Но у них тоже такая точка зрения, что сначала откидываем массу, а после всё что на плюсе А.Б.

vadim 08355 написал : Но у них тоже такая точка зрения, что сначала откидываем массу, а после всё что на плюсе А.Б.

Плюсовая цепь - только через провод. А минусовая - бывает и к корпусу. Кстати, при установке радиосанции в машину идеальное подключение: плюс - на клемму аккума, минус - на кузов туда, где отключатель массы присоединён. Да и через корпуса хватает незапланированных цепей тока... Если бы аккум был бы вывешен от корпуса, как в пассажирских вагонах - другое дело.

Burrdozel написал : но восстанавливать металл кузова...

Ну, вот тут Вы, мягко говоря, преувеличили - ни о каком восстановлении металла кузова речи быть не может!