Авто с неразборными двигателями

Hasik74, это шутка?

Да

А может и нет в будущем

тут разговор не о невозможности капремонта , а о его нецелесообразности. Посудите сами : тоетовский движок 5Е ( сделан из 4Е путем увеличения рабочего хода поршней ) ходит без всяких ремонтов тысяч 100-200 по японии и , затем тысяч 100 у нас. После нашего масла и бензина чинить его нужно на 0.5-1.5 тыс баксов( замена сальников , ремней ,колец и т.д ) , а стОит контрактный ( даже с тем же японским пробегом ) 1.5-2 тыс... А про приваренный поддон большинства новых автоматов- правда ! (а собственно зачем его отвинчивать - жидкость меняется отсосом)

ARN написал : тут разговор не о невозможности капремонта , а о его нецелесообразности.

Наоборот. Разговор именно о невозможности, которую вкладывает сам производитель.

ARN написал : Посудите сами...

Как раз последний месяц этим и занимался. Я сделал кап. ремонт мотора.(шлифофвка КВ, расточка блока, новые поршни, ++++ новые сальники, прокладки). Обошлось это дело примерно в тыс 50. Контрактный мотор стоит примерно столько же, но я пошёл на переборку сознательно. Отбросив проблемы с переоформлением мотора, я получил двигатель, историю и состояние которого я знаю. Это для меня важнее.

ARN написал : После нашего масла

Да ладно. Что бы у вас там нипоновского масла не было?...

ARN написал : А про приваренный поддон большинства новых автоматов- правда

Условия работы коробки, в т.ч. и автоматической, несколько отличаются от работы ДВС, и, как следствие, ресурс работы у них выше. Всё, что может выйти из стороя, выведено наружу.

Нет такого понятия "неразборный двигатель", Но есть неразборные узлы (особенно подвеска). Но наши умельцы умудряются делать ремонтопригодной и ее (особенно одноразовые узлы ступичных подшипников). Многие двигатели (особенно тойотовская серия ZZ) неремонтопригодная (для капиталки). Текущие ремонты, замены резинок и цепи ГРМ - на ура... Но вкладыши коленвала - только под один размер (ремонтных нет). С кольцами - тоже. Но наши механики уже их чинят:) , капиталят.

Просто заложен производителями принцип "прогнозируемого износа". Т.е. те-же япы не думают (а при их условиях сякэнов оно и понятно), что машина будет работать и ездить более 120-150 тыс. км.

И у мкпп поддонов вроде нет сверху крышка а снизу две пробки заливная она же контрольная и сливная
А у некоторых даже пробок нет - весь доступ только после демонтажа

Hasik74 - а как бы Вы поступили, если ремонт планомерно движется в сторону агрегатных замен? Я узнавал у дилера ниссана - большинство ремонтов по гарантии- агрегатная замена. Слили "жижу", сняли узел, поставили узел, залили... Клиент поехал. А про вариаторы - вообще молчу. Ремонтировать то их можно, но настроить - вряд ли.

По гарантии , бесплатно , я согласен а так например б/ушная акпп будет очень не хило стОить . Да и наши так называемые дилеры всю душу вытрясут прежде чем заменят что то по гарантии или будут плести про негарантийный случай

При данном раскладе производители -сторона, меньше всего думающая о сохранности средств в кошельке потребителя. Чем больше мы потратим, тем больше их прибыль.

Немного ни так.. на Skoda, нет неразборных двигателей, впрочем, как и на других авто.. Все они великолепно разбираются даже ребенком:)
Но есть один нюанс, например на двигателе от VW 1.4 BCA который устанавливается на Skoda( и др. типа AHW, AKQ, APE, AXP уст. на Golf и тд). Нельзя откручивать колен вал! Точнее откручивать то конечно можно:) , но VAG предупреждает, что Ослабление затяжки крышек коренных опор приведек к деформации блока цилиндров!:yu
"you must not remove or loosen the crankshaft in the 1.4 engenere. even when you loosen the bearing cover screws, the inner of the aluminium bearing seat relaxes,resulting in deformation of the crankshaft. If you undo the bearing cover screws, you must replace the crankcase with the crankshaft." или
The crankshaft must not be removed. Just loosening the main bearing caps will cause deformation of the cylinder block bearing pedestals. This deformation will cause a reduction of the bearing clearance. Even if the bearing shells are not renewed bearing damage could occur due to a different bearing clearance. If the bearing cap bolts are loosened, the cylinder block must be replaced complete with the crankshaft. Measuring the main bearing clearance is not possible with normal workshop equipment.