Бензопила Дружба

valerich написал : Родные Дружбовские цепи

Они самые,штук 5 на гвоздике висят,одна канолевая,выбросить жалко.

Поинтересуюсь, у "дружбы" есть конкретный косяк: один сальник работает непосредственно по коленвалу, а второй по фрикционной муфте, которая неплотно сидит на шлицах этого коленвала. Установить уплотнительную прокладку не представляется возможным(мало резьбы под затяжную гайку). Так на сколько критичен этот косяк? Хотя когда проектировали это девайс наверняка понимали эту проблему.

azamat1
Когда проектировали, люфтов в соединении не было... У меня пила 68г.в.- сидит плотно, а на более поздние уже имеются зазоры, которые при нагрузке ещё больше увеличиваються. Это во-первых. Во-вторых , незабывайте наличие спец. шайбы - она перекрывает выход газов.

На моей мотопиле было: шайба волнообразная под подшипник и шайба контровочная с отгибом под затяжную гайку ,ни та ни другая, естественно, не сравнятся с сальником. Видимо зазором можно пренебречь. Была такая неисправность:шпоночный паз был шириною ~7 мм, но намятин небыло, словно заводской брак. Сама шпонка как новая, гайка затянута крепко, снимал магнето съёмником. Двигатель работал как парализованный. Пробовал заварить паз и прорезать новую канавку, но в итоге купил новый коленвал. Теперь гадаю что же было причиной неисправной работы пилы, но повторюсь люфтит фрикционная муфта конкретно(раскручивается затяжная гайка несмотря на стопорную шайбу). Кстати, сейчас двигатель работает на холостых неровно, но всё же работает.

azamat1 > шайба волнообразная под подшипник и шайба контровочная с отгибом под затяжную гайку

Всё правильно. Паз 7мм.-вообще работать не должна; конус не зажимает маховик плотно, а положение шпонки в пазу- это момент искообразования, в результате неровность работы ДВС. Я все восстановленные пилы дополнительно под гайку ложу гравёр и зажимаю от всей дури, шпонки больше не срывает.Не зацикливайтесь на люфтах в шлицах; если заводится нормально, но работает неустойчиво-проверьте карб, или поставьте другой ( если есть в наличии).Вы не уточнили какое у Вас зажигание. Если есть возможность снимите работу Вашего ДВС и выложите на форум...

Да, видимо зазор можно игнорировать. У меня гайка прослабляется со стороны привода муфты, там резьбы совсем мало и подложить что-то невозможно. Карб обычный, в виде тарелки, возможно не выдерживаю 4 часа с бензином как по инструкции. Зажигание электронное, искра вроде стабильная(на искрообразование на станке не проверял). Вопрос про сальник коленвала поднял потому, что пользуюсь "кротом", которому 20 лет. Поработав 15 минут глохнет и не заводится пока не остынет картер полностью.

**azamat1> 20 лет. Поработав 15 минут глохнет и не заводится пока не остынет картер полностью.

** Если Вас интересует моё мнение, то оно такое:- 1;критический износ поршневой группы. - 2;В безконтактных зажиганиях , в схеме при нагревании, выходит из строя один из элементов , а когда остывает, то восстанавливает свои свойства; ребята в форуме научились восстанавливать эти схемы. Работа ДВС "Дружба" на кротах, используемых на сельхозработах, подвержены более критическим нагрузкам, чем бензопилы.

Добрый вечер кто что может посоветовать.Бензопила не запускается совсем,искра есть.Перепробовал уже все .Даже пробовал крутить перфоратором.:help

azamat1 написал : по фрикционной муфте, которая неплотно сидит на шлицах этого коленвала

поэтому и надо опрессовывать мотор. пытался мазать герметиком шайбу - помогает, только ждать нужно пока "схватится".

azamat1 написал : Поработав 15 минут глохнет и не заводится пока не остынет картер полностью.

тиристор подыхает в зажигалке.

Толик написал : Добрый вечер кто что может посоветовать.Бензопила не запускается совсем,искра есть.Перепробовал уже все .Даже пробовал крутить перфоратором

какое зажигание, карб, состояние ЦПГ, мокнет ли свече после попыток запуска?

мазать герметиком шайбу - помогает

Весна, позвольте с Вами не согласиться. Если люфтит так, что гайка откручивается , то никакой герметик не устоит...А опрессовывать надо!**Толик> не запускается совсем,искра есть

**Наличие искры ничего не говорит. Если свеча "мокрая", то проблема в зажигании, особенно в контактных ДВС.

"Опрессовать мотор" - можно в двух словах, что это? Поиском чёта не очень. Через свечное, заткнув все отверстия? Может есть у кого напримете точная ссылка по ремонту этих схем? Всё равно спасибо всем откликнувшимся. Важно! Относительно тиристора и прочей электрики, искра всегда есть и на вид всегда одинаковая(хилая), свеча тоже всегда сухая. Всё относится к обоим двигателям.

Мотор опресовал был подсос со стороны сцепления.Даже мерял компресию показывает 3.Пробовал заводить с родной котушкой ,зажигание контактное,также с бобиной.Лил в цилиндр чистый бензин.тупо ничего.

azamat1В безконтактных, и в самом деле , искра "хилая" на вид , но надёжнее , чем в контактных. Сухая свеча - уже настораживает, а хватает-ли топлива...Опрессовка; я закручиваю свечу,ложу прокладку под глушитель, с безкамерки сосок с насосом в отверстие от карба. Качаю ножным насосом, заливаю масло в шлицевое предварительно, и смотрю пузыри~2,5 кг. - для меня достаточно...А вообще, не ленись, прочти ветку! Народ у нас с "мозгами", старой закалки. **Толик> Лил в цилиндр чистый бензин.тупо ничего

Зажигание-100%: 1-катушка**,2-зазоры,момент прерывания.3-маховик(размагничивание)( но это крайняк, в моей практике не было),4-подсос воздуха( 3 кг. компрессии-это не "айс"(~5), а по всему периметру-ли не свистит по картеру?)

**Толик> также с бобиной.

**Первичку перематывали?На родной не пойдёт.

ВалераЗаинтересовала информация по дружбовским цепям(продольным).Можно поподробнее? В чём отличия от поперечки? По фотографии не углядел...Спасибо.