Бензопила Дружба

Доброго дня! Досталась мне в наследство Дружба-4 и принял решение ее довести до ума, т.к. необходимо заниматься заготовкой дров на зиму. Пришлось разобрать ее по винтикам, т.к. за что не возьмись - были какие-то неполадки... Искра слабая? решил по Вашим рекомендациям переделать зажигание с выносной бабиной; Люфт валов редуктора? - замена подшипников с манжетами... Наличие ГСМ в районе зажигания? - замена манжет, а там и подозрительные подшипники коленвала, которые тоже подлежат замене... Так и пришлось полностью перебрать движку. Скоро подойду к вопросу сборки всех деталей-механизмов воедино. Форум прочитал с первой страницы и большая благодарность всем принимавшим участие в дискуссиях. Столкнулся я вот с каким вопросом... Изначально на пиле стояла лепестковая цепь, которая также подлежала замене ввиду ее износа с шиной и звездочкой, а также низкой производительностью по сравнению с крючковой цепью. Приобрел на специализированных рынках новую дружбовскую шину (60 см), соответствующую крючковую цепь с режущим звеном чипперного типа и соответствующую звездочку. Ну и по итогам сборки редуктора с новыми подшипниками, манжетами решил накинуть новую шину-цепь-звездочку. В результате обнаружил, что не могу накинуть полноценно цепь, даже при максимальном приближении шины к звездочке. Такое ощущение, что необходимо добавить к новой цепи дополнительно звенья. Существуют ли секреты по решению этого вопроса? Может есть смысл нагреть цепь в масле, чтоб она немного растянулась? С уважением

Олег-джан написал : Существуют ли секреты по решению этого вопроса? Может есть смысл нагреть цепь в масле, чтоб она немного растянулась?

Вряд ли. Скорей всего цепь не та или шина.

Олег-джан
Согласен с Валерой; не угадали с размерами и нагрев в масле ничего не даст. Удлиняйте с помощью добавлений звеньв или приобретайте новую, предварительно измерив окружность от звёздочки до звёздочки.

В подобной теме уже выкладывал. Затачивать цепь не надо!!!)))))

Доброго дня! Собрал пилу (пока без цепи), сделал новое зажигание с выносной катушкой, которое показало неплохие результаты. При старте на свече могучая искра, но вот при испытаниях завести столкнулся с очередной проблемой. ...пробуксовывает храповик стартера с компрессией (до этого испытания проводились с вывернутой свечой). Установка дополнительных колечек разной толщины под гайку маховика ни к чему не привела - не захватывает за резьбу храповик... то ли слизаны витки на начале маховика, то ли на начале резьбы храповика. Портит всю малину длинная фаска на храповике. Покупать новые маховик/храповик? или можно поколдовать? Просьба - подскажите...

Аллилуйя! Я таки завел свою красавицу... но все по порядку. Поделился я со своим сотрудником на работе, что чиню "дружбу", а он слёту - "а нужны тебе на нее запчасти? а то захламляют мне гараж и собираюсь отнести ее на прием металлолома". Ну, я ж конечно - "обязательно привози, куплю у тебя ее по цене лома". И так в моем распоряжении оказалась модель 4А электрон выпуска 91 года с карбюратором 100 АР даже с ограничительным колечком внутри. Со слов прежнего хозяина пила проработала 3 часа, а потом заклинило коленвал. Думал починить, распрессовал коленвал и так бросил. В общем пролежала она у него лет 8 в мешке. Так у меня оказалась разобранная бензопила, реально новенькая, даже практически не тронута коррозией. Плюс полная комплектация ключей и ЗИП, дополнительной с новой в масле цепью, свечи и т.п. Убрал со своей старушки с магнето одну тоненькую самопальную прокладку и затянул храповик. Установил новую улитку, шморгалку и вуаля, с первого раза чихнула, со второга завелась!!! Поработала минуты три и заглохла... при этом мне приходилось подгазовывать, ибо при полностью отпущенной гашетке норовилась заглохнуть. Стал разбираться, почему заглохла - оказалось, что пустой бензобак. Неделю назад залил поллитра топлива и оно ушло, оставив в сарае на полу пятно. При последующей заправке выявилась сильная течь топлива по регулировочному винту карбюратора 100А. За неделю все и вылилось. Дальше выявилась слабая подача топлива из краника. А я поставил топливный фильтрик для дизеля на топливопровод, он прозрачный и видно, что топливо не поступает. Вскрытие показало забитый краник. Прочистил, решил вновь завестись... болт... Опытным путем определил отсутствие искры на свече. А я сделал выносную катушку и установил мопедовский выключатель на "руль", чтоб останавливать движку. Выяснилось, что со временем там окислились латунные контактики и пропал контакт. Завел еще раз, постоянно подгазовывая гашетку. Попугал соседских собак, заглушил выключателем. В целях эксперимента решил еще завести... болт... искру проверить не успел - вылетел храповик с улитки. Прогресс есть, остались наладочные работы. При работе пилы также было выявлено вращение ведущей звездочки. Предполагаю, что основная проблема в пиле - карбюратор. Попробую с ремкомплекта установить новый винт с пружинкой, может течь прекратится... или попробую установить карб с новой пилы. Но тут столкнулся с дилемой. Рядом с моей старушкой лежат комплектующие с практически новой пилы, но без коленвала... Ввалить еще денег на новый коленвал и собрать еще одну пилу или разбирать недавно собранную движку, переставлять коленвал со старой пилы на новую? Какие будут мнения... ибо я несколько растерян... Пы.сы. сравнил цепь и шину с новой пилы и теми, что я недавно купил. Цепь одинаковая один в один, а вот шины отличаются. Во-первых - купленная на рынке шина миллиметров на 5 длиннее, но главное - приклепанный механизм натяжения цепи, который на первый взгляд коряво установлен. Он и мешает установке цепи. Придется в этом случае добавлять на цепь звенья. Так что - орешек знаний тверд, но все же мы не привыкли отступать!!!

Здравствуйте! Принял решение оставить старую движку (картер-коленвал-поршневая), а все остальное установить с новых запчастей. Это связано с тем, что на старом маховике кулачкового зажигания подизносилось посадочное место под храповик. А новый вариант - установка бесконтактного зажигания. Установил площадку магнето до упора вправо (по инструкции), прикрутил винтами магнето, совместил риски, на вал шпонку, маховик, шайба, гровер, гайка, храповик, улитка, шморгалка - брынь, а зацепление храповиков нет. Ну, буду регулировать шайбами расстояние между храповиками, набор шайб имеется. Снял улитку и решил покрутить маховик от руки... проверить наличие искры. Начал вращать маховик и обнаружил, что он задней стороной трется о площадку магнето. Не клинит, но слышны трения магнитов о площадку. У меня галюны? кто-нибудь сталкивался с подобным? Малый вылет штока коленвала с картера? При замене подшипников на коленвалу со стороны зажигания (между подшипником и щекой коленвала) было установлено дистанционное кольцо. Я его оставил там стоять. Чувствую, что причина в нем. Но если я уменьшу толщину этого кольца, компенсирую расстояние торцов подшипника установкой колечка под подшипник со стороны сцепления, то я не смогу затянуть гайку на сцеплении. Вообще ставит кто-нить эти колечки под подшипники????? или будет достаточно имеющегося бурта шириной ~1мм????? Не будет ли при этом гулять поршневая в осевом направлении по картеру?????? П.С. и еще вопрос. При вращении рукой маховика бесконтактного зажигания будет ли заметна искра, как в случае с кулачковым зажиганием? Или в БСЗ требуются большие обороты для искрообразования? Заранее спасибо.

Здраствуйте.

Олег-джан написал : что он задней стороной трется о площадку магнето.

• немного попробовать напильником подточить площадку не получится ?

Олег-джан написал : Вообще ставит кто-нить эти колечки под подшипники????? или будет достаточно имеющегося бурта шириной ~1мм?????

• на тех коленвалах что есть бортик шайбу не ставил, там где нет ставил;

Олег-джан написал : При вращении рукой маховика бесконтактного зажигания будет ли заметна искра, как в случае с кулачковым зажиганием? Или в БСЗ требуются большие обороты для искрообразования?

-на безк. зажиг, искра немного тоньше и синеватого цвета, в ручну тяжело прокрутить бто-б искра образовалась, она проскакивает примерно один раз за 2-3 прокрутки в ручную. Проще всётаки установить улитку , можна не прикручивать, просто прижать и стартерком крутануть.

Олег-джан написал : Установил площадку магнето до упора вправо (по инструкции),

• можите выложить эту инструкцию ?

orex_ написал :

• можите выложить эту инструкцию ?

"На заводе-изготовителе при установке угла опережения зажигания против риски 7 (рисунок 4) на магнето ставится риска 3 (рисунок 3) на переходнике 4. При этом шпильки переходника должны находиться в пазах картера в правом крайнем положении (рисунок 3). Положение переходника в картере фиксируется риской 5 (рисунок 3) на шпильке и на картере двигателя. При установке магнето после его замены, после регламентных или ремонтных работ в процессе эксплуатации бензопилы указанные риски необходимо совместить." страница 5 инструкции druzhba_4-m-elektron.pdf :scare

orex_ написал :

• немного попробовать напильником подточить площадку не получится ?

если на точильном кругу попробовать шлифонуть заднюю часть маховика - это не смертельно? просто магниты покрыты красноватым каким-то составом...

orex_ написал :

• на тех коленвалах что есть бортик шайбу не ставил, там где нет ставил;

стрянно... не будет ли при этом гулять коленвал в осевом направлении? дык будут прослеживаться зазоры между боковым торцом подшипника и упором картера...

Олег-джан написал : стрянно... не будет ли при этом гулять коленвал в осевом направлении?

• не будет, с стороны сцепления ставится спец шайба , волнистая , она пружынит и прыжимает коленвал.

Олег-джан написал : А новый вариант - установка бесконтактного зажигания.

• здесь интересовало как правильно подточить площадку под магнето.
  Ок

orex_ написал : с стороны сцепления ставится спец шайба , волнистая , она пружынит и прыжимает коленвал.

Доброго дня. Не могли б Вы подсказать, что за такая шайба и куда они устанавливается? В моем случае получается такая последовательность со стороны сцепления: подшипник, стопорное кольцо в пазах картера, кольцо (гладкое), которое одевается на шлицевой вал и ложится на внутреннюю обойму подшипника, кольцо с сальником, диск сцепления, шайба, которая своим хвостиком входит в шлиц вала и другой бок заворачивается стопоря гайку; гайка. При этом гайка закручено плотно и вылета штока коленвала из гайки практически нет... Я что-то упустил?

Вот : (изображение не получается вставить пройдите по ссылке https://lh6.googleusercontent.com/-0TEFQcCAfAk/T6rfVwB0uVI/AAAAAAAAEYM/LxI2_bfpshc/s640/DSC00020.JPG)

• получается от подшипника: шайба металическая примерно 1 - 1.5мм (кольцо гладкое) потом эта шайба , прижымная дальше крышка с сальником малькник одевающийся на шлицы коленвала (говорят он не обязателен) сцепрение шайба тоненькая (для фиксаци гайки) гравер гайка . То что вы описали ... я такого не встечал, или не так понял, стопорное кольце установлено в половинке картера возле зажигания. Я не встречал что-б оно было оно было в той половинке картера возле сцепления. Можите фото в студию ?

orex_ написал : То что вы описали ... я такого не встечал

Ах да, пардон, я ошибся в последовательности, которую описывал по памяти... Спасибо за информацию :) Украина чемпион!!! :clapping

Олег-джан написал : Украина чемпион!!!

-сегодня посмотрим, французы не лыком шиты