Необходимо ли вакуумирование холодильного контура?

Парни! Вчера собрал трассу. Свакуумировал 15 минут. Показания вакуумметра: -1 Через 1 час вакуум -0,5 Через 2 часа повторил вакуумирование 15 минут. Через час вакуум опять -0,5. Это нормально или негерметично где-то? Оставил на ночь. С утра показания вакуумметра: 0 Что дальше делать? Искать где воздух подсасывает или можно фреон запускать?

dda72 написал : Что дальше делать?

Опрессовать и найти утечку. Трасса не герметична - 100 процентов.

Дикий + Для опрессовки ничего нет. По другому никак?

если кондер с тепловым насосом, то можно пустить на обогрев - давление под 15 очков, обмылить соединения, но сможешь-ли потом фреон собрать в наружке ... спецы подтянуться, подскажут ) а проще вызвать мастера )

фреоном не опресуеш надо азот , или переделать вальцовки герметичность вакумированием не проверяют , или только когда дыры с палец :) и не факт что не травят манометры/шланги/манжеты...

ломастер написал : и не факт что не травят манометры/шланги/манжеты...

Это первое, что стоит обмылить... И почему это, кстати, фреоном не опрессуешь? Дать очков 7-8. Подождать пару минут, засечь показания, и подождать еще минут 20. Если утечка в трассе - можно даже и услышать. Ну, или мыльные пузыри в помощь! (Если, конечно, сердце не знает, на какую вальцовку грешить - такие, правда, стоит сразу переделать, чтоб потом не мучиться; это для меня золотое правило.)

salabus написал : Дать очков 7-8. Подождать пару минут, засечь показания, и подождать еще минут 20.

жжеш ... потому что он меняет состояния в зависимости от температура/давление...

dda72 написал : По другому никак?

К сожалению нет, даже если вакуум будет держать - все равно надо бы опрессовать.

Дикий + написал : Трасса не герметична - 100 процентов.

Или шланги :)

ломастер написал : жжеш ...

Напалм кончился...

ломастер написал : потому что он меняет состояния в зависимости от температура/давление...

Да я, как бэ, в курсе. И что? за пару минут в трассе давление сравняется по разнице температур внутри/снаружи (кранЫ на блоке перекрыты, разумеется). Давление стабильно. Может расти, если краны не держат, но падать не должно. Если падает - ищи утечку.

Вообще сначала предпологалось такая метода :

roma78 написал : если кондер с тепловым насосом, то можно пустить на обогрев - давление под 15 очков, обмылить соединения, но сможешь-ли потом фреон собрать в наружке ... спецы подтянуться, подскажут ) а проще вызвать мастера )

фреон бы остыл и давление упало бы ,поэтому я и написал что так не опресуеш . Опресовка это вообще испытание давлением в 1,5 раз больше...

ломастер написал : Опресовка это вообще испытание давлением в 1,5 раз больше...

Ну, с такой позиции - согласен, не опрессуешь. Но если подходить с рабоче-крестьянской точки зрения, опустив "в 1,5 раза больше", а просто проверить контур не на прочность, а на целостность - ИМХО вполне сгодится. Практика показывает, что если с вакуума какая-то щель что-то насасывает со скоростью пол-очка в час (+/-), то на 7 очках манометр покажет утечку из перекрытой трассы очень быстро. А включением на тепло я проверяю слабые места. С тех пор, как однажды на Самсунге не попал в засаду - в одном месте и в одно время сошлись: не затянутый золотник в сервисном порте и плохо притертая заглушка этого же порта. В результате - отработав сезон на охлаждение без нареканий, будучи включенным на обогрев, высокое давление в "газовой" трубе тупо продавило и золотник, и заглушку. В принципе - мелочь (не считая выезда и пол-кило фреона), но неприятно. С тех пор - обязательно включаю на обогрев. 7 атм. я запускаю в трассу из соображений, что при этом давлении и плюсовой температуре жидкости в трассе быть не должно, соответственно испаренный фреон не сможет в случае утечки держать давление за счет испарения. А вообще - если есть хоть малейшее подозрение на косячок с вальцовкой, пайкой, либо чем еще - просто сразу переделываю. Лучше потерять 10 минут на стадии монтажа, чем потом снова все разбирать, вальцевать и собирать. Хочу заметить, что речь идет о бытовухе на недлинных трассах. Если говорить о длинных трассах и большой мощности (не вспоминая уже о всяких VRF) - там лучше оперировать азотом.

ломастер написал : фреоном не опресуеш надо азот , или переделать вальцовки герметичность вакумированием не проверяют , или только когда дыры с палец :) и не факт что не травят манометры/шланги/манжеты...

Проверил шланги закрыванием кранов на них - все нормально. вапкуум сохраняетя.

Парни, всем спасибо за ответы и за советы. Т.к. кондиционер монтирую первый раз, и разбортовка у меня не за 3000, а за 500, то отрезать трубки и перевальцовывать не вижу смысла. Сегодня просто откурутил соединения, помазавл конусы чуть-чуть анаэробным фиксатором резьбы, затянул гайки чуть сильнее, чем вчера. Свакуумировал. стоит уже под вакуумом 3 часа. Показания вакуумметра -1.

dda72 написал : и разбортовка у меня не за 3000

Риджид уже 6000 стоит ...

dda72 написал : помазавл конусы чуть-чуть анаэробным фиксатором резьбы

это порнография, нужно сделать нормальную отбортовку фреон со временем будет уходить ...

ломастер написал : Риджид уже 6000 стоит ...

это порнография, нужно сделать нормальную отбортовку фреон со временем будет уходить ...

Обоснуйте - почему фреон будет выходить? Лучше, чем в первый раз, я все равно не развольцую.