Медленно греется мотор...а термостат исправен.

RHAPSODY написал : рис. 5.21 перепутаны позиции. что-то я пока не могу сообразить,

я это тоже заметил....

RHAPSODY написал : в систему. должно быть два шланга

но их три...

Vladislav.ru написал : но их три...

ну давайте разбиратся.если что не так-поправьте. первый шланг-к радиатору,должен быть внизу расширительного. второй шланг-вверху расширительного(ну по крайней мере выше чем остальные)-обратка из системы. а третий откуда идет и где в бачке расположен? запорный клапан 8-где он по факту расположен?

RHAPSODY написал : ну давайте разбиратся.если что не так-поправьте. первый шланг-к радиатору,должен быть внизу расширительного. второй шланг-вверху расширительного(ну по крайней мере выше чем остальные)-обратка из системы. а третий откуда идет и где в бачке расположен? запорный клапан 8-где он по факту расположен?

я не такой большой спец... но хочу просветить себя хотя бы теоретически... недавно менял самостоятельно термостат и ничего электрического в нём не обнаружил думаю конкретно на моём моторе он механический...

и где этот клапан находисть понятия не имею и есть ли он вообще... знаю что на ледяном моторе в бачке во всю идёт циркуляция....

толстый шланг внизу и два тонких сверху..

2Vladislav.ru ну раз такое дело,то наверняка в мануале описана максимальная комплектация мотора. у Вас более простая. и заморачиватся не нужно.

Vladislav.ru написал : толстый шланг внизу и два тонких сверху

толстый-это подача жидкости в систему. один тонкий-это возврат жидкости из системы. должен идти из района радиатора. а второй тонкий откуда в бачок идет?

Vladislav.ru написал :

Был у меня фокус 2 1,4 мотор. При минус 15 и ниже на холостом не грелся практически, только на ходу. И то при таких температурах приходилось огромную картонку на весь радиатор почти - он же весь открыт встречному воздуху, тем более на сильном морозе.

Возможно запорный клапан служит чтобы полностью отсекать радиатор когда ож ходит по малому кругу, т.к. термостат держит ож только с одной стороны а с другой может ож попадать в радиатор, а при наличии запорного клапана с одной стороны а термостата с другой радиатор при непрогретом двигле отключается полностью.http://focusello.narod.ru/fok2/5-14-13.html

Сегодня утром был мороз 25 градусов. ну я приготовился что авто прогреется только к обеду :-)))

завел мотор, вЫключил печку ((климат) чего раньше никогда не делал поскольку печка не дует на ледяном моторе) и вышел поговорить со знакомым. через 14 минут сел в машину и офигел температура была уже 90гр. ну я на радостях запускаю климат и температура подает с 90 практически до 60 и вновь поднялась до 90 только после 15минутной езды...

для себя сделал вывод что печка сильно охлаждает мотор... хотя дибильность скудный интелект климата должен сначала дать нагреться мотору а потом греть прокладку между рулём и сиденьем... :-)))

На фокусе холодный антифриз из печки сильно охлаждает не мотор , а зону где расположен датчик температуры!

Vladislav.ru написал : для чего в расширетельный бачек приходит ТРИ шланга???

ИМХО, По делу там только один-от радиатора. А два другие должны идти к верхним точкам системы охлаждения и нужны для развоздушивания системы при заправке и случайном попадании воздуха.А как на самом деле-Фокусоводам виднее.

картонку воткни спереди радиатора и всю зиму будешь в тепле...

RHAPSODY написал : толстый-это подача жидкости в систему. один тонкий-это возврат жидкости из системы. должен идти из района радиатора. а второй тонкий откуда в бачок идет?

Думается мне, что третий шланг - это обратка "малого круга"... а

RHAPSODY написал : запорный клапан 8

наверное переключает два эти контура между собой по сигналу термостата...

Возвращаясь к напечатанному. Тут поменял радиатор (потёк, собака), поставил новый, думаю, дай прогрею до включения вентилятора. Завёл, гуляю рядом... 10 минут - мотор нагрелся до 80 и дальше ни шагу! Потом, когда уже заглушил и ушёл домой дошло: надо было прогрев салона и обдув выключить. Выводы: при минус 10 на улице включённой печки и предпоследнего положения вентилятора достаточно, чтобы мотор не грелся выше 80 градусов! :) Но, справедливости ради, печка у меня в малом круге не знаю, у всех ли так? Наверное, у всех.

Вот здесь еще одно преимущество больших по объему двигателей т.к. они сжигают больше бензина в единицу времени. На Опеле с 1,6 л. тоже, зимой надо было километров 10 проехать чтобы двигатель и салон прогрелся. С трехлитровым двигателем-завелся, поехал и через 2 км стрелка намертво на середине термометра и в салоне тепло.

у меня ещё один шланг вниз в никуда выведен, как бы лишнее на землю сливать. Климат работает только при кондее летом, ща - просто печка, как обычно.

Максим123 написал : Климат работает только при кондее летом, ща - просто печка, как обычно.

это как???

И кстати ещё вопрос: а что происходит и чем чревата езда на двигателе не набравшем рабочую температуру????