Медленно греется мотор...а термостат исправен.

Третий шланг в РБ - это аварийный слив, когда давление превысит норму - срабатывает клапан (обычно в крышке РБ) и жидкость уходит в дренаж.

Vladislav.ru написал : а что происходит и чем чревата езда на двигателе не набравшем рабочую температуру????

http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:775-2 http://www.avtorussia.com/info/doc/info1181031662.html http://7auto-info.ru/interesnoe/4780-gret-ili-ne-gret-vot-v-chem-vopros.html http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=730978 http://forums.drom.ru/mazda-tribute-ford-escape/t1151238913.html - это если Вам лень пользоваться поиском.

Максим123 написал : ещё один шланг вниз в никуда выведен, как бы лишнее на землю сливать

может это дренаж кондея? Он (шланг) точно от системы охлаждения отходит?

из пробки бачка вниз вникуда. климат-контроль нормально работает при кондее (летом), а щас кондей не работает-терпеть до лета надо....

Максим123 написал : из пробки бачка вниз вникуда.

Это стопудово аварийный дренаж, он есть у всех РБ, просто шланг не дает расплескиваться горячей жидкости в разные стороны под капотом, а направляет слив далеко вниз.

n-p-n написал : Потом, когда уже заглушил и ушёл домой дошло: надо было прогрев салона и обдув выключить.

А потом включить обдув стекла при прогретом моторе и холодном стекле, и увидеть свежую термическую трещину стекла...Нет уж, лучше печку сразу включать на малые обороты.Кстати, про прогрев: чем быстрее прогреется, тем лучше, а быстрее прогревается НА ХОДУ! Без фанатизма, конечно, если очень холодно, прогрели 2-4 мин. на месте, а потом не глядя на стрелку термометра, вперед на 1-2 передаче, если, конечно, позволяют дорожные условия.Ну, и двигатель не перекручивать,2000-2500 - самые прогревные обороты.

skorp777 написал : А потом включить обдув стекла при прогретом моторе и холодном стекле, и увидеть свежую термическую трещину

согласен. Но я же писал про конкретный пример, что хотел после замены радиатора поглядеть, как включается вентилятор. Я никуда ехать не собирался и обдув стекла не стал бы включать... :)

skorp777 написал : быстрее прогревается НА ХОДУ!

само собой. Но, часто пока хоть немного не прогреется, окна не оттаяли, не видно не зги :)

Максим123 написал : из пробки бачка вниз вникуда

ясно. да, это просто «сброс пара». У меня просто в крышке клапан. А тут с трубочкой, культурно :)

Уточню один момент: На правильных моторах термостат всегда двойного действия. Т.е. у него три состояния, а не два. В первом - закрыт (намертво) большой круг - через радиатор, открыт малый. Во втором - открыты оба круга. В третьем - закрыт малый круг - открыт большой. Часто водители не обращают внимание на первое состояние. Если большой круг на холодном моторе не намертво закрывается, а остается щель - время прогрева холодного мотора резко возрастает. При этом определить на ощупь трубопровода, что в большой круг идет тепло - на морозе -20 невозможно. Оно уходить очень мало - на ощупь не понять. А время прогрева - резко возрастает. У меня хонда, мотор серии К. Прогревается до рабочей температуры от -20 за примерно 3 минуты. За это время успеваю проехать 3-5 километров пути по городу.

skorp777 написал : А потом включить обдув стекла при прогретом моторе и холодном стекле, и увидеть свежую термическую трещину стекла...Нет уж, лучше печку сразу включать на малые обороты.

На некоторых машинах (возможно что не на всех) обдув лобового стекла теплым воздухом печки не перекрывается - там прямо вплотную у стекла есть маленькие отверстия, через который воздух от печки постоянно поступает - не горячий, но довольно теплый - что бы зимой стекло разогревалось постепенно и не треснуло, а летом - что бы не запотевало от дождя без включения обдува.

Vladimir_Vas написал : В третьем - закрыт малый круг - открыт большой

так не бывает. У меня, например, вообще малый круг весь внутри сделан. Термостат его не касается никак. Только тем, что отбирает часть тепла в большой (когда открывается.) То, что термостат может не закрываться - это верно, это часто он так помирает. Потом закрывается всё хуже, потом совсем остаётся настежь открытым...

n-p-n написал : так не бывает

Так должно быть! И так было на моей Таврии и на моих Хондах. Вы посмотрите повнимательнее....

2 Vladimir_Vas куда смотреть? У меня термостат стоит на выходе к радиатору. И всё. Закрыт - в радиатор ОЖ не идёт. Малый круг. Открыт - идёт и в малый круг и в большой. Так должно быть. Иначе (у меня печка в малом круге стоит) при полном прогреве будет печка отключаться... :)

n-p-n написал : Иначе (у меня печка в малом круге стоит) при полном прогреве будет печка отключаться...

на фокусе точно так же.... что-то товарисч заблуждается....

n-p-n написал : У меня термостат стоит на выходе к радиатору.

У Вас (точнее, у Вашей машины) к термостату подходит два патрубка или три? На Таврии три. И, соответственно, три положения: средний патрубок соединен только с верхним, только с нижним и с обоими одновременно. У Вас не так? Тогда у Вас на автомобиле технически убогое решение. Но что то мне подсказывает - не могли на Форде так лопухнуться, просто Вы не туда смотрите.

Vladimir_Vas написал : Тогда у Вас на автомобиле технически убогое решение

Очень смешно. :) Где у Вас печка стоит? В малом круге? И, когда мотор полностью прогреется, печка отключается и в салоне холодно? По-Вашему это технически развитое решение? :) На моей машине термостат коснтруктивно представляет собой втулку, на входе - малый круг, на выходе - радиатор. Никакого 3-го штуцера нет и места для него не предусмотрено. К слову, работает система охлаждения (машине 21 год!) - как часы. Летом не перегревается, вентилятор в жару в пробках включается и через 2...4 минуты отключается. Зимой греется достаточно быстро. На ходу примерно через 3 километра при -10. Вот, когда тут было -20, грелась (до 80-ти градусов) - порядка 5 километров. Короче, беспроблемная машина. Лучше не бывает ;)