Медленно греется мотор...а термостат исправен.

Vladimir_Vas написал : идет через малый круг и никак не влияет на охлаждение мотора.

У мну в малом круге печка, которая по сути является дополнительным радиатором (теплообменником). И что будет, если малый круг закроется совсем? Вся жидкость будет ходить только по большому, что приведет к постоянному дрочеву вентилятора радиатора. И вдруг понадобится мне включить обогрев - а в печке-то жидкость не горячая, а теплая - и что теперь делать? Ждать пока термостат остынет и перещелкнет на малый круг?

Vladimir_Vas написал : а сечение его не меньше большого, то ровно половина ОЖ, которую качает помпа - идет через малый круг и никак не влияет на охлаждение мотора. Теперь понятно?

понятно. В такой машине ездить, наверное, одно мучение :) Но таких машин не бывает. Потому что сечение отвода к малому кругу вшестеро меньше, чем большого. Отсюда разница в 16%. Так что, не надо преувеличивать и делать из мухи слона... :) К тому же, даже, если ОЖ гонять со сверхзвуковой скоростью ;) через радиатор, она не сможет охладиться сильнее, чем ей позволят условия: температура воздуха, состояние и параметры радиатора, обдув вентилятора...

n-p-n написал : понятно. В такой машине ездить, наверное, одно мучение
Но таких машин не бывает. Потому что сечение отвода к малому кругу вшестеро меньше, чем большого. Отсюда разница в 16%.

Mercedes-Benz W140,ездят и мучаются.Кстати и схема работы термостата есть:

n-p-n написал : К тому же, даже, если ОЖ гонять со сверхзвуковой скоростью через радиатор, она не сможет охладиться сильнее, чем ей позволят условия: температура воздуха, состояние и параметры радиатора, обдув вентилятора...

Встречный вопрос:Для каких целей в систему отопления штатно включают циркуляционный насос?Хотя бы на вышеозначенном Мерсе?

Vladimir_Vas написал : В этой ситуации вопрос закипит мотор или нет - зависит только от потока ОЖ через радиатор. Если малый круг не перекрывается, а сечение его не меньше большого, то ровно половина ОЖ, которую качает помпа - идет через малый круг и никак не влияет на охлаждение мотора. Теперь понятно?

Термостат-да,но помпа крутит не зависимо от положения термостата:)

gabik написал : Для каких целей в систему отопления штатно включают циркуляционный насос?Хотя бы на вышеозначенном Мерсе?

Может быть всё очень просто.Радиаторы отопителя часто устанавливаются довольно объёмные(с хорошей теплоотдачей),значительно ниже "ватерлинии" и поток тёплой жидкости,подаваемый вниз,встречает сопротивление охлаждённой в отопителе жидкости.Вот для избежания застоя и ставят насос.(ИМХО)

gabik написал : .Кстати и схема работы термостата есть:

Ну так гляньте на картинку то! Три положения термостата, обозначены буквами A, B и C. Это то, что я тут уже страницу целую растолковываю. Разуйте глаза и гляньте, как должно работать!

n-p-n написал : Но таких машин не бывает. Потому что сечение отвода к малому кругу вшестеро меньше, чем большого. Отсюда разница в 16%. Так что, не надо преувеличивать и делать из мухи слона..

Это убогое решение. Когда большой круг закрыт термостатом - гидравлическое сопротивление для потока ОЖ от помпы возрастает в 6 раз. Соответственно, возрастает мощность, отбираемая от мотора помпой. Этот бензин - чисто не ветер. Там его и есть, возможно, 100 грамм на сотню - но это деньги на ветер.

Vladimir_Vas написал : Соответственно, возрастает мощность, отбираемая от мотора помпой

пока мотор не нагрет - это только хорошо. Быстрее прогреется :)

gabik написал : Для каких целей в систему отопления штатно включают циркуляционный насос?

не понял, дополнительный что ли? Ну, значит штатной помпы не хватает. Или нужно в какие-то момента увеличивать циркуляцию. Чего загадки-то отгадывать? :) Всё прекрасно работает и пить и есть (и чинить, что немаловажно!) не просит! :)

На двигателе МАН,образца 50-ых годов стоял термостат с одним клапаном-соответственно,малый круг был запитан шлангом меньшего диаметра ,чем на большом круге.Давно это было,50-ый год.

n-p-n написал : не понял, дополнительный что ли?

Электрический.

n-p-n написал : Чего загадки-то отгадывать?

При увеличении скорости теплоносителя-увеличится теплопередача. Вплоть до падения Т ОЖ при включении печки на полную.С основным радиатором-та же байда.

Vladimir_Vas написал : Разуйте глаза и гляньте, как должно работать!

Это так должно работать в Таврии, в других машинах может быть по-другому, в том числе термостат может совсем не перекрывать малый круг.

gabik написал : Для каких целей в систему отопления штатно включают циркуляционный насос?

Это нужно, нопример, для так называемых систем after-run: когда порсле поездки двигатель заглушен, а ОЖ должна какое-то время циркулировать что бы не возникало локального перегрева различных агрегатов; также дополнительная электрическая помпа используется в системах предпускового прогрева двигателя.

BigHarry написал : Это так должно работать в Таврии,

А также:ВАЗ,ГАЗ,ИЖ,АЗЛК,УАЗ,КАМАЗ,ЗИЛ,МЕРСЕДЕС,НИССАН,ОПЕЛЬ,ДЭУ,ШЕВРОЛЕ,БМВ,Мазда....кого еще не посчитали? Ссылочку ,пожалуйста,на систему охлаждение с термостатом без байпасного клапана.

BigHarry написал : Это нужно, нопример, для так называемых систем after-run: когда порсле поездки двигатель заглушен, а ОЖ должна какое-то время циркулировать что бы не возникало локального перегрева различных агрегатов; также дополнительная электрическая помпа используется в системах предпускового прогрева двигателя

Вот ведь,а речь про контур печки шла.