Тяжелые дизельные мотоблоки Crosser, Sunrise, Зубр, Добрыня

вася21 написал : здравствуйте, в нете попалась интересная штука снегоходная приставка к мотоблоку, продаётся как штатное на Неву, а к нашим тяжам такое не делают? https://gardengear.ru

Вам нужно узнать в теме "невы" направление вращения её двигателя - она ременная так же как китайцы - если направление совпадёт, подключить к китайцу не составит труда.

52dim написал : Правильную на 100% версию системы смазки двигателей типа S1100 узнаем только при разборке оного.

Чертежи - это не абстрактная живопись, где можно с процентами угадывать что на этих самых абстрактных картинах изображено. Чертежи показывают точную конструкцию двигателя без розборки.

52dim написал : Обычно для смазки шатунных вкладышей под давлением надо чтобы был установлен коренной вкладыш, именно через него подается масло во внутренние каналы коленвала. А как по-другому??? В жизни, правда, все бывает, может тут ноу-хау какое-то внедрено???

Вариант с вкладышем там тоже есть. Сама схема подачи масла в коленвал перед коренным шарикоподшипником применяется ещё наверное со времён когда появились первые двигатели со смазкой под давлением. На мотоциклах "Днепр" так ввели масло в коленвал почти пол-века назад - надеюсь видели такие мотоциклы?

Макс, загнал ты своей шнягой по насосам.Возьми 151-го,замерь давление,вскрой,юзни насос, потом уже гони:роторный;в разы больше тракторного(давление)и прочую пургу.Обычный тракторный насос может выдавать больше 200 атм.Стоит редукционный клапан.А в ТВОЁМ 151-м (на твоём чертеже)насос банально,как и у всех нас ,сцыт в твою дырку в коленвалу.Где-то вверху чел. интересовался трубкой по правому борту 195-го двига(той самой,из которой и сцыт).А ты всё:дождь идёт!!!

$tr@nn!cc написал : Возьми 151-го,замерь давление,вскрой,юзни насос,

Мерял и разбирал - такие движки ещё и на тракторах стоят.

$tr@nn!cc написал : А в ТВОЁМ 151-м (на твоём чертеже)насос банально,как и у всех нас ,сцыт в твою дырку в коленвалу.Где-то вверху чел. интересовался трубкой по правому борту 195-го двига(той самой,из которой и сцыт).

Сознательное и наглое враньё - вы уважаемый вместе с foot - и являетесь представителями тех самых "официалов" которые продают R195 как S195. И понятно почему - посмотрит покупатель на объём и видит - объём указан одинавый, двигатели вроде одинаковые - зачем платить больше?
Вот вы пнётесь что-бы никто не узанал что у R195 всего 670 кубиков против 815 "официальных" и плюс у S195 полноценное смазывание как в тракторах и автомобилях.

$tr@nn!cc написал : Где-то вверху чел. интересовался трубкой по правому борту 195-го двига(той самой,из которой и сцыт).А ты всё:дождь идёт!!!

У двигателей S195 и S1100 только ОДНА трубка, которая подаёт масло из маслоканала на входе коленвала (под давлением) - и дальше на головку цилиндра.
А больше трубочек - нет!!! Очередное враньё.

Stepa56 написал : А это за тем, что бы разворачиваться на пяточке

:)Stepa56, я же ничего не имею против, даже наоборот. Просто прикинул что мне и так нелегко ворочать эту дуру и нужно две руки. Но если Вы умудряетесь одной рукой ворочать МБ, нажимать разблокираторы, а другой при этом еще и рулить баранкой на сочлененном с адаптером МБ то я завидую Вашим способностям и смелости. Или Вы двумя руками управляете "рогами", а задней ногой крутите баранку? У нас говорят: "Чем бы дитя не тешилось лишь бы не плакало!" Есть аналоги взрослых поговорок...;) Ребята делали А с подруливанием ногами, но вызвано это было исключительно необходимостью работы на склонах и так пытались компенсировать снос А. Но практика показала что толку мало, а главное то что тяж из-за своего веса, сам по себе не способен на малейшем уклоне держаться даже на ГЗ. Поэтому просто тяжи были заменены на "середняков" и все класс. Если бы обе оси управлялись синхронно одним рулевым то да. Этим "страдали" немцы на армейских авто, типа КДФ, да и сейчас такие примеры есть и у цивильных, только задачи там не столько для разворота на "пяточке". Хотя у Хонды Прелюд радиус меньше на 0,8 м по сравнению с обычной, если мне склероз не изменяет.

Riba4ok1 написал : :)Stepa56, Если бы обе оси управлялись синхронно одним рулевым то да. Этим "страдали" немцы на армейских авто, типа КДФ, .

Этим страдали не только немцы: Первое шасси БАЗ-5937 (ведущие конструкторы — Лазарев В.В., Гринченко И.В. и Авершин В.Т.) было собрано в декабре 1970 года, а в следующем году комплекс «Оса» был принят на вооружение и началось серийное производство шасси. Выпуск комплекса и шасси БАЗ-5937 и БАЗ-5939 продолжался до 1989 года

Все машины получили водонепроницаемый стальной корпус, в носовой части которого расположена кабина управления, в средней — грузовой отсек, а в кормовой — моторное отделение. Необходимая скорость на плаву поддерживается двумя водомётными движителями. Практически равномерное расположение осей по длине машины повысило геометрическую проходимость и дало оптимальное распределение массы по колёсам. Колёса крайних осей — управляемые, что уменьшило радиус поворота и снизило сопротивление движению в нём.

svt101 написал : Колёса крайних осей — управляемые, что уменьшило радиус поворота и снизило сопротивление движению в нём.

svt101, Вы это все для чего написали? ;)

Riba4ok1 написал : я завидую Вашим способностям и смелости.

Сам дивлюсь... Но всё просто - не нужно легко снять руль.

Riba4ok1 написал : "Чем бы дитя не тешилось лишь бы не плакало!"

Зы... но нужно же чем то заниматься...

Stepa56 написал : но нужно же чем то заниматься...

Очень поддерживаю с Вами этот девиз, но в паре с "Семь раз отмерь...":)

Riba4ok1 написал : svt101, Вы это все для чего написали? ;)

Обидно за державу ;) ведь не только немчура колеса крайних осей управляемые делала. на баз 5937 действительно радиус разворота не большой. Да и в мужиков с форума мастеров верю. Склепают такое за пять сек:)

svt101 написал : Обидно за державу

svt101, да нет тут ничего обидного, тем более что "немчура " эти разработки внедрила еще задолго до ВОВ когда БАЗ и в помине не было. Мало того, именно война дала толчок в авто-мото-тракторо и т.п. -зации безнадежно отсталого, практически полностью на конной тяге и ручном труде СССР. В Германии просто было вывезено оборудование многих заводов и после войны было начато производство автомобилей и мотоциклов практически без переделок 1х1 немецких и американских. У нас собственных, не стыренных разработок было и есть "0". Откуда они у отсталых АГРАРНЫХ стран? И таких стран десятки и сотни во всем мире. Возьмите к примеру китайцев. Несмотря на то что они активно выпускают электронику, авто-мото, самолеты и пр. говорить о том что они могут сказать свое " чиста китаёцкое" слово в этом всём вряд-ли можно будет и через 100 лет да и то если они зададутся такой целью, что маловероятно. Главной целью у военн. машин было следование всех колес по уже "прорезанной" передком колее и таким образом увеличение проходимости. Уменьшение радиуса дело десятое если это действительно не не габарит. У легковых же сейчас применяется подруливание(задок не повторяет угла поворота передка и следовательно колеи) из-за чего повышается безопасность на поворотах(противодействие заносу). Иногда это применяли для облегчения парковок но тогда машина могла двигаться и "по диагонали" и боком что тоже недоступно БАЗу. :)