Тяжелые дизельные мотоблоки Crosser, Sunrise, Зубр, Добрыня

Stepa56, по поводу люфта - попробую в выходные. Про выжимной от Ваз - читал и взял на заметку, когда выйдет из строя буду менять. Подшипники (60204 и 60106) на самом сцеплении сразу сновя смазывал, правда во всех подшипниках смазка была. Jesha, "Имел ввиду чуть трогаемся на всех передачах. Конечно без насилования трактора. Шум проявляется на определенной передаче, или на всех?" - шум проявляется на всех передачах, когда выжимаешь сцепление. "Именно имел ввиду. Перевод рычага на нейтраль, не отпуская сцепления. Интересно было изменение шума." - шум остается на нейрали, если не отпускать сцепления.

{{post:5774010,Получаем. Шумит то, что вращается отдельно от барабана и вала КПП при выжатом сцеплении. Думается, что барабан соеденен с первичным валом КПП через подшипник (подшипники). При нажатии сцепления, этот подшипник начинает крутится. И либо в нем не смазки, либо он уже подсносился, но как только он начинает крутится, у вас появляется не то свист, не то скрежет, ни то визг. Это пока. Далее будут плохо (с хрустом) включаться передачи, т.к. подшипник начнет тащить за собой вал.}}

Jesha, логика понятна. А где искать "опорный подшипник первичного вала. Должен стоять под барабаном привода КПП."? Это который подшипник (думается где-то между выжимным и коробкой?)? Как к нему подобраться? Подскажите номер детали на рисунке

t_sergey написал: А где искать "опорный подшипник первичного вала. Должен стоять под барабаном привода КПП."?

По картинке. Вал 11 это первичный вал КПП. Он проходит сквозь втулку 9, муфту сцепления 7 (на ней выжымной 6). Далее вал как раз проходит через диск сцепления, вот за диском и стоит опорный подшипник. Картинку сцепления посмотрите. Он должен быть на ней. Не знаю как сидит барабан на валу. Должен быть на подшипниках. Скорее всего это и будут опорные подшипники для вала КПП. Можно снять ремни, поставить КПП на передачу, выжать сцепление и покрутить барабан. Сначала медленно упираясь руками в него. На руку должен ощущаться перекат или упор. Потом раскрутить быстро и послушать. Но если опыта мало, за массой деталей можно не почувствовать.

Jesha написал: должен ощущаться перекат или упор. Потом раскрутить быстро и послушать. Но если опыта мало, за массой деталей можно не почувствовать

Опыта мало, с железом общаюсь не часто, работа немного другая. Понять, что подшипник надо менять, трудно, если только он не трещит и не люфтует. Только недавно заново регулировал сцепление, его снимал, смотрел оба подшипника - вроде все нормально, смазка есть, но это чисто на вид. Jesha, заменю подшипники - Вашему мнению и Stepa56 я доверяю, спасибо. Выкладываю фото сцепления: Получается, опорные подшипники - это подшипники под номерами 9(подшипник 60204 номер запчасти GB/T298-1989) и 17(подшипник 60106 номер запчасти GB/T278-1989) из мануала?

У вас может просто диски сцепления не приработались. Проверьте их, посмотрите нет ли повышенных зазоров.Если подшипники целые менять их не нужно.

t_sergey написал: Получается, опорные подшипники - это подшипники под номерами 9(подшипник 60204 номер запчасти GB/T298-1989) и 17(подшипник 60106 номер запчасти GB/T278-1989) из мануала?

Да, они. Будете разбирать, обратите внимание на шарики. Раз но было, шарик лопнул пополам, визг был периодический. И посмотрите продольный люфт барабана по валу. Руками потолкать туда сюда. Возможно при смещении барабана от нажатия педали, он внутри цепляется за корпус диска. Диск по шлицам вала должен перемещаться легко. Если туго, будут проблемы с включением скорости.

Макс 1,

Макс 1 написал: Проверьте их, посмотрите нет ли повышенных зазоров

, про какие зазоры пишите, я даже увеличил зазоры. Последний раз все разбирал, смотрел, ничего не заметил, износа фрикционного диска почти нет вообще. Даже добавил проставочные шайбочки внутри сцепления, которые одел на болты крепления(№10 на рисунке) сразу за торцевой крышкой муфты сцепления (№12 на рисунке сцепления в моем сообщении выше), чтобы фрикционный диск (№12 на рисунке сцепления) не так сильно прижимался (а точнее быстрее отходил от крышки), т.е. чтобы сцепление быстрее срабатывало на разъединение, тем самым уменьшил ход рычага сцепления на рогах, а то срабатывал в самом конце. Jesha, осмотрю внимательно подшипники, последний раз проверил только смазку, да покрутил в руках - вроде нормально, но все равно их заменю на новые - а то как бы этот хруст-звук мне боком не вышел. Внутри сцепления все смотрел внимательно - никаких потертостей(кроме фрикционного диска и соответсвующих сторон ведущего диска и крышки) не нашел. Фрикционный диск стоит правильной стороной - как надо (100%). Насчет

Jesha написал: Диск по шлицам вала должен перемещаться легко. Если туго, будут проблемы с включением скорости.

насколько легко? Мне кажется, если не путаю, то усилие там приличное, т.к. пружины внутри сцепления мощные, правда дергать сам руками не пробовал, но усилие на рычаге сцепления (на рогах) - у меня сделана рамка (как у Козовода) приличное + у меня стоит возвратная пружина рычага муфты сцепления, чтобы вилку выжимного подшипника возвращать на место, чтобы правильно регулировать зазор и выжимной не гоняло зазря (правда он все равно крутиться но совсем немного и иногда - это из-за того, что небольшое видимое биение сцепления присутствует). Всем спасибо за советы.

t_sergey написал: про какие зазоры пишите, я даже увеличил зазоры.

Имел в виду зазоры между нажимным диском и шкивом сцепления. Попробуйте легко смазать шлицы и наружную поверхность прижимного диска. Непохоже оно на то что виноваты подшипники.

t_sergey написал: Даже добавил проставочные шайбочки внутри сцепления,

Ага, а теперь надо вспомнить, выступали ли эти шайбы за отливку плиты. Может за них диск цепляется? Вопрос на сколько ослабили прижим. На тяжелых работах может буксовать начать сцепление. Смотрите с торца диска. Пока диск не обтёрся, требуется больший выжим. По этому сцепление брало сразу при отпускании ручки. Главное, что бы передачи нормально включались на новом.

t_sergey написал: Мне кажется, если не путаю, то усилие там приличное, т.к. пружины внутри сцепления мощные, правда дергать сам руками не пробовал, но усилие на рычаге сцепления (на рогах) - у меня сделана рамка (как у Козовода) приличное

Нет. Не усилие на выжим. Диск сцепления одевается на вал КПП на шлицы. Двигаться по шлицам должен легко, без заеданий.

Макс 1 написал: Попробуйте легко смазать шлицы и наружную поверхность прижимного диска.

Лицам не особо сталкивающимся с техникой, такие советы надо давать с полным их раскрытием. А то намажут!!! Особенно феродо.

Макс 1 написал: Непохоже оно на то что виноваты подшипники.

Как выяснилось, там и так сделан увеличенный зазор в выжиме. Так что диск вряд ли будет цеплять. Если слегка трет по плитам, будет легкий шелест. И он как правило хорошо слышен при трогании, либо чуть увеличивается при трогании. Что t_sergey не обозначил в описании. Хотя возможно проверить, немного увеличив выжим (на время проверки). Чем нибудь немного придавить привод подшипника на выжатом.

t_sergey, А холодный, прогретый, различается?

Jesha написал: выступали ли эти шайбы за отливку плиты. Может за них диск цепляется?

За шайбы точно не цепляется, об этом подумал заранее, диаметр шайб по размеру чугунной отливки, там все ок.

Jesha написал: На тяжелых работах может буксовать начать сцепление.

После модернизации тяжелыми работами не занимался, да и "модернизацию" затеял из-за того, что появился этот шум - все проверял, а заодно и модернизировал.

Jesha написал: Двигаться по шлицам должен легко, без заеданий.

и

Макс 1 написал: Попробуйте легко смазать шлицы и наружную поверхность прижимного диска.

Проверю и обязательно смажу, ранее не смазывал и не проверял ход, спасибо.

Jesha написал: Лицам не особо сталкивающимся с техникой, такие советы надо давать с полным их раскрытием. А то намажут!!! Особенно феродо.

Не переживайте, я уж не до такой степени полный...

Jesha написал: Как выяснилось, там и так сделан увеличенный зазор в выжиме.

Зазор я увеличил уже позже появления постороннего звука, а звук как был так и остался, только сцепление теперь начало отходить раньше, а не в самом конце (в самом конце меня не устраивало).

Jesha написал: А холодный, прогретый, различается?

Нет, не различается. Еще скоро буду фрезеровать, поэтому сниму плиту и посмотрю что там, может что увижу. Специально снимать не стал. А мотоблоку еще года нет, особо сильно не работал(я считаю), кроме обкатки по мануалу + уборка снега отвалом и вывоз ваннами снега часов 15, вспашки плугом 15 соток втечение дня (тяжело было, т.к. участок наклонный, с горки на 3-ей шел сам, а горку на 1-ой с моей помощью), фреза 15 соток под грядки, посадка одинарным ушастиком и окучивание дисковым 15 соток, полив 5 часов помпой, выкапывал картошку 30 соток ККМ-1, транспортные работы (песок автоприцепов 5 по 600кг, тыкв 4 и всякая мелочевка), правда косил очень много даже подсчитать невозможно (гектарами).

t_sergey написал: Макс 1 написал: Попробуйте легко смазать шлицы и наружную поверхность прижимного диска.

Проверю и обязательно смажу, ранее не смазывал и не проверял ход, спасибо.

Шлиц можно немножко помазать. а вот рабочую поверхность я бы не стал.