2T 600Вт китайский генератор Matrix - жгет нагрузку, не держит обороты

mstche написал : А снегоход и лодочный мотор у Вас точно советские, при этом их видимо не жалко нисколько.

Современые. На ,,мотолодке,, тему про масла догнали до 600 постов. При попытке сделать анализ импортного 2Т масла чуть не спалили лабораторию/похоже в составе половина керосина/. Импортное масло -срабатывает менталитет бедняка,дотянулся до дорогой вещи ,потому чтоб чего не случилось куплю дорогое масло-на всякий случай, при том что красноречие манагеров не знает границ.
Если можно отащить метров на 50 то тогда проблема шума снимаеться. Только лично меня почемуто стало напрягать таскание этих 20 с небольшим килограмм из гаража на улицу и обратно.

Алексейй, а можно ссылку на тему про масла к моторной лодке, где "чуть не спалили лабораторию"? Оч. интересно было бы почитать.

А представляете, в США нету лукойловского МГД-14М, у скандинавов тоже, что они бедные льют в Mercury или Arctic Cat? Бедные люди :( Даже немец-супостат не может налить в свою газонокосилку нашего маслица! Все лодки и снегоходы наверное спалили :) :) :)

Я думая в США нет таких диких цен на масло . Это раз.
Второе.Масло это религия. В основном тех кто вырос на диване . А есть народ который начинал возиться с мототехникой лет тридцать назад, 15 летним пацаном. И вживую видел поршня и цилиндры, перебирал их. И который имеет свою религию.А еще имеет деньги и знает что в случае чего сможет купить новый агрегат. Потому ,,не сцыт,, и манагерам от него не обламываеться.

Ссылку-не умею ими оперировать.Форум мотолодка ру.

Совершенно согласен с Алексеййем - и нефунциклирующий мопед Рига11 в 14лет, и Урал и прожжёным поршнем в 16, и Москвич-412 с убитым мотором в 18лет - после такого опыта смотришь на эти тарахтелки с ухмылкой и посмеиваешься над советами манагеров-коекакеров .

Второе.Масло это религия. В основном тех кто вырос на диване .

Масло это вообще-то такая жидкость, обладающая необходимыми смазочными и целым комплексом других свойств.
Что, не так?

Ну, оборзели молоденькие манагеры и нарисовали цену в 10 раз больше реальной, обеспечив хозяину невероятную прибыль. Ну, не разбираются они в маслах ни черта, с техникой не возились, химию знают на двойку. Один язык хорошо подвешен. Только ведь от всех этих факторов, вместе взятых, ХОРОШЕЕ МАСЛО ХУЖЕ НЕ СТАЛО.

Как пример для тех, кто разбирается в лодочных моторах. Есть такое масло QuickSilver Premium Plus. Отличное масло, обеспечит долгую жизнь хоть советскому, хоть японскому мотору. Вот зайдите в любой крупный магазин и выразите желание купить канистру, сказав, что будете лить в бензин, как простое масло, в обычный 2Т мотор. Если манагеры там как везде, у них глаза на лоб вылезут, и вам, как будто умственно отсталому, объяснят, что это масло для систем DFI. Они не знают, что его можно использовать в любом двигателе. И будут вам впаривать что-то другое.
А кто вас заставляет их слушать? И причем тут манагеры вообще? Разве нет других, реально достоверных источников информации? Продавцов просто надо вежливо, но настойчиво заставлять продать вам то, что вам надо. А их функция - принести со склада, пробить чек и т. п., и не более.

А есть народ который начинал возиться с мототехникой лет тридцать назад, 15 летним пацаном. И вживую видел поршня и цилиндры, перебирал их. И который имеет свою религию.

А есть те, кто родился уже не при совке. Им что, застрелиться теперь? Нет уже совковых мотоциклов, а эти молодые люди покупают современные машины, под которыми не недо лежать и разбирать двигатель. В карбюраторе не покопаешься по причине отсутствия последнего. Да вся наша семья и родственники покупают хорошие машины и никогда ничего там не ремонтируют. И не умеют. Обычно машина покупается, используется год, продается и покупается новая. Из ремонта только замена масла, на фирменное. Наплевать, минералка или синтетика там в японской канистре. Не написано на ней. Можно разобраться, мне как химику (с неполным образованием) это легко сделать и вообще-то в маслах я разбираюсь.
А нафиг оно надо? Подобрать аналог лучше и сэкономить тыщу рублей? Если для кого-то это и деньги, так все равно через год машину продавать, что с ней возиться как со своим ребенком? Свободное время можно потратить более полезно, тем более что его мало.

Теперь вот наверное скажете, что лишних денег навалом, а генератор хочет купить самый дешевый. Да, в некоторых вопросах я жадный. И не люблю зря разбазаривать деньги. Генератор нужен на один сезон, только для электроинструмента и лампочек накаливания. Это расходный материал, и стоить он должен как ведерко хорошей американской краски. (Ой, щас про краску начнется, какая она российская замечательная.................. :) )

Да всё это так , но с данным двухтактником свои запарки - пуск(хреновый на холодную - 8-10 дыргов - советую прикупить чемпионовский шнур для пуска , метра 4-е (у нас по 6р.метр)) , и совершенно безобразный на горячую (порой проще подождать минут 20-ть пока остынет - реально до доработки такое было на даче , даже сосед с ехидной рожей лез через забор с советами , типа у меня такой же , ты там ... , остыл и легко завелся (в гараже!сволочь!), а досверливал отверстия я в асбестоцементных трубах шуруповёртом под тихое , но довольно хорошо слышное шмыканье соседа неподалёку за забором).
Как сие победить , я написал . В принципе можно найти подходящий болт от , к примеру , жигулей , девятки-десятки по каталогу , там резьба М10*1(шаг 1мм,кто не понял, не основная (шаг 1.5мм),не просто М10), открутить от карбюратора родной и с ним прийти в магазин автозапчастей , там найти похожий , но на 7-8мм или более длиннее (лучше обрезать по месту или нарезать резьбу до конца плашкой) , обточить напильником резьбу на первых 5-6-7-8мм- тупо сделать резьбовую часть от головки болта равной штатной(но лучше на пару мм длиннее) , а обточённой 5-7мм (зазором по торцу 1-1.5мм) и завернуть , тем самым победить раз и навсегда сию хрень . В карбе при этом практически ничего не изменится и крутить ничего не придётся .
А , может , и не влом 10раз дёрнуть ? Но тут шнурок долго не протянет , а менять его удовольствие сомнительное . Тут всю неделю ковыряюсь с фундаментом под домик на даче , варил каркас под заливку оного , инвертор фубаг ин 120 + гена Champion GG3300 3кВт мах. электродом 2мм. , так когда забирал всё это хозяйство из гаража , тупо дёрнул 2 раза мой Champion GG950 - затарахтел , зараза как миленький ;)

Так я тоже собираюсь купить двухтактник Champion. Нашел солидную контору, где они по 3000 рублей, и проверять разрешают самому, со своим бензином.

Арматура под фундамент соедняеться проволокой,в нахлест сантиметров на 30, пишут что варить даже вредно. Шнур пережил мой генератор. ...А есть те, кто родился уже не при совке. Им что, застрелиться теперь? Нет уже совковых мотоциклов, а эти молодые люди покупают современные машины, под которыми не недо лежать и разбирать двигатель. В карбюраторе не покопаешься по причине отсутствия последнего..... Смысл мое поста был в том что я видел и жупал,потому не верю в магическую силу импортного масла. У молодых людей своя жизнь и своя вера.

Скажите лучше такую вещь.
Как это китайское чудо ведет себя, когда кончается бензин? Не идет ли вразнос система поддержания оборотов? Не имеет ли привычки эта тарахтелка, скушав бак бензина, "на прощание" палить всю подключенную нагрузку?

Спалит. Обязательно.
Где вы этих страхов набрались?

Ну а все-таки, как он останавливается, когда кончается бензин? Работал совершенно ровно - и сразу остановился? Или начинает сначала работать неровно? Ведь остаток бензина плещется от вибрации, попадая в карбюратор в разных количествах, а система поддержания оборотов старается их сохранить.

Страхов я набрался от своего инверторного FUBAG, который при завершении бензина секунд 5-10 работает нестабильно. Но это движок. А благодаря инвертору на выходе в это время абсолютно все стабильно. Когда же обороты движка снизятся до критических (бензина совсем мало), электроника отключит выходное напряжение и сама заглушит двигатель, отключив зажигание.