Классификация масла

vadim 08355 написал : НИЗКОКТАНОВОЕ не означает медленносгорающее

Наверное, раз Вы так утверждаете. Не буду спорить о том, чего не знаю. Меня, как непродвинутого юзера, интересуют два понятия: "плохой" и "хороший" бензин.
Дальше действую по обст-вам: "плохой" лью в "Жигули" (кот-я вполне прилично едет на любом дерьме, благодаря эл. заж-ю), "хороший" - в "Тойоту".

vadim 08355 написал : другие люди не занимались подобным

• вот и писали бы об этом. Разговор был о влиянии мощного заж-я на вполне конкретный БЕНЗИНОВЫЙ ДВС, поэтому инф-я про дизтопливо меня пока не интересует. Я на практике получил полож. результат - снижение детонации в самой опасной зоне 1500...2000 об/мин. При движении "внатяг" на высшей передаче хор. прослушивается разница систем заж-я. Даже если Вы скажете, что такого быть не могёт, моему верному рабочему ослу ВАЗ-2104 хуже не станет. В общем, давайте лучше о масле...

Крекер написал : В общем, давайте лучше о масле..

Конечно !

mstche написал : Химик всегда ответит

Ответте Химик, какая температура вспышки у Хускварновского HP и у ЭХОвского или это не влияет на работу 2Т ДВС ?

evgen36 написал : Конечно !

Привет Евгений. Я бы с удовольствием, но приходится воевать с драконами. В смысле со злом. В смысле с предрассудками и заблуждениями. В смысле с темнотой и невежеством. В смысле ..... Короче интересно просто с мужиками поболтать.:)

Крекер написал : Наверное, раз Вы так утверждаете.

Привет Крекер. Утверждаю. Вот именно это я и утверждаю. Тут нет знака равенства.

Крекер написал : Разговор был о влиянии мощного заж-я на вполне конкретный БЕНЗИНОВЫЙ ДВС,

Тема простая как три копейки. Но я, учитывая Вашу жизненную позицию :

Крекер написал : Меня, как непродвинутого юзера, интересуют два понятия: "плохой" и "хороший" бензин.

позволю себе напомнить что Я ни где и никогда не заявлял, что мощность искры должна быть маленькой. Прочтите мои посты и Вы не найдёте обратного. Я писал, что с зажиганием сейчас всё зашибись, что собственно Вы и наблюдаете в своей Тойоте. Почем было ранее не так я могу озвучить. Нужно? И я сегодня говорю, что мощность искры сверх необходимой ни как не увеличивает мощность двигателя. На этом я настаиваю.

Крекер написал : Я на практике получил полож. результат - снижение детонации в самой опасной зоне 1500...2000 об/мин. При движении "внатяг" на высшей передаче хор. прослушивается разница систем заж-я.

И очень хорошо! И это конкркетный результат. Но! но это указывает на два ключевых момента и совершенно не вяжется с тем, о чём Вы думаете. Моменты и варианты следующие;

1. Искра возникла позже, ежели на штатном что и определило фазы сгорания топлива. Что исключило детонацию.
2. Искра возникла в тот же момент, что и на штатном, но её мощность была значительно меньшей, :swoonчем на штатном, что и определило скорость сгорания топлива и что исключило детонацию. Что было на самом деле разберитесь самостоятельно.:o

А вот если бы искра ощутимо БОЛЬШЕЙ мощности, чем на штатном зажигании, возникла в тот же момент времени что и на штатном зажигании, то детонация-бы усилилась, а не ослабла. Такова увы физика процесса, что большей мощности искра поджигает во круг себя больший объём топливной смеси, что однозначно влияет на скорость сгорания основного объёма топливной смеси. Мне кажется что это всем понятно.

Крекер написал : Даже если Вы скажете, что такого быть не могёт, моему верному рабочему ослу ВАЗ-2104 хуже не станет.

Я Вам верю абсолютно и это не требует ни каких аргументов. Но не путайте кислое с горьким.:(

vadim 08355 написал : Я на практике получил полож. результат - снижение детонации в самой опасной зоне 1500...2000 об/мин. При движении "внатяг" на высшей передаче хор. прослушивается разница систем заж-я.

И я то же на практике получил снижение детонации после установки электронники :) , т.к она намного ТОЧНЕЕ .

vadim 08355 написал :

1. Искра возникла позже.....

• датчик и контакты синхронизированы. Не буду отнимать время и рассказывать, как достиг и чем мерил.

vadim 08355 написал :

2. Искра..... но её мощность была значительно меньшей

• это вряд ли. Не измерял; поройтесь в старых "Радио" - там есть все цифры. Пункт №3: Эта система дает искру бОльшей длительности, чем древняя "классика". Именнно из этого параметра исходит её преимущество. В журналах есть все цифры, указаны авторы. Они наверняка еще живы-здоровы - выразите им свое недоверие в их расчетах.

Крекер, Что Вы хотите доказать? Электронное зажигание с ФУОЗ помимо качества искры ещё превосходит древнее в точности момента искрообразования.

evgen36 написал : И я то же на практике получил снижение детонации после установки электронники , т.к она намного ТОЧНЕЕ .

Бесспорно. В современных реализованных конструкциях зажигания, системы электронного зажигания значительно надёжнее механических, могут обладать большей и главное позволяют в значительных пределах регулировать угол опережения зажигания. Не базара.

mstche написал : Если же масло с низкой зольностью (то же ECHO), и для выгорания золы не требуются тяжелые температурные условия вместе с высокими оборотами, то не грех и в мотоцикл залить.

А это вобще убило :) в Б.П Урал за 8 лет спалил ни одно ведро автола,это с зольностью автола +дефорсированным Ураловским двигателем по идее из-за невыгорания этой золы конец двигателю должен быть, но на поршне тонкая коричневая плёнка и в камере сгорания то же самое.
mstche, Вы великий теоретик, но практик никакой.

Крекер написал :

• датчик и контакты синхронизированы. Не буду отнимать время и рассказывать, как достиг и чем мерил.

Не нужно. Вы делали, Вам и виднее. А то что датчик и контакты синхронизированы это говорит о том, что электроника получает команду в тот момент когда механика уже исполняет. На какое время отстанет исполнение команды электроникой, это частный случай. Вообще что за схему Вы использовали? Дайте пожалуйста ссылку. Я как простой радиолюбитель посмотрю не профессиональным взглядом.

evgen36 написал : Что Вы хотите доказать?

evgen36, не понял вопроса. УОЗ и система повышения "качества искры" (новый термин!:)) - разные вещи, поэтому в разговоре пропущен.

vadim 08355 написал : Дайте пожалуйста ссылку

Журнал "Радио" 1987-91 гг. (точнее не помню; статья и дополнения к ней были в нескольких номерах). Схема предлагалась для замены ненадежного коммутатора ВАЗ2108-09. Характерная особенность - наличие катушки с уменьшенной индуктивностью первички (у меня доработанная Б114).