Можно ли заряжать Аккум прямо на машине

Вит. написал : Зарядное выдаёт те-же 12-14.5 вольт, что и генератор

Вы сами поняли, что сказали?
Нормальное зарядное напряжение 14,5 Вольт и только такое, если там у кого-то 12 Вольт, то заряжаться ничего не будет и система зарядки явно неисправна.

Вит. написал : Чем же это может "мозгам" повредить?

Зарядное устройство выдаёт не 12-14,5 Вольт, а гораздо больше. Выходное напряжение у зарядников обычно не стабилизируется, то есть без нагрузки (подключенного аккумулятора) на клеммах вполне может быть вольт 20-30, а это напряжение в момент касания проводов аккумулятора уже опасно для автомобильной электроники.

Рассказываю, почему запрещают скидывать клемму. Разумеется, это правило не касается обслуживающего персонала в автосервисе и предназначено только для автовладельцев, чтобы последние не создавали лишних проблем себе и автосервису.
Есть исключение, категорически запрещено снимать клемму при работающем двигателе или включенном зажигании, аналогично, если слышно работу каких либо систем или сервоприводов автомобиля. Почему?
Систем зарядки аккумулятора в автомобиле не стабилизирует напряжение, то есть работающий генератор может вырабатывать напряжение до 80 вольт. Скинули клемму при заведённом моторе, а там 80 Вольт и привет электронике. Автомобильные компьютеры имеют некоторую защиту по питанию, но чаще такого высоковольтного импульса достаточно, чтобы сжечь электронику или испортить оперативную память.
Аккумулятор служит нагрузкой генератору, даже неисправный и разряженный в ноль, он всё равно ограничивает напряжение развиваемое генератором, разумеется если сам аккумулятор физически сохраняет целостность.
То-есть, ещё раз предупреждаю у работающего мотора аккумулятор не отключать ни в коем случае!
Выключили зажигание.
Хорошо, но это ещё не означает, что все системы автомобиля остановлены. У ещё горячего двигателя может включиться вентилятор и помпа охлаждения, даже спустя две минуты после остановки мотора. Пропадет питание помпы нарушится охлаждение и может повести голову, у японцев такое легко.
Также в этот момент может закрываться заслонки или происходить или заканчиваться автокалибровка систем питания или управления АКП. Если сдернуть клемму сервопривод просто зависнет и потом может не вернуться на положенное место, будет жрать топливо или пропадёт динамика или ещё чего начнет работать некорректно.
Поэтому, рекомендуется подождать две три минуты и уже потом орудовать ключами снимать клеммы.

tvmaster написал : Зарядное устройство выдаёт не 12-14,5 Вольт, а гораздо больше. Выходное напряжение у зарядников обычно не стабилизируется, то есть без нагрузки (подключенного аккумулятора) на клеммах вполне может быть вольт 20-30, а это напряжение в момент касания проводов аккумулятора уже опасно для автомобильной электроники.

Первое правило по работе с электроустановками: сначала собирается цепь, а потом включается питание.

Виталий С написал : Глупость какая!

Вит. написал : Зарядное выдаёт те-же 12-14.5 вольт, что и генератор, а ток и вовсе 5-6 ампер. Чем же это может "мозгам" повредить?

Vladislav.ru написал : не в обиду но это полнейшая ересь!!!!!!!!!!!

Не в обиду, но почитайте инструкцию к а/м. Хотя если у кого-то ино, то про аккум вообще ничего может быть не написано, потому как у некоторых ино чтобы добраться до аккума надо чуть ли не полмашины разобрать

Помидоров написал : Не в обиду, но почитайте инструкцию к а/м.

Лень скачивать, у меня инет медленный. Может процитируете? Особенно про выход из строя "мозгов".

Помидоров написал : Хотя если у кого-то ино, то про аккум вообще ничего может быть не написано, потому как у некоторых ино чтобы добраться до аккума надо чуть ли не полмашины разобрать

Опять глупость написали.
Если до аккума не добраться, то есть клеммы на корпусе, сняв которые, можно обесточить авто.

Виталий С написал : правило по работе с электроустановками

Это знают электрики, но не обязаны знать автовладельцы. Для них правила упрощают до уровня запретил и точка. :)

tvmaster написал : Это знают электрики, но не обязаны знать автовладельцы. Для них правила упрощают до уровня запретил и точка. :)

Если для чайников, то да, клемму лучше снять.
Но если куда-то сам лезешь, то обязан знать. Если не знаешь - пригласи специалиста (правда он может оказаться ещё безграмотнее).

Виталий С написал : Лень скачивать

При покупке машины не было? Брошюрка такая бумажная

Виталий С написал : Если до аккума не добраться, то есть клеммы на корпусе, сняв которые, можно обесточить авто.

Я про "обесточку" не писал. Я писал именно про доступность аккумулятора, не передёргивайте. Про "глупости": форум читают отнюдь не только специалисты-электронщики-мотористы, но и обычные юзеры, и советы ваши могут оказаться пагубны для тех, кто не соображает. В ЛЮБОМ мануале к ЛЮБОМУ авто есть пункты про зарядку аккумулятора и уж ни в одном из них не сказано, что при зарядке аккума на автомобиле мол "а, ладно, клемму можно не снимать".

Помидоров написал : При покупке машины не было? Брошюрка такая бумажная

Не-а! Моя из штатов без книжки приехала.

Помидоров написал : Я про "обесточку" не писал. Я писал именно про доступность аккумулятора, не передёргивайте.

А про что? Тема то про обесточку при зарядке.

ЗЫ: аккум за 5 лет заряжал всего пару раз, когда забывал на ночь музыку выключить. На предыдущих машинах тоже. ТС так и не ответил: ЗАЧЕМ ему часто заряжать аккум?

Виталий С написал : Тема то про обесточку при зарядке.

ну хорошо, если вам так больше нравится, пусть так

Виталий С написал : ЗАЧЕМ ему часто заряжать аккум?

Причин может быть как минимум две: 1) короткие и частые городские поездки и 2) неисправность электрики - утечка тока в частности.

Помидоров написал : Причин может быть как минимум две:
1) короткие и частые городские поездки

Очень редкий случай на современном авто. Необходимо постоянно, в течение нескольких дней, ездить "кусками" менее 10 минут. Частично лечится установкой аккума бОльшей ёмкости и пускового тока.

Помидоров написал : 2) неисправность электрики - утечка тока в частности.

Неисправность нужно устранять, после 10 - 20 полных разрядов с аккумулятором можно попрощаться.

Вот нашел в инструкции на Ваз2110, - при зарядке обязательно отключать минусовую клемму аккумулятора,т.к. плюсовая клемма соединена с клеммой "30" генератора. Все ,никаких обьяснений почему так страшна 30-тая клемма генератора.По практике знаю ,что к ней подключен провод от реле -регулятора(таблетки) и + диодного моста,естественно она изолирована от корпуса через пластмассовую втулку