Полезно или вредно каждую ночь подзаряжать аккумулятор?

SergeyE написал : если машина с "коротким" ГРМ - то АКБ довольно быстро подзаряжается

а можно по подробней взаимосвязь????

при чём тут газораспределительный механизм и электрика????

-

SergeyE написал : если машина с "коротким" ГРМ - то АКБ довольно быстро подзаряжается, т.е. даже при коротких поездках

Вы скорей всего оговорились

SergeyE, Прав.Другое дело на зиму ребята ставили шкив меньшого диаметра на генератор, если пробеги маленькие. Сейчас продают реле регуляторы на ТАЗИКИ с переключателем как на УАЗИКАХ-зима,лето

домовитый написал : В генераторе установлен реле регулятр (интегралка)

и что это доказывает? Я разве предлагаю ставить каждую ночь АКБ на зарядку к трансформатору с выпрямителем? Нормальное ЗУ гораздо точнее и нежнее зарядит АКБ, нежели она заряжается от штатной сети. Что там может это реле-регулятор? Держать напряжение в диапазоне (13,6...14,4) В. Вот и вся регулировка. А интеллектуальное ЗУ ведёт заряд АКБ намного сложнее и безопаснее.

Кто не сталкивался, просто не понимает, что это когда АКБ недозаряжается.

SergeyE написал : на моем Святогоре я могу стартовать 30 раз за поездку в 10км, ездить так один раз в 2-4 недели

не хочется искать, где у вас подвох. Ну, например, у вас большая АКБ и вы перед началом этого марафона её зарядили в длинной поездке. 30 заводок за 10 км? Ну не знаю, какой странный пример. Так когда-нибудь было или вы это придумали? Если не пробовали, зачем пишете? Для красного словца. Впечатляет. Однако, если:

1. завести машину, прогреть до 80 градусов двигатель и поехать. То может быть можно и 30 раз заводить. Пока двигатель горячий и смазан маслом.
2. если поехать не грея, она как раз к концу поездки прогреется. При этом останавливаться и заводиться на полухолодную уже похуже будет. В общем, какой-то странный пример. Выдуманый. Сферическая поездка в вакууме :)

Я описал свой реальный опыт с коротким редкими поездками в мороз. Докладываю свежие данные. Сейчас, напомню, стоит АКБ пониженной к штатной (55) ёмкости (52), но повышенным током прокрутки. Результаты впечатляют. Несмотря на старый стартёр (который, как тут упоминали прожорлив), машина простояв 4 дня на морозе до 22 градусов успешно завелась. Правда, завод производил при 18 градусах. При 22 обошлось, не понадобилось. По сравнению с предыдущим опытом явный плюс.

Вопрос такой, а зачем страдать ерундой и постоянно лазить под капот с зарядником? У вас что аккум разряжается до невозможности завести машину? по моему 40 км в день, это более чем достаточно для стабильной работы акб. У меня на моторе 2.3 стоит аккум 70ампер, последние пол года я поезжаю в день не более 40 км, а иногда и меньше, при ээтом на ночь машина стоит на сигналке, навигатор и видеорегистратор я никогда не выключаю и за год пользования данной Акб не заряжал её ни разу. Поэтому в сотый раз повторюсь НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ... С уважением.

Держать напряжение в диапазоне (13,6...14,4) В Вольты вольтами а есть и амперы,подзарядник выдаст до 10а.Генератор на ВАЗ 2101 выдавал 42а.Инжекторные авто по моему минимум 80а.Разряженный аккумулятор на интеллектуальном ЗУ простоит несколько дней.Хотя максимальный ампераж 10% от АКБ

skorpionnn написал : 40 км в день, это более чем достаточно для стабильной работы акб

конечно! А если 40 км в неделю?

домовитый написал : Разряженный аккумулятор на интеллектуальном ЗУ простоит несколько дней

почему вы так думаете? Интеллектуальные ЗУ есть разные. Самые тупые (без регулировки) заряжают током в 4 А. За ночь они наливают в АКБ (грубо) 40 А*ч. Этого более, чем достаточно, чтобы восполнить недозаряд при коротких поездках. Реально-то нужно довливать 10 А*ч в неделю. А ЗУ «с человеческим лицом» начинают заряд сильно разряженной батареи с 10 А. И снижают по мере приближения к полному заряду. Я про то и говорю: штатная бортовая система заряда АКБ это страшное ущербное чудовище. Если уж она не убивает АКБ перезарядом, то нормальное сетевое ЗУ абсолютно безобидно. На моём ЗУ можно хоть полгода держать АКБ. Ничего плохого с ней не случится.

домовитый написал : Вольты вольтами а есть и амперы,подзарядник выдаст до 10а.

не понял полета мысли , можно чуть подробнее что имелось в виду ?

домовитый написал : Инжекторные авто по моему минимум 80а

это максимальная отдача при оборотах двигателя 3000-3500 ко всему прочему в АМ много потребителей и без АКБ так что средний зарядный ток это те же 10-15 а не более

[QUOTE=n-p-n;2885481]конечно! А если 40 км в неделю?

Да , но автор говорит, что он проезжает около 40 км в день... Я ему и советую, а не вдаюсь в дебри,( а если в неделю, а если в год) Я дал ответ на конкретно поставленый вопрос.

skorpionnn написал : говорит, что он проезжает около 40 км в день... Я ему и советую

тогда согласен. Хотя, если включить фары+противотуманки, мощную аудиосистему, подогревы всего на свете... может и не заряжаться даже в поездке... :)

Ну конечно, но что касаемо аудио системы, если всё грамотно усановить, у спецов то нужно менять генератор на более мощный, + блок конденсаторов-накопителей, а то я знаю некоторых молодых людей у которых по 15-2 квт музыки стоит, и аккум 90й на 10 минут работы не заводясь))) Это уже колхоз,а не аудиосистема:). прежде чем нагрузить машину электрооборудованием, надо же посчитать потребление. Я кстати сглазил свой чудоаккумулятор, сегодня с утра посадил))) Свечи в машине залило, отказалась заводиться в мороз. Оказалось датчик ОЖ. полетел, поменял, всё шикарно:D

n-p-n написал : нормальное сетевое ЗУ абсолютно безобидно.

полностью согласен. Себе я сделал ЗУ из компьютерного БП. Выходные параментры идентичны параметрам реле-регулятора авто. Включаешь и всё! Не перезарядит, не недозарядит(если, конечно, не выключишь раньше времени). Удобно и относительно безопасно!

skorpionnn написал : знаю некоторых молодых людей у которых по 15-2 квт музыки стоит

фигасе. У меня генератор на 90 А. Я ещё считаю, что мощный. Но это же всего 12х90=1100 Вт :)

[QUOTE=skorpionnn;2886484]

n-p-n написал : конечно! А если 40 км в неделю?

Да , но автор говорит, что он проезжает около 40 км в день... Я ему и советую, а не вдаюсь в дебри,( а если в неделю, а если в год) Я дал ответ на конкретно поставленый вопрос.

у меня 2 литра и 55ти-амперный необслуживаемый аккум, которому уже более 4 лет. встречал где то в технической литературе мнение, что (усредненно) для восстановления заряда акб после многочисленных коротких поездок и стоянок в пробках авто должно проехать со скоростью не менее 50 км/час примерно 60-70 км... поэтому я и подозреваю, что "моя" акб испытывает постоянный недозаряд, что особенно критично в нынешние морозы...

следующий аккум запланировал мин 60 амперчасов, но предварительно хочу перепровериться, что генератор будет обеспечивать 100% заряд для нее, чтобы не было недозаряда по причине слабости бортовой сети авто...

я думаю всё нормально будет у меня на форде скорпике стоял 60 ка, отходил без проблем, у меня ещё в нём сабвуфер стоял небольшой активный, проблем не возникало, генератор штатный был...

johnlc написал : не понял полета мысли , можно чуть подробнее что имелось в виду ?

это максимальная отдача при оборотах двигателя 3000-3500 ко всему прочему в АМ много потребителей и без АКБ так что средний зарядный ток это те же 10-15 а не более

Заряжают АКБ амперы .Если поставить допустим зарядник на 13в и 10мл. ампер АКБ емкостью 60а будем заряжать очень долго