trubo4ist написал :
На малых скоростях - практически нет
Сдается мне, что Вы, все упрощаете..Попробую объяснить..Заранее прошу прощения- некогда ознакомиться с исходниками от ХАРИТОН..
Рассотрим ситуацию с усредненными данными..Возьмем, скажем, перепад высот- 12м..Мне кажется, для среднего значения- в самый раз..Сечение примем, скажем- 0,017м2..
При температуре, скажем, 0град.( наруж), и, 22град( внутр)- имеем около 11 Па гравитационного давления..При стандартном исполнении вент. канала- подобный напор, теоретически,
даст уйти, прим. 130-140 кубам отработанного воздуха..Что, в общем то, вполне приемлимо..При, установке, только одного доп. отвода прямоугольного сечения- понизит производительность, минимум, на 20%..Ну, что ж- не смертельно..Но, при повышении температуры нар.воздуха, скажем, до+10 град, располагаемый напор понизится, прим. до 7 Па..В этой ситуации, мы, в стандартном исполнении будем иметь около 100-110 куб( в лучшем случае), при "поделках", с добавлением одного поворота ПРЯМОУГОЛЬНОГО сечения - кубов 70..А, после 15-16 град- канал работать не будет..А, мог бы, работать, скажем до 21-22град., примерно..Перепад температур в 5-6 град- это, минимум, в среднем, 2 недели переходного периода..Т.е, установив доп.местное сопротивление ПРЯМОУГОЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ- пользователь украдет у себя, любимого, примерно , месяц работающей( хоть как то) вентиляции..При установке местного сопротивления круглого-
вышеуказанные зависимости, будут сдемпфированы в "позитив", примерно, в 2, 5 раза..Указанное 2воровство" составит, от декады до двух недель в году..НО...Все ЭТО- при нормативной инфильтрации..Без таковой- расчеты будут , более, грустные..Установку более длинных трасс( особенно, прямоугольных), или ТРОЙНИКОВ(!!!)- даже , не хочется рассматривать..Поэтому- НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО!