Ремонт сварочных инверторов. Часть вторая.

mestizo написал : Почему сгорит?

А действительно почему? Я не встречал ни одного транса с отгоревшей обмоткой при установленном обрывнике. именно отгоревшей а не отгнившей

Alex_Nemo написал : Я не встречал ни одного транса с отгоревшей обмоткой при установленном обрывнике. именно отгоревшей а не отгнившей

Так и сделаю, поставлю резистор и отдам аппарат... просто других вариантов запитки дежурки не нахожу. Мужики Спасибо большое за помощь!

s237,

s237 написал : Одно от другого не зависит. Трансформатор сгорит, что так, что так. Единственное, что не знаю когда.

Обоснуй

Alex_Nemo, Та все просто. Вечного нет ничего. Там окислится, там не отмытый флюс, который потом превращает печатную плату в сплошную "зелень", там непропай с другой стороны платы. Надеются, видишь ли, на металлизированные отвертия в переходах с одной стороны платы на другую сторону. А про пыль, да еще в сочетании с влагой в виде росы, или испарины, так это уже есть проводник по высокой частоте. Прямо сейчас могу показать фото такого коротыша, пока еще не смахнул кисточкой эту пыль. Вот и все обоснование. Производители пытаются это все заливать лаком. А здесь другое уже поджидает. Этот лак при нагревании аппарата, и его остывании, начинает просто рвать SMD на плате. Получается: хотели как лучше, а получилось как всегда. Уверен, что и вы наблюдали подобное. Возьмите, к примеру обычную трехэтажку. Почему выгорает, как правило средний, либо дальний от пропеллера силовой трансформатор? Возьмите другой пример: почему ТГР на Технике 164 (144) подлежит замене при вылете ключей? Итальянцы сами в эти ремкомплекты укладывают 2 ключа, 2 диода (860, 1560), памперс и ТГР. Значит знают? Или что помешало изначально сделать правильный ТГР? А еще лучше оптопару. Вспоминается один пример: когда то мерседес сделал очень надежный автомобиль. Люди купили и ездили годами. А у мерседеса очень упали продажи и прибыль. Тогда инженеры собрались в кучу, и решили: давайте делать такую машину, для которой потребуется регулярное посещение сервиса и регулярная замена каких то запчастей. Вот на сегодня и имеем такой мерседес. Это уже финансовая политика. И она сейчас везде, и в сварочниках так же. Вот и все обоснование.

K.A.V MAKAR, Вот на этой фотке. Где маленький красный квадрат. Какой там резистор стоит у тебя на плате?

s237, Сергей ну это все понятно. Сам могу этих фото пачку привести да и серийные неисправности связанные с наплатными пробоями пофиксены.
Просто трансы дежурок или отгнивают (если плохо отмыт активный флюс) или используются как предохранитель при пробое ключа(если в цепи по +315 нет обрывника). Было пару случаев отвала вторички силового транса:eek: , я когда первый раз такое увидел - просто глазам не поверил, вот уж точно лампочка горит а света не дает По лаку-пока исп. нормальный лак то все ок а вот как начинают крыть какой-то хренью то таки -да число аппаратов с обрывами элементов увеличивается.

s237, Сергей а ТГР где достаешь?

mestizo, Воспользуйтесь файлообменником для мануала, например вот таким: http://f-bit.ru/

ashota, На сервисе, там не всегда их меняют, и в пакетике он остается. Вот тогда и прошу у мужиков.

Нужна консультация спецов, если можно. Может и не в тему. Делаю сарочник. Схема управления собрана на UC3845. На 6 выходе UC3845 сигнал показан на фото. Меня смущают выбросы и колебания отмеченные черными кругами. Это нормально или нет и из за чего такое возникает?

Alex_Nemo, Короче, мы оба правы. Мне страшно, например, не нравится сейчас лак на новых Телвинах. Белый такой. Пошел начиная с аппаратов Force 145, 165. Его очень трудно отчистить. А еще мне очень не нравится, когда в драйверах, и не только в драйверах, Ресанты приклеивают SMD к плате. Вот там что бы выпаять этот SMD, то надо очень хорошо греть паяльником. И после такого выпаивания очень легко оторвать дорожку. А то, что деталь сразу менять на новую - так это однозначно.