Мойка впускного тракта на инжекторе.

Vladislav.ru написал : вот фотки моей заслонки до мытья

Дык самая грязь то после заслонки, а не перед.

Заслонку надо мыть, так как грязь на ней начинает мешать ей полностью закрываться (это может на глаз быть и не видно). Сажа на заслонке создает дополнительное сопротивление воздуху (в спорте вообще все полируют до блеска, что бы завихрений меньше было). На некоторых моделях клапан холостого хода стоит на заслонке, он загрязняется и соответственно ухудшается работа ДВС на Х.Х. Сажа изнутри появляется в результате того, что когда открывается впускной клапан, часть отработанных газов, которые не успели покинуть камеру сгорания, вырываются наружу через впускной клапан. Мыть дроссельную заслонку можно со снятием ее и без. Кому интересно могу объяснить как и какие последствия. Я дроссельную заслонку мою. Так же мою "расходомер воздуха" ДМРВ. Инжектор промываю низкооктановым очистителем на старых свечах, потом ставлю хорошие свечи обратно. Этому меня учили не раз. Мне проще промыть инж вышеуказанным способом, чем снимать форсунки. Если они сами нуждаются в чистке, тогда можно ультразвуком мыть, тогда как раз может и выясниться что форсунка умерла, т.к. ультразвуком их моют когда уже явные проблемы с ДВС и если нет положительного результата, то может умерла форсунка или скорее всего уплотнительное кольцо форсунки.

SergeyB написал : Сажа изнутри появляется в результате того, что когда открывается впускной клапан, часть отработанных газов, которые не успели покинуть камеру сгорания, вырываются наружу через впускной клапан.

эта версия укладывается в голове без сомнений. нежели эта

Doktor77 написал : Перед заслонкой всегда есть выход системы вентиляции картера, оттуда и грязь.

Vladislav.ru написал : эта версия укладывается в голове без сомнений. нежели эта

а вот мне она не очень нравится - в отработанных газах сажи и смол нет ибо обязаны они сгорать в камере сгорания , не говоря уже о том что карбовые двигатели при попадании горячей отработки во впуск обязаны устраивать повсеместно "стрельбу в карб", а сие не наблюдается . ПС и распределение налета в двухкамерных карбах с последовательным открытием заслонок (преимущественно в первичной камере ) сильно портит картину данной "теории"

johnlc написал : в отработанных газах сажи и смол нет ибо обязаны они сгорать в камере сгорания

Обязаны. Но не делают этого. Иначе в выхлопе был бы только СО2 и вода. А на самом деле там до фига остается еще углеводородов недосгоревших. Вот они смолы и образуют.И попадают они в дроссель все же через картер. Только не говорите нам, что туда их не пускают компрессионные кольца - ладно? :)

johnlc написал : а вот мне она не очень нравится - в отработанных газах сажи и смол нет ибо обязаны они сгорать в камере сгорания , не говоря уже о том что карбовые двигатели при попадании горячей отработки во впуск обязаны устраивать повсеместно "стрельбу в карб", а сие не наблюдается . ПС и распределение налета в двухкамерных карбах с последовательным открытием заслонок (преимущественно в первичной камере ) сильно портит картину данной "теории"

Не чего там до конца не сгорает, даже топливо порой... Даже если и сгорает, сунь пальчик в выхлопную трубу... Карбы как раз и стреляют, не снимал не разу воздухан на классике ? Тут спорить не надо, говорю же через впускной клапан выходят, особенно на высоких оборотах у машин с регулируемыми фазами, когда впускной клапан начинает открываться раньше чем поршень в ВМТ придет

SergeyB написал : Тут спорить не надо,

Спорить действительно нечего. Это прекрасно видно на машинах с длинной впускной трубой: сразу после дросселя - грязь и смолы - а дальше к впускным клапанам - все чище и чище. Например на моторе К20А3 с изменяемой геометрией впускной трубы - она длиииинная. И там отлично видно - откуда в самом деле эта грязь. Надо не фантазировать а просто разбирая моторы смотреть - и уже только потом думать, а не наоборот.

SergeyB написал : Карбы как раз и стреляют

стреляют они от неправильной установки зажигания

Vladimir_Vas написал : А на самом деле там до фига остается еще углеводородов недосгоревших. Вот они смолы и образуют.И попадают они в дроссель все же через картер. Только не говорите нам, что туда их не пускают компрессионные кольца - ладно?

за картерные газы ни слова против не писал - они и срут в карб и инжектор через систему их удаления, кстати несгоревших углеводоров в КГ много больше чем в выхлопе еще за счет выдувания их на такте сжатия и на рабочем цикле за счет несгревшей ТВС из зазора между цилиндром и поршнем.