Мойка впускного тракта на инжекторе.

johnlc написал : в отработанных газах сажи и смол нет ибо обязаны они сгорать в камере сгорания

Обязаны. Но не делают этого. Иначе в выхлопе был бы только СО2 и вода. А на самом деле там до фига остается еще углеводородов недосгоревших. Вот они смолы и образуют.И попадают они в дроссель все же через картер. Только не говорите нам, что туда их не пускают компрессионные кольца - ладно? :)

johnlc написал : а вот мне она не очень нравится - в отработанных газах сажи и смол нет ибо обязаны они сгорать в камере сгорания , не говоря уже о том что карбовые двигатели при попадании горячей отработки во впуск обязаны устраивать повсеместно "стрельбу в карб", а сие не наблюдается . ПС и распределение налета в двухкамерных карбах с последовательным открытием заслонок (преимущественно в первичной камере ) сильно портит картину данной "теории"

Не чего там до конца не сгорает, даже топливо порой... Даже если и сгорает, сунь пальчик в выхлопную трубу... Карбы как раз и стреляют, не снимал не разу воздухан на классике ? Тут спорить не надо, говорю же через впускной клапан выходят, особенно на высоких оборотах у машин с регулируемыми фазами, когда впускной клапан начинает открываться раньше чем поршень в ВМТ придет

SergeyB написал : Тут спорить не надо,

Спорить действительно нечего. Это прекрасно видно на машинах с длинной впускной трубой: сразу после дросселя - грязь и смолы - а дальше к впускным клапанам - все чище и чище. Например на моторе К20А3 с изменяемой геометрией впускной трубы - она длиииинная. И там отлично видно - откуда в самом деле эта грязь. Надо не фантазировать а просто разбирая моторы смотреть - и уже только потом думать, а не наоборот.

SergeyB написал : Карбы как раз и стреляют

стреляют они от неправильной установки зажигания

Vladimir_Vas написал : А на самом деле там до фига остается еще углеводородов недосгоревших. Вот они смолы и образуют.И попадают они в дроссель все же через картер. Только не говорите нам, что туда их не пускают компрессионные кольца - ладно?

за картерные газы ни слова против не писал - они и срут в карб и инжектор через систему их удаления, кстати несгоревших углеводоров в КГ много больше чем в выхлопе еще за счет выдувания их на такте сжатия и на рабочем цикле за счет несгревшей ТВС из зазора между цилиндром и поршнем.