Как отрегулировать подачу топлива дизельного двигателя вейма 11 00

ZeninValeri, может вы просто неправильно заводите?? проделайте вот так

1. Отркываем топливный кран на бачке (переводим белий флажок в вертикальное положение).
2. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3. Проверяем выключенно ли сцепление, если включенно, то выключаем. 3А. Нажимаем рычаг аварийной остановки двигателя (что на левой ручке).
4. Рычажок подачи топлива ставим в среднее положение (можно даже чуть больше, но не на максумум).
5. Левой рукой нажимаем флажок декомпресора и держим.
6. Правой рукой берем ручку "шморгалки" и делаем 3-4 полные протяжки шнура (полностью вытянули шнур, полность отпустили, и так 3-4 раза), левой рукой при этом удерживаем флажок декомпресора (он будет пытаться приподнятся).
7. Отпускаем флажок декомпресора и тянем шнур до поднятия флажка и ощутимого сопротивления (ощущение упора).
8. Отпускаем полностью шнур (до полного сматывания).
9. Нажимаем на флажок декомпресора, он должен остаться в нижнем положении.
10. Здесь наступает самый ответственный момент. Беремся обоими руками за ручку "шморгалки", левой ногой упираемся в колесо мотоблока и ТЯНЕМ ЗА ШНУР! Тянуть надо с возрастающим усилием (представте себе что Вы раскручиваете большой маховик) и почти на всю длину шнура (предварительно, еще до первого пункта, вытяните шнур на всю длину и прикиньте до куда Вам надо тянуть). Если до этого, все сделано как описано выше, двигатель должен завестись с первого раза. Самая главная ошибка (испытал на себе), это сильный, но короткий рывок.
11. После запуска двигателя, не забудьте установить нужные обороты, большие обороты вредны для холодного двигателя.

Vitalix написал : а подскажите пожалуйста по поводу пружинок на *дроссельной *заслонке , к чему может привести увеличение натяжения ?

В зависимости от конструкции регулятора,но неизменными в любом регуляторе(если он механический) должны быть как минимум две: по одной по каждую сторону рычага-та что на плече регулятора "газа" может приоткрывать подачу для облегчения запуска,на противоположном конце-натяжением пружины увеличивается количество оборотов(а что Вы уже определились что регулятор?-аккуратно с ним.все исходные и последующие состояния лучше фиксировать фото.. а лучше не трогать ради только любознательности.

Vitalix написал : а подскажите пожалуйста по поводу пружинок на *дроссельной *заслонке , к чему может привести увеличение натяжения ?

Vitalix, любые манипуляции с регулятором вполне могут привести к потере гарантийного обслуживания вообще или только по двигателю. Тем более, как мы поняли, проблемы связаны с отсутствием опыта и многие из нас попадали поначалу в подобные ситуации. Так что не крутите зря, не переживайте, все будет нормально тем более все искренне Вам хотят помочь.:)

степновец написал : В зависимости от конструкции регулятора,но неизменными в любом регуляторе(если он механический) должны быть как минимум две: по одной по каждую сторону рычага-та что на плече регулятора "газа" может приоткрывать подачу для облегчения запуска,на противоположном конце-натяжением пружины увеличивается количество оборотов(а что Вы уже определились что регулятор?-аккуратно с ним.все исходные и последующие состояния лучше фиксировать фото.. а лучше не трогать ради только любознательности.

все познается в сравнении но сравнивать пока несчем погода плохая мотоблок стоит .а пружинка которая пожестче при нахождении в состоянии холостых оборотов имеет свободное состояние может ее немного натянуть ?Чем это может грозить ?

Riba4ok1 написал : Vitalix, любые манипуляции с регулятором вполне могут привести к потере гарантийного обслуживания вообще или только по двигателю. Тем более, как мы поняли, проблемы связаны с отсутствием опыта и многие из нас попадали поначалу в подобные ситуации. Так что не крутите зря, не переживайте, все будет нормально тем более все искренне Вам хотят помочь.:)

за искреннюю помощь душевное спасибо,а в гарантию давно перестал верить

Vitalix, это вы о пружине, которая слева?? Можете попробовать переставить ее на другое отверстие, чтобы не болталась. Попробуйте. Потом вернете назад. Но боюсь, результата не будет. Договоритесь с кем-нибудь, у кого такой же двигатель, снимите свой ТНВД и попробуйте на другом двигателе. Я видел такие симптомы - как на холостые сбросил, работает секунд 5-8, и без причины глохнет. Проблемка была в ТНВД. Выход-сделать чуть побольше холостые.

52dim написал : Vitalix, это вы о пружине, которая слева?? Можете попробовать переставить ее на другое отверстие, чтобы не болталась. Попробуйте. Потом вернете назад. Но боюсь, результата не будет. Договоритесь с кем-нибудь, у кого такой же двигатель, снимите свой ТНВД и попробуйте на другом двигателе. Я видел такие симптомы - как на холостые сбросил, работает секунд 5-8, и без причины глохнет. Проблемка была в ТНВД. Выход-сделать чуть побольше холостые.

да, да вот именно о эту пружинку я имел ввиду . А глохнет при нагрузке в состоянии холостых оборотов

Vitalix написал : А глохнет при нагрузке в состоянии холостых оборотов

Vitalix, Вы не поняли что я Вам сразу пытался объяснить? 1. Не ждите что дизель будет Вам пахкать как С-100 или ИЖ-49, здесь холостые обороты 1200-1400 и это не самый приятный режим что для бензинок что для дизеля. 2. Виталя, центроб. регулятор не должен добавлять газу от нагрузки, а должен поддерживать эти самые 1400 оборотов которые Вы поставили! Вы понимаете разницу???. На таких оборотах двигатель имеет минимальную мощность и ,обязан заглохнуть если Вы ему воткнете фрезу. Наиболее благоприятными по мощности и крутящему моменту являются 2500-2800, смотря какой. Вы сами перед нагрузкой должны добавить обороты, скажем 2500 и снова регулятор должен поддерживать теперь 2500, понятно в меру сил двигателя. Если Вам какой то тормоз сказал что там все автоматика, то это не так. Еще раз; Автоматически должен поддерживаться только режим(обороты) которые Вы задали! Поставьте минимально устойчивые холостые и единственное что он должен делать на таких оборотах то это не глохнуть, а не выполнять какую то работу.

Прикольно... Я ни как не ждал развития данной ветки. Потому как вручную, без стенда у дизеля действительно регулировать нечего, кроме как момента впрыска (условно У.О. зажигания) Вот только вот на счёт пусть и холостого хода дизеля, он должен гораздо устойчивей работать чем бензиновый. Один маховик чего весит... Всмомните уроки физики! Преимущества и недостатки бензинового двигателя перед дизельным и наоборот... У Дизеля- Большая масса. В том числе на маховик. Его тормознуть... - я не знаю что сделать надо... :confused: Правда одно могу сказать, с одноцилиндровым дизелем дела не имел. Минимум с двух...

Vitalix написал : само собой самотеком а как это на ручном?

Тоже не понимаю. На дизелях ТНВД (Топливный насос высокого давления) Он нагнетает. У дизеля не может быть самотёк. Накачивает давление минимум 165 кг/см кв. Иначе форсунка не откроется! Ребята, но я дизеля с детства знаю...

Riba4ok1 написал : Никак нет, Валерич, если учесть что дизеля начали у нас более менее массово появляться уже после войны. Но и после нее еще долго в хозяйствах работали карбюраторники. Сам же регулятор применялся задолго до ВОВ.

Давайте не будем спорить! Я не только дизель знаю, но и нефтяник, если вы о таком слышали... Лучше не надо... Допускаю, что был регулятор у карбюраторных, но не массового производства. А у дизелей ВЦРО ( Всережимный Центробежный регулятор оборотов- это было обычное явление.) Я из них первый раз и услышал такое понятие. Ещё помню мне батя долго долго объяснял, как он работает... Кстати в дизеле он вроде и не торчит наружу особо, как в бензиновом. PS:Если вы имеете ввиду вакуумный автомат опережения зажигания- так это не то...

valerich написал : Всмомните уроки физики!

Я могу, Валерич, всМомнить, попытаться.:) После такта рабочего хода нужно, всего-то, чтобы энергия для привода, к примеру, фрезы лишь чуть превысила инерцию маховика необходимую для прохождения следующих 3 тактов. На самом деле это очень небольшая величина. Валерич, я грубо для Вас дорисовал график, при этом превысив необходимые обороты ХХ. Примерно можете судить о мощности на таких оборотах. Я несколько утрировал, объясняя Витале, но был недалек от истины. К сожалению и масса маховика, и масса самого двигателя дизеля вынужденная мера для борьбы с недостатками дизелей. Если говорить о массе маховиков воздушников то она не так велика, иначе мы бы могли обороты ХХ снизить.

valerich написал : На дизелях ТНВД (Топливный насос высокого давления) Он нагнетает.

А до него?