Посоветуйте смазку для подшипников шлифмашинки.

Кто-то когда-то описывал (мне кажется, что это был сам Alex21 :) ) способ замены смазки в закрытом подшипнике ...

tsn написал : Кто-то когда-то описывал (мне кажется, что это был сам Alex21 :) ) способ замены смазки в закрытом подшипнике ...

В студию его (способ), пожалуйста...

2tsn

***Кто-то когда-то описывал (мне кажется, что это был сам Alex21 ) способ замены смазки в закрытом подшипнике ...***

Не - не я!

Вообще говоря - давайте-ка сделаем простой расчет экономической эффективности данного процесса.

Допустим: подшипник помирает из-за смазки, но нужной смазки на замену нет. Стоимость среднего подшипника 180202-180303 составляет не более 65-70 рублей, их китайского аналога (хотя и не охота о них даже говорить) - 40-45 рублей. При этом необходимо учитывать, что износ старого п/ш составил не менее 30% (средний показатель по статистике отказов по загрязнению смазки). Стоимость тубы нормальной смазки (не Литол-24) в 50 г. составляет около 150-200 рэ. Плюс затраты на промывку п/ш от старой смазки. Вывод: в разовом порядке выгоднее все-таки поменять п/ш.

Alex21 написал : 2tsn

***Кто-то когда-то описывал (мне кажется, что это был сам Alex21 ) способ замены смазки в закрытом подшипнике ...***

Не - не я!

Вообще говоря - давайте-ка сделаем простой расчет экономической эффективности данного процесса.

Допустим: подшипник помирает из-за смазки, но нужной смазки на замену нет. Стоимость среднего подшипника 180202-180303 составляет не более 65-70 рублей, их китайского аналога (хотя и не охота о них даже говорить) - 40-45 рублей. При этом необходимо учитывать, что износ старого п/ш составил не менее 30% (средний показатель по статистике отказов по загрязнению смазки). Стоимость тубы нормальной смазки (не Литол-24) в 50 г. составляет около 150-200 рэ. Плюс затраты на промывку п/ш от старой смазки. Вывод: в разовом порядке выгоднее все-таки поменять п/ш.

Я тут изобразил таблицу «Неполадки в работе подшипников и их устранение», которая весит тут http://www.huskey.ru/BearingsProblemCauseRemedy.pdf Хотелось бы, чтобы ее глянул человек непосредственно связанный с подшипниками. Возможно я кое-где не совсем профессионально выразился? Ждемс конструктивную критику…

2Хаскей

Как-то не совсем корректно составлена таблица. Прежде всего для кого она предназначена: для проектировщика или эксплуатационщика?

Ничего не сказано про комбинированные неполадки, скажем шум + повышение температуры.

В "причинах" обязательно должен быть пункты "брак подшипника или посадочной поверхности", "износ подшипника". Причем для всех причин. Соответственно для всех "устранений" - "заменить подшипник".

В "постоянный шум" - причина: нарушение условий смазывания.

Везде в "устранении причин" изменить "отрегулировать люфт" на "отрегулировать осевой зазор" - так правильнее.

В "изменяющийся шум" - 1-й пункт устранения причин совершенно непонятен. Правильнее что-то типа "изучить изменения температуры механизма в ходе работы, влияющие на точность работы узла, при необходимости ввести термокомпенсаторы".

В "сильную вибрацию" и "повышение температуры" - причина: избыток пластичной смазки.

В "повышенную температуру" - причина: неправильный выбор смазки или даже вида смазывания.

"Нарушение смазывания" - как-то не сказал бы, что это отдельная проблема. Скорее это причина для всех вышеперечисленных проблем.

Хаскей написал : В студию его (способ), пожалуйста...

точно не помню, но было примерно так (тонкости не помню) - сначала подшипник варится в растворителе (керосин и т.п.) пока не вымоется вся смазка, а потом варится в расплавленной консистентной смазке - пока подшипник её не насосётся. Тока, это спасение если подшипник страшно уникальный и его не где достать, а если можно достать то дешевле заменить, да и не безопастно это.

2 tsn: Варить в смазке не советую! Во-первых, не все смазки варятся. К примеру, большинство смазок Huskey неплавящиеся, т.е. не имеют температуру каплепадения, и сколько ты их не нагревай, они не расплавятся (сгорят в итоге, но это надо нагреть до температуры горения). И втрое самое главное, те смазки, которые плавятся (литиевые, кальциевые и др.) вы фактически убьете, резко сократив срок их службы, если они вообще будет способны служить после этого. В третьих, от этого действия в результате интенсивного окисления в смазке образуются коррозионно-агрессивные кислотные продукты, разъедающие металлы.

2 Alex21:

Для эксплуатационщика. Хороший проектировщик и без смазчика должен, что большинство проблем подшипника это проблема смазки. -:) Но раз написано, то не хотелось бы выкидывать… Что-то много вы написали, не совсем ясно куда что… Может я вышлю в ворде этот файл, а вы вставите красным цветом куда надо?
Мыло у вас старое?

2Хаскей

О`кей - кидайте вордовский файл, почёркаю в нём. Мыло прежнее - ogt_bpr/жЫвотное/vpz.ru

Хаскей написал : К пожизненным относятся смазки с загустителем на полимочевине (работают в 2-3 раза дольше любых литиевых) и вторые, которые еще круче - на перфторполиэфирном масле (порядка 1000 долл. за кг. российского производства, американские дешевле…), работают в подшипниках свыше 10 лет при нормальных условиях эксплуатации.

Интересно, какую смазку закладывают наши автозаводы в подшипники колес - на сколько лет можно расчитывать или километров, надо ли обновлять/подкладывать?

Alex21 написал : 2Хаскей

О`кей - кидайте вордовский файл, почёркаю в нём. Мыло прежнее - ogt_bpr/жЫвотное/vpz.ru

А мое прежнее сonstanta/жЫвотное/tarkus.ru хоть и было платным скисло. После неоднократных разборок послал я их... Теперь сижу на бесплатном и счастлив. -:)

2Хаскей

***А мое прежнее сonstanta/жЫвотное/tarkus.ru хоть и было платным скисло. После неоднократных разборок послал я их...***

Хм-м - моё-то служебное. Пропадёт только когда меня пошлют...