Двигатель УД-15. Ремонт, модернизация, тюнинг

СаняТ3 написал: У меня есть инструкция для АБ-4, но для двигателя УД-25 впрочем и оба этих генератора есть, они немного разные, с подробности не вникал, но с УД-25 у меня ток не дал, возможно надо принудительное возбуждение от аккумулятора, я заводил с ноги и акум не ставил, с УД-2 есть кнопка возбуждения, а с УД-25 кнопка старта, ну есть отличия, могу видяшку снять небольшую и выложить.

Я про них много знаю. Не возбуждается АБ 4 наверное потому, что размагничен. Аккумулятор который ставится на АБ 4 к возбуждению отношения не имеет. Это для стартера. Да, не возбуждаться может не только по причине размагничивания, а по всей цепи возбуждения надо смотреть. .....50 герц это уже было сделано на электрической машине, поэтому и крутят движок до 3000, а 1500 для этих движков это вообще некорректно. Газ у меня регулируется простым краном. Понятно что при резкой смене нагрузки это не правильно. Но редуктор для меня покупать нет ни малейшего смысла. Есть и схема регулировки газа без редуктора. Но при моих задачах вполне хватает крана.

СаняТ3 написал: этих генератора есть, они немного разные, с подробности не вникал,

А там их особо и нет. Один с самовозбуждением. Второй от кнопки "Возбуждение". Опять же с двигателем это никак не связано. Это в целях безопасности сделано. Что при завелся движок никого не убило.

СаняТ3 написал: а с УД-25 кнопка старта,

Это кнопка запуска стартера.

По поводу диаметров жиклёров, диффузоров, установки на УД карбюраторов от мотоцикла и скутеров могу сказать следующее. Родной карб УД это К-16 в нём жиклёра хх или нет вообще или стоит с маркировкой 80, если жиклёра нет, то на сколько винт открутим, столько и польётся, эмульмионных трубок нет, жиклёр ГДС от 130 до 160 если мне память не изменяет, но он плюсуется к жиклёру ХХ, а в автомобильных 45-50 но при открытой заслонке 1 камеры общий расход ограничивается жиклёром 1 камеры он как правило от 105 (на экономичных моделях) до 140 Ну а далее.

1. карбюраторы К-28 (круглая заслонка Иж-49, 56) есть у меня такой для ИЖ и Тулы, хорошо смешивают, но сильно беднят смесь, расход приемлем. копия немцев, родословную не сильно испортили.
2. К-36 (Иж-Ю-3) круглый поплавок плоская заслонка сильно богатит, но по верхней грани так сказать наследие времён когда бензин мерили вёдрами и выливали в канавы.
3. К-62-65 не вижу в них принципиальных различий, приемлемые характеристики, можно сутками не закрывать краник, но у меня были проблемы с механикой ХХ падала заслонка, не получалось адекватно поставить. там геморная конструкция.
4. Карб от Явы 250 кубов. стоял на СЗД (350 кубов) недостатка в мощности не было, экономичность и прочие характеристики были приемлемые. К чему я это. У меня на видео есть сравнение китайских карбюраторов 6,5, кобыл, 9 кобыл диаметр диффузора даже у 9 кобыльного меньше наверно в полтора раза, чем у К-16 для УД-1 с его 4 кобылами. А теперь немного табличек, для информации и сравнения.

Таблица с татировочными данными ВАЗ. кому не понятно, 2108 это 1300 кубов, 21083 это 1500 кубов, 21041 это 1600 или 1700 кубов, точно не помню. К сожалению плохо видно, но можно на картинке кликнуть правой кнопкой и выбрать строку "Открыть в новой вкладке" тогда будет хорошо видно. У Оки для сведения с её 700 кубами. Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюратора ДААЗ-1111-1107010 (автомобиля Ока..)

Параметры Камера первая вторая Диаметр диффузора, мм 20 25 Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 Тарировка главного топливного жиклера 95 95(102,5)* Тарировка главного воздушного жиклера 170 85 Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50 Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7 Диаметр топливного жиклера эконостата, мм - 0,95 Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35 Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0+2,0 Пусковые зазоры заслонок, мм воздушной дроссельной
2,2+0,2
0,7-0,8

ДААЗ Ока устанавливаемого ЗАВОДОМ!!!! на Волговские моторы, называется карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40

Приложение 2 Наименование Ед.измерения 1 камера 2 камера Диаметр смесительной камеры мм 32 36 Диаметр большого диффузора мм 24 26 Малый диффузор- распылитель Маркировка 4,5 4,5 Топливный жиклер холостого хода Маркировка 50 - 44 Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60 Главный топливный жиклер Маркировка 122,5 120 Эмульсионная трубка Маркировка А 180 ZC 130 Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45
Игольчатый клапан Маркировка 2,1 Пусковой зазор дросселя мм 1,3 - 1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4 - 6,8
Уровень топлива мм 22 - 24 Из таблицы видно, что они не сильно отличаются у двигателей объёмом 700 и 2400 кубов!!!

Далее по мото карбюраторам.

По паразитам, к сожалению разрешение маленькое

Ну пока всё, надо с железками копаться.

Pavel003 написал: АБешки работают на газу.https://www.youtube.com/watch?v=rL4Y0lSl8uQ

Паш МАГИСТРАЛЬНЫЙ газ это немного другое, там давления в магистрали почти нет, вроде 0,2 Атм, у меня магистрального нет, только баллонный, а пропан-бутановые редукторы можно и сильно Б/У автомобильные брать, только седло клапана 2 ступени надо запаивать минимум до 3 мм, а меньше уже как бы и никак. подогрев к автомобильному затруднительно кинуть, а вот на паровой фазе автомобильный будет вечно работать, ремкомплекты на новогрудское копейки стоят.

СаняТ3 написал: Паш МАГИСТРАЛЬНЫЙ газ это немного другое, там давления в магистрали почти нет, вроде 0,2 Атм, у меня магистрального нет, только баллонный, а пропан-бутановые редукторы можно и сильно Б/У

Я в курсе. Спокойно через редуктор к газовой печке, через тот же кран у меня работают АБешки и на пропане. Автомобильный и редуктор и баллон у меня есть. Хотел присобачить к Жигулям. Но я уже написал для моих потребностей хоть магистральный, хоть баллонный меня устраивают. Правда при длительной работе (несколько часов) баллонный выходит очень дорого. УД 25 кушает его прилично. Магистральный даже сейчас (дорогой он у нас) вполне терпимо.

СаняТ3 написал: А теперь немного табличек, для информации и сравнения.

Таблицы меня мало интересуют. К 65, Явовский и со 150 кубового скутера я пробовал. Завелись все. Потом похолодало. Сейчас типа на стенде стоит УД 15 с карбом со скутера. Холодно. Веревкой не заводится. Электродвижком заводится. После примерно 1 минуты прогрева карба, впускного и выпускного коллектора (феном)заводится с первого смычка. Дальше буду испытывать К 65, Явовский. К 36 и К 28 не знаю буду ли. Будет время попробую. Вот видео ДМ 1 с карбом от скутера.https://www.youtube.com/watch?v=m0E7gbIikCc, вот УД 15 с карбом PZ 27https://www.youtube.com/watch?v=wGjmWDqYn0g

Pavel003 написал: Автомобильный и редуктор и баллон у меня есть. Хотел присобачить к Жигулям. Но я уже написал для моих потребностей хоть магистральный, хоть баллонный меня устраивают. Правда при длительной работе (несколько часов) баллонный выходит очень дорого. УД 25 кушает его прилично.

1. На авто у меня ГБО стоит года так с 2001 причём последних года 2 автобус бензина даже не видит, на газу выходит дешевле в 1,5-2 раза, в зависимости от жадности заправщиков (или заливают голимый пропан, или ценник ломят) цена на бензин- газ у нас на текущий момент 31 руб -92-й, газ от 15 до 19 рублей.
2. при отсутствии магистрального сам понимаешь остаётся только выбор пропан-бензин и ценник не в пользу последнего, а на счёт расхода, то на бусе у меня получается расход газа даже меньше, чем у знакомых бензина на моновпрыске кушают движки, при одинаковых условиях эксплуатации (идём в колонне с почти одной скоростью по одной и той же дороге.) ГБО надо настраивать на приёмистость и экономичность и самое странное, что чем выше приёмистость, тем меньше кушает!!!

Да если кто не знает чем отличается карбюратор китайского стационарника от К-16 рекомендую глянуть

http://www.youtube.com/watch?v=riLsl9HNoY0

СаняТ3 написал: выбор пропан-бензин и ценник не в пользу последнего,

Про авто это ясно. Я про АБ 4. часа за 5-6 почти баллон у меня скушал. Это конечно и от того что просто кран стоит тоже. Лишний газ идет по любому.

С редуктором при номинальной мощности 8 л.с. 50 литрового баллона, но в нём как правило не более 40 литров (20 кг) газа, а как правило 30 литров (15 кг) газа в наглую не доливают, должен быть расход 3-4 литра газа в час, но может быть и 2 литра, надо проверять, соответственно в реальности минимум балона на 10 часов максимум на 20, но всё это надо проверять.

СаняТ3 написал: реальности минимум балона на 10 часов максимум на 20, но всё это надо проверять.

Вот поэтому и дорого было. В разы дороже магистрального. А тем более с краном. В реальности мне надо днем минут 30 работы и пару часов вечером, правда этой зимой суток под три не было светы, по несколько часов в день гонялась АБшка. Чтобы котел работал.

Pavel003 написал: Чтобы котел работал.

Для котла достаточно 1 кВт за глаза, а там расход пол литра того же газа в час при мощности до 300-500 Вт.

павел что вы так на меня ополчились..я написал про хороший опыт реставрации уд15 предлагаю посмотреть http://www.youtube.com/watch?v=7AP5UN187es и есть часть два. павел...побереги головку...пригодится еще :)