Выбор тяжелого мотоблока .

mastera написал: Ошибаешься , на дт 54 , т 74 на рычаге фрикционы

Конечно ошибаюсь, раньше писал, что 54 незахватил а 74 у нас просто небыло но в любом во всех трёх случаях присутствуют и рычаг и педаль, на китайце просто рычаг отводит храповик из зацепления тем самым отключает полуось.

Михаэль написал: Те же разблокираторы у обоих вариантов .

Похоже но не те, в нашем случае полиось не тормозится.

Михаэль написал: Дифференциал передает вращение на оба колеса плавно , без ступенчато с разной угловой скоростью в зависимости от радиусов поворотов

Это всё понятно, расмотрим такой вариант ставим мотоблок на подставку т. е. вывешиваем оба колеса и крутим за одно колесо при этом другое крутится в обратную сторону, придерживая противополжное колесо ни как не можем заставить его крутится по ходу.Заводим мотоблок ситуация та же, одно колесо стоит или крутится в обратную сторону а должны бы крутится оба в одну сторону.Другой вариант срезает полуось(почему то в основном левые) мтоблок или трактор стал а должен бы ехать, но если застопорить обломаную полуось то можно и доехать на одном приводном колесе.

Sergey Michailovich написал: Тогда откуда пробуксовки? работают же по вашему оба колеса и причем одно колесо буксует а другое стоит.

Еще раз:

Tima62 написал: оба колеса работают с одинаковой тягой

Предположим, что я пашу на мотоблоке. Сила сопротивления движению составляет 100 кг. Сила сцепления колес с почвой позволяет реализовать на каждом колесе тягу в 90 кг то есть всего 180 кг. Мотоблок уверенно продвигается вперед. Одно колесо попало на скользкий участок, где сила сцепления с грунтом у него составила 45 кг и забуксовало. Сила тяги на втором колесе, имеющем зацепление с грунтом 90 кг благодаря дифференциалу автоматически уменьшилась также до 45 кг (оно стоит, так как сила зацепления на нем осталась прежней - 90 кг, то есть больше силы тяги). Общая тяга мотоблока составила 90 кг (45 +45). Подтолкнув мотоблок с силой 10 кг (добавил 10 к 90 мотоблока) я проскочил скользкий участок и пашу дальше.
Одно колесо снова попало на очень скользкий участок, где его сила сцепления с грунтом составила 15 кг и опять забуксовало. Сила тяги на втором колесе, имеющем зацепление с грунтом 90 кг благодаря дифференциалу автоматически уменьшилась также до 15 кг. Общая тяга мотоблока составила 30 кг. Подтолкнуть мотоблок в таких условиях у меня не получится, тяжело. Я включаю блокировку. Колесо, имеющее зацепление с грунтом в 90 кг получило возможность реализовать свои сцепные свойства полностью. итого имеем 90 + 15 = 105 кг, уверенно преодолеваем скользкий участок. Недостаток - колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью и при повороте мы вынуждены отключить блокировку, или иметь пробуксовку одного колеса с стремлением мотоблока ехать прямо. Такая упрощенная схема работы дифференциала.

Tima62 написал: Одно колесо попало на скользкий участок, где сила сцепления с грунтом у него составила 45 кг и забуксовало

На скользком и с блокировкой может забуксовать и выскочить из борозды, а как насчёт ровного затяжного подъёма или спуска по грунтовке с гружоной телегой в 500кг. и почему буксует в основном левое колесо. Ни чего не понял с килограмами, скорее всего когда одно колесо буксует на другом просто 0кг. оно стоит.

Sergey Michailovich написал: срезает полуось(почему то в основном левые) мтоблок или трактор стал а должен бы ехать,

А с чего ему ехать? Колеса работают одинаково, равнение на слабого. Срезанная полуось создает практически нулевое сопротивление вращению поломанного привода, следовательно благодаря дифференциалу, на втором колесе вращающий момент становится равным - то есть нулю. У трактора и мотоблока есть рецепт - включить блокировку и доехать до дома. Кстати. На старых заднеприводных автомобилях не имеющих блокировки был хороший способ повысить проходимость. Легкое прижатие рычага стояночного тормоза не блокировало передние колеса и позволяло прижать задние равномерно. Тормозные колодки повышали сопротивление проворачиванию буксующего колеса, и этот возросший вращающий момент моментально перебрасывался дифференциалом на колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом. Это часто помогает выехать самостоятельно. На грузовиках с ручником на карданном вале этот прием неприменим. Кстати, по такому принципу работает электронная блокировка дифференциала на современных кроссоверах.

mastera написал:

Василий.Шумаков написал: mastera, вам неву с копалкой накидать видио ? Она тоже иногда тянет... Тогда нева тоже тяж чё уж там...

Василий.Шумаков,Нева, средний мотоблок и в умелых руках хорошо работает, пример Леонид Гусак. Василий.Шумаков, И давай прекратим этот разговор, не мы эту сертификацию сделали не нам и отменять.

mastera, несогласен,сертификата не видел,а если не мы придумаем ходить с трусами на голове? Имхо всё что до агросоподобных -культиваторы,моторныепочвофрезы.... О как загнул :-) Агросоподобные,да полноценные мб. Тяжолые мб -это китаец,других здесь не видел,хотя на буржуйских каналах их пруд пруди,ТЯЖОЛЫХ!!!

Василий.Шумаков написал: ,ТЯЖОЛЫХ!!!

Советского производства -

Василий.Шумаков написал: mastera, несогласен,сертификата не видел,а если не мы придумаем ходить с трусами на голове? Имхо всё что до агросоподобных -культиваторы,моторныепочвофрезы.... О как загнул :-)

Василий.Шумаков, Ну что сказать, сказал бы да " модеры" опять все подчистят. :confused:

mastera написал:

Василий.Шумаков написал: mastera, несогласен,сертификата не видел,а если не мы придумаем ходить с трусами на голове? Имхо всё что до агросоподобных -культиваторы,моторныепочвофрезы.... О как загнул :-)

Василий.Шумаков, Ну что сказать, сказал бы да " модеры" опять все подчистят. :confused:

mastera, ну не зря же говорят -молчи,за умного сойдеш :-) Я высказал своё скромное мнение по определению (тяжолого мб)... Имею право...

Sergey Michailovich написал:

Михаэль написал: Те же разблокираторы у обоих вариантов .

Похоже но не те, в нашем случае полиось не тормозится.

Михаэль написал: Дифференциал передает вращение на оба колеса плавно , без ступенчато с разной угловой скоростью в зависимости от радиусов поворотов

Это всё понятно, расмотрим такой вариант ставим мотоблок на подставку т. е. вывешиваем оба колеса и крутим за одно колесо при этом другое крутится в обратную сторону, придерживая противополжное колесо ни как не можем заставить его крутится по ходу.Заводим мотоблок ситуация та же, одно колесо стоит или крутится в обратную сторону а должны бы крутится оба в одну сторону.Другой вариант срезает полуось(почему то в основном левые) мтоблок или трактор стал а должен бы ехать, но если застопорить обломаную полуось то можно и доехать на одном приводном колесе.

Sergey Michailovich, полуось тормозится у некоторых мотоблоков оборудованных раздельными тормозами , у гусеничных тракторов для крутого поворота и у большинства колесных тракторов .

Sergey Michailovich написал: Михаэль написал: Дифференциал передает вращение на оба колеса плавно , без ступенчато с разной угловой скоростью в зависимости от радиусов поворотов

Это всё понятно, расмотрим такой вариант ставим мотоблок на подставку т. е. вывешиваем оба колеса и крутим за одно колесо при этом другое крутится в обратную сторону, придерживая противополжное колесо ни как не можем заставить его крутится по ходу.Заводим мотоблок ситуация та же, одно колесо стоит или крутится в обратную сторону а должны бы крутится оба в одну сторону.Другой вариант срезает полуось(почему то в основном левые) мтоблок или трактор стал а должен бы ехать, но если застопорить обломаную полуось то можно и доехать на одном приводном колесе.

Я на днях крутил снятый задний редуктор за флянец , у его крутятся обе стороны шлицов в одном направлении . В собранном мосту залито масло , а большая шестерня редуктора стоит с одной стороны диффененциальной коробки и поднимает на себя масло , как винт крутит его. Я думаю оно проходит через дифф . неравномерно , заставляя его срабатывать . Главное дифф . обеспечивает разную тягу на обоих колесах при движении в поворотах , чего не может обеспечить разблокиратор разрывая поток мощности идущий на колесо .

Михаэль написал: Главное дифф . обеспечивает разную тягу на обоих колесах при движении в поворотах , чего не может обеспечить разблокиратор разрывая поток мощности идущий на колесо .

Михаэль, Не зря же в одно время придумали т 150.

а зачем на мотоблоке дифференциал? я могу понять колесо одно на развороте отключить чтоб его вперед не тащило, но диф зачем? чтоб по асфальту гонять на гонках, или дрифтовать?

cergey 1979, дрифт как раз на заблокированном дифе и осуществляется...

cergey 1979 написал: колесо одно на развороте отключить чтоб его вперед не тащило,

и разворачиваться можно только в обну сторону можно при таком конструктиве...

mastera написал: Не зря же в одно время придумали т 150.

Это был заказ военных. Но их чего-то там не устроило, и Т-150 передали в сельское хозяйство.