Про ремонт Briggs & Stratton Intec

Па написал: tibidoh, ring set BRIGGS & STRATTON 791324 oem, ищи в ebay, только у кого брать, но с твоим индексом есть/ У тебя какая модификация двигателя intec или i/c

Па, я когда звонил в Питер на сайт мотоблок.ру они спросили дату производства . Мотоблок брал лет 10 назад. Вот фото двигателя

Как определить я не знаю пока

Нет все определил. Он серии Intec. Дата производства 2 апреля 2007 года. Определил по коду.

tibidoh написал: Благодарю вас. По запросу "спиливание высоты поршневых колец" взятого из вашей картинки, Гугл , я понял что не то спросил. Не "высота" , а " ТОЛЩИНА" поршневых колец. А при не соответствии толщины колец их не желательно точить, лучше поршень углубить, если есть конечно запас на поршне. Завтра проверю. У вас толщина колец маслосьемных подошла?

tibidoh, По размерам подошли. Не вошла пружинка по высоте.

Вообщем проточил канавку в поршне под маслосьемные кольца как у китайцев, установил 70 кольца подогнав в замках( зазор около 0.35 ) . Собрал. Завелся не сразу. Работает на оборотах выше среднего ( газ почти вплотную) и все равно дымит страшно .

Может должны кольца притереться или что я делал не так не понял.

tibidoh, посуди сам - кольца ремонтных размеров выпускаются с шагом 0,25мм по диаметру, при этом предполагается, что и поршень будет ремонтного размера, и внутренняя поверхность цилиндра будет обработана в необходимый размер. Ты же заворотил на поршень диаметром 68мм кольца 70мм, практически 8 ремонта! Если бы ты заглянул в цилиндр с установленными в него "новыми" кольцами и изнутри подсветил фонариком, то смог бы увидеть серповидные щели, и на каждом кольце такие же. Что получилось - каждое кольцо может пропускать газы/давление не только через зазор в замке, но и через неплотность между наружней поверхностью кольца и зеркалом цилиндра. Так ничего удивительного в дымовухе и нет, можно удивляться тому, что после такого "ремонта" моторчик вообще завелся... Притрутся кольца или нет - уже не важно, даже если после них поставить кольца нужного размера, то внутри цилиндр уже не будет круглым, поскольку такие кольца его износят неравномерно, этаким "цветочком".

Фонариком не светил, но знал что будут щели. Кто то об этом тут на форуме говорил. У меня чисто спортивный интерес. Можно так восстановить такие двигателя. Ну как надо правильно я представления имею, но не целесообразно! Поршень -14000р. Кольца-4000р. Просто интерес такой сколько будут притираться

Не притрутся...Эллипс цилиндра, и замков на поршне, как у двухтактников нет...

Всем доброго вечера! Достал я свой Викинг из сарайки, дергаю шморгалкой раз, другой, а на третьем рывке вдруг клин - не тянется веревка! Клин по ощущению какой-то мягкий, как будто тряпка какая или веревка между зубов шестеренок попала. Руками начинаю крутить за вал туда-сюда, Бриггс проворачивается почти на 360*, потом клин куда-то пропал, в ручную 10 оборотов назад, 10 оборотов вперед без проблем. А на 11 обороте вперед опять клин. Опять руками туда-сюда, все крутится; шморгалкой - клин практически после сразу.

Это что - рассыпался сепаратор подшипника и при резком рывке шарики собираются в кучу? Или еще что? Какие будут мнения? Культиварову 15 лет, эксплуатация достаточно интенсивная.

Саныч53 написал: Клин по ощущению какой-то мягкий, как будто тряпка какая или веревка между зубов шестеренок попала.

А не выкрутить ли свечу и не понюхать в картере на наличие бензина? Потом проверить не касается ли модуль зажигания маховика.

Jesha, доброго! Завтра выкручу, нюхну..... По поводу касания - а ведь не очень верится, 10 оборотов туда, 10 сюда - крутится нормально, никаких посторонних звуков, стуков/бряков/скрипов/шипов.