Подозрительно работает движок(ВАЗ 2107)

Друзья ! вы посмотрите на город...найти во Владике спеца, который возмется чинить древний жигуль...это утопия . С 1 апреля !

Это в Вас нелюбовь говорит :) Может жестянщика на старую машину и тяжело найти, но другим деталям возраст не помеха.

Короче говоря Карбюратор поставил новый, отрегулировал А обороты всёравно плавают(свечи тоже новые и провода) В чём ещё может быть косяк?

Попробуйте сменить заправку.

KM написал : Попробуйте сменить заправку.

Мы же от ТАЗике. Он работает на любой гадости пахнущей бензином :)

Vlad_2204 написал : В чём ещё может быть косяк?

Говорил Вам, чтоб спецу обратились. Того и гляди меняя детали соберете абсолютно новую машину :) Ну давайте дальше попробуем :)

В первую очередь обратите внимание как работает двигатель. Просто плавают обороты или наблюдаются пропуски циклов зажикания и мотор от этого дергается. (Это проще заметить когда выставлены минимально устойчивые обороты холостого хода.) Если просто плавают обороты, то учитывая, что карбюратор новый, это скорее всего проблема подачи топлива. Посмотрите что там со шлангами, фильтром встроенным в бензонасос и пр.

Если двигатель дергается и пропускает циклы зажигания (как говорится "троит"), то ищем дальше.

Самое простое если работает на трех свечах. Это определяется поочередным выдергиванием высоковольтных проводов на заведенном двигателе (не делайте этого под дождем). Если обороты не упали при выдергивании провода из одной из свечь, то проблема или в этой свече или в этом высоковольтном проводе.

Далее обратите внимание, работает ли ваккумный усилитель тормозов. Если нет то одна из причин отсутствие ваккума. Если шланг от карба к усилителю пропускает воздух, то двигатель сосет воздух мимо камер карбюратора.
Работа усилителя проверяется просто - нажимаете на тормоз и заводите машину. Если сразу как машина завелась педаль немного провалилась, то значит усилитель работает.

(При выполнении различных регулировок запоминайте первоначальное положение, что бы можно было сделать как было.)

Далее поставьте минимальные обороты холостого хода и попробуйте покрутить качество смеси (этот регулировочный винт находится недалеко от регулятора ХХ, но смотрит на аккумулятор). Выберите качество так что бы обороты были максимальными. Затем опять снизьте обороты регулятором ХХ и т.д.

Если регулирование смеси не помогло избавиться от тпроблемы, то до конца поиска проблемы лучше оставте регулятор ХХ в положении минимально устойчивых оборотов, что бы было легче искать неисправность.

Далее попробуйте зажигание поставить чуть раньше или чуть позже (ослабляем гайку на 13, которая держит трамблер и не глуша двигателя поворачиваем трамблер туда сюда на несколько градусов). Двигатель должен отзываться изменением оборотов и устойчивостью работы. На обороты внимание не обращайте, так как их все равно потом подкрутите на карбе, главное что бы двигатель перестал дергаться.

Если и это не помогло, то заглушите двигатель, и откройте крышку трамблера. Посмотрите на состояние прерывателя (без должной смазки пластмасса истирается и прерыватель перестает прерывать). Если состояние прерывателя не внушает доверие, то его можно поменять. Не забудте для профилактики очистить нагар на бегунке и проверить работает ли ваккумное опережение зажигания (если через трубочку всасывать воздух, то заметно движение бегунка). Посмотрите так же не люфтит ли большой подшипник в трамблере. Если так, то никакой регулировкой зажигания добиться устойчивой работы не удасться. В этом случае подшипник надо заменить, а еще лучше просто поменять трамблер в сборе.

Если проблема еще не решиласть, попробовать другую катушку зажигания. Если и это не сработало, далее я пас. :)

Надо внимательно отрегулировать систему зажигания. Посмотреть состояние контактов трамблера, его крышки (крышку лучше всегда иметь запасную, как и ротор (бегунок); проверить угол замкнутого состояния контактов по зазору между ними в разомкнутом состоянии (щупом). Угол ЗСК может кардинальнейшим образом повлиять на качество работы мотора.

Хотя Vlad наверняка уже все и починил, но тем не менее - обороты холостого хода плавают (как будто кто-то добавляет убавляет газ) чаще всего из-за того, что валик прерывателя-распределителя (т.н. трамблера) имеет большой радиальный люфт - определяется при покачивании в поперечном направлении. Из-за этого при работе двигателя произвольно колеблется зазор между контактами прерывателя и соответственно меняется опережение зажигания - обороты гуляют.

ASP28 написал : проверить угол замкнутого состояния контактов по зазору между ними в разомкнутом состоянии (щупом).

Обычно делается наоборот - по УЗСК определяют зазор, проще, а главное точнее.

НБ написал : Хотя Vlad наверняка уже все и починил,

За год-наверняка.Или шах или ишак ;) (С)

НБ написал : чаще всего из-за того, что валик прерывателя-распределителя (т.н. трамблера) имеет большой радиальный люфт - определяется при покачивании в поперечном направлении. Из-за этого при работе двигателя произвольно колеблется зазор между контактами прерывателя и соответственно меняется опережение зажигания - обороты гуляют. Цитата:

+1

Вопрос до сих пор для кого нибудь да актуален! У меня, например, тоже задёргалось. Но, ёкарный бабай, ни в одной энциклопедии Вы не прочтёте про то, зафигом там в трамблере (где то под подвижной пластиной, к которой крепятся на 2 болта контакты) прикручен на "массу" какой то многожильный проводок-оплётка. Завтра утром, господа присяжные заседатели, зайдите ко в свой гараж и посмотрите есть ли этот проводок ещё на Вашей классике и не отболтался ли он с одной из сторон (снять крышку, тихонько потянуть отвёрткой) Ваш покорный слуга до того как его осенило: 1) сделал стартер -сгорели пятаки втягивающего от частого запуска 2) продул карбюратор насосом - не помогло 3) нашел 2 дыры в вакуумных шлангах от карбюратора - не помогло 4) заменил контакты - не помогло 5) заменил крышку, бегунок - не помогло, да и чёрных бороздок на них не было

Цитата: Начинаю заводить машину(на холодный двигатель), он не заводится, а когда начинает схватывать сразуже глохнет Может, ёлки-палки наполовину вытянуть ручку подсоса?

Y2400 написал : ни в одной энциклопедии Вы не прочтёте про то, зафигом там в трамблере (где то под подвижной пластиной, к которой крепятся на 2 болта контакты) прикручен на "массу" какой то многожильный проводок-оплётка.

Ну почему же нигде не написано. Это тот самый многожильный проводок, через который контакты замыкают первичную обмотку катушки зажигания на массу, чтобы при размыкании этих самых контактов во вторичной обмотке катушки зажигания сгенерировался высоковольтный разряд. А многожильным он сделан чтобы не мешать работать регуляторам опережения зажигания (ц\бежн. и вакуумному) и при этом не сломаться самому. Ребята, ну ведь есть литература, читайте, это проще чем паровоз Черепанова. Иногда читаешь выводы "диагностов" и смех берет. Чесслово. При плохом контакте на этом проводке машина будет или дергаться, или плохо заводиться или вообще искры не будет. Проверяется тестером или просто куском провода с лампочкой.

Разбитый подшипник основания площадки контактной группы много крови выпивает. Неоднократно менял на разных автомобилях. Характер работы движка - непредсказуемый, произвольные скачки оборотов. Из более колбасного - сгоревший клапан, диагностируется компрессометром. На москвиче пол года откатался, то троит то нет, вскрытие показало отсутствие сегмента на клапане выпускном.