Как отпилить секцию чугунного радиатора МС-140-500 ?

Vlad Crush написал: Не говорите что мне делать, тогда я не буду говорить куда вам идти.

типично животная картина мира живых существ похожих на хомо сапиенс но по факту являющихся неандертальцами

Shljach написал: эту энергию вторичного расширения газов на выпуске ДВС, понизить до минимума.

самый доступный серийно утилизатор это турбина

Shljach написал: И вследствие этого, каталитическим нейтрализаторам становится нечего дожигать

ошибаетесь, дожиг связан с необходимостью работы в рамках стеохимии а вовсе не вторичным расширением газов если мы научимся сжигать бензин как дизель - то дожигать будет нечего

хф Буратино Шёл бы ты от сель - буратино. :applause:

если мы научимся сжигать бензин как дизель - то дожигать будет нечего Дык у меня давно уже серийные бензинки приравнены к дизелям (в этом же классе объёма) по удельному расходу, по мощности крутящего момента нет, а именно по расходу. И это благодаря именно динамическому циклу, где стехиометрия ТВС величина не абсолютная, а индикаторная - по фактической производительности мотора.

самый доступный серийно утилизатор это турбина Да, но раскрутку турбины также расходуется энергия, как и на поддержание температурного режима катализатора. Так что, основные вложения технологий должны быть направлены на эффективность цикла, и тогда турбины вынуждены будут крутиться сильно, только за счёт форсированного газообмена в моторе, а не от давления на выпуске - как в депрессивном случае.

Shljach написал: Дык у меня давно уже серийные бензинки приравнены к дизелям

не не не никогда этого не будет способ подвода теплоты ( цикл тринклера а не дизеля как все ошибочно думают) даже современные бензиновые джедаи ( джи ди ай и тфсай ) только на не мощностных переходных режимах могут примерно выдать удельные показатели древних плунжерных дизелей аккумуляторные системы впрыска на дизелях ( коммон рейл) кроют бензинки как бык овцу...

Shljach написал: но раскрутку турбины также расходуется энергия

... как раз вторичного расширения расходуется энергия :)

Shljach написал: поддержание температурного режима катализатора

дожиг это сгорание несгоревших углеводородов разные вещи с вторичным расширением вторичка есть у всех тепловых машин, тут вам и паровики тройного цикла, и турбины о 10 колесах

Shljach написал: вложения технологий должны быть направлены на эффективность цикла

все уже придумано, дизель :) дальше хода нет, тупик

не никогда этого не будет У меня это есть уже лет 12 как, по факту, модернизированные по алгоритму вычисления цикловой нагрузки моторы, имеют в городском цикл расход, такой - каким он был раньше по трассе в ездовом цикле. Достигнута такая же практически разница как у серийного дизеля. Если по трассе раньше у бензинки было 8 л./100, то теперь столько же чисто в городе. Это за счёт того, что пониженные передачи моторам больше не нужны.

Shljach написал: по факту

по факту я эксплуатирую бензиновый джедай ... и как раньше жрали 150 коней свои законные 250 грлсч - так и жрут на брутто мощности другое дело что тапку в пол никто не гоняет , есть переходные режимы там некая экономия достигается однако эта экономия уходит в утиль по стоимости регламента и запчастей для джедая ( тнвд, форсунки высокого давления, прочие радости) так что пока старый добрый впрыск - рулит безмерно он жрет больше на литр полтора, зато дешевле в ремонте в разы

Shljach написал: Если по трассе раньше у бензинки было 8 л./100, то теперь столько же чисто в городе.

это некие абстракции... раньше по трассе тазиковый 2111 8 кл 77 сильный мотор потреблял 6 литров на сто , утилизируя при этом цикле 25 лошадей сейчас ? да тоже самое :) по трассе... в городе да, литр , полтора ...

И внутренний впрыск не обеспечивает значительных преимуществ, до тех пор пока стехиометрия рассчитывается по теоретическому значению. А у меня она вычисляется по индикаторному - через фактическую отдачу мотора.