Доверяй, но проверяй....Взгляд на внутринности DW008

ДОКА написал : Это,простите,каким же образом из дисульфида-серная к-та образуется?Поясните...

Я объясню по проще, чем Kamikaze -:) Происходит гидролиз МоS2 с дальнейшим окислением. -:)
Вообще дисульфид молибдена на поверхности легко сорбирует кислород и окисляется. при этом его смазывающие свойства и адгезия к поверхности металла ухудшаются. -:( В целом, кроме хвостовиков буров, дисульфиду молибдена не место в ручном электроинсрументе. Но и там экономически нецелесообразно. Противозадирная молибденовая паста Huskey Moly Paste Assembly Lube больше чем в 2 раза дороже медной противозадирной пасты Huskey 2000.

А для ШРУСа при порванном пыльнике большую опастность представляет не серная кислота из смазки, а песок с дорожного полотна! Во! -:)

Ладно друзья, погода хорошая и пора ехать на веле загорать к озеру …

Если пойдет гидролиз MoS2, то по следующему уравнению: MoS2 + 4 H2O --> Mo(OH)4 + 2 H2S Гидроксидов молибдена может и не существовать (неустойчивы), в этом случае гидролиз пойдет до оксида, ну да то уже подробности. Суть: При гидролизе выделяется сероводород, т.е. смазка начинает жутко вонять. Сероводород малорастворим в воде и основная его часть улетучится. Оставшийся будет медленно окисляться (тут Вы абсолютно правы) кислородом воздуха с выделением элементарной серы.

К вопросу об экстремальных нагрузках в электроинструменте подумалось… Кажется, Serg говорил в какой-то теме, что муфта перфораторов срабатывает при моменте порядка 30 Н*м. У "Фиолента" есть дрель с крутящим моментом 86 Н*м. Много это или мало? Для сравнения – максимальный крутящий момент двигателей автомобилей ВАЗ 21081, 21091 составляет 78Н*м. Меньше, чем у дрели! При этом во-первых, шестерни КПП куда посолидней будут, во-вторых, условия смазки в КПП – на порядок лучше. Маленькие шестереночки дрели обеспечивают на выходе бОльший момент, чем выдает на большие шестерни КПП двигатель автомобиля. И где же нагрузки экстремальней?
С другой стороны, материалы шестерен в электроинструменте (не считая китайские пластики и порошки) и КПП не слишком отличаются по мех. св-вам. Но ресурс электроинструмента явно поменее автомобильного будет. Это, пожалуй, косвенно свидетельствует о нагруженности деталей электроинструмента. Так есть ли в электроинструменте экстремальные нагрузки?

Kamikaze написал : При обжиге сульфида при температуре порядка 500-1000 оС в присутствии кислорода выделяется диоксид серы, затем при избыке кислорода при температуре около 450 оС в присутсвии катализатора (гемипентоксид ванадия) диоксид окисляется до триоксида, затем триоксид, не улетучившийся при такой температуре после охлаждения и попадания воды взаимодействует с ней, образуя серную кислоту.
Кислота разъедает спеченный кусок металла, бывший когда-то ШРУСом. Чтобы избежать этого, никогда не нагревайте ШРУС выше 500 оС.

Забыли улыбчивый смайлик поставить:) Я прекрасно знаю промышленный процесс получеия серняги,только вот не пойдет этот процесс в этих условиях:)

Хаскей написал : Я объясню по проще, чем Kamikaze - Происходит гидролиз МоS2 с дальнейшим окислением. -

Практически,-это невероятный процесс в этих условиях.

Kamikaze написал : Много это или мало? Для сравнения – максимальный крутящий момент двигателей автомобилей ВАЗ 21081, 21091 составляет 78Н*м. Меньше, чем у дрели! При этом во-первых, шестерни КПП куда посолидней будут, во-вторых, условия смазки в КПП – на порядок лучше.

86Нм у фиолента-это момент остановки шпинделя,т.е.сильной перегрузки.А у ВАЗ этот момент достигается на довольно значительных оборотах,и он вполне реальный и рабочий. Сравните разницу в мощностях-и сразу все встнет на свои места:)

ДОКА написал : только вот не пойдет этот процесс в этих условиях

ДОКА написал : Практически,-это невероятный процесс в этих условиях.

Я, типа, на это и намекал :o

Kamikaze написал : Для сравнения – максимальный крутящий момент двигателей автомобилей ВАЗ 21081, 21091 составляет 78Н*м. Меньше, чем у дрели!

в каком месте? На коленвале двигателя? Вообще, я не понимаю, как мы сравним режим работы в КПП (жидкое масло, в котором купаются шестерни) и редуктор электроинструмента с консистентной смазкой. Кстати, на моём «ведре» максимальный крутящий момент уже 170 Н*м. И это, конечно, не самый впечатляющий показатель в автоотрасли ;) А каким будет крутящий момент на ШРУСе в максимуме? Это 1-я передача. Примерно вчетверо больше. 3,5*170=595 Н*м

А потом эти малорастворимые газы скапливаются в верхних слоях атмосферы и валятся нам на голову кислотными дождями. Kamikaze, хорош пудрить мозгу -:) В пластичных смазках обычно от 1 до 5% дисульфида молибдена. Кислоты образуется мизерное количество. Или вы не согласны?

Kamikaze написал : Так есть ли в электроинструменте экстремальные нагрузки?

Конечно, есть.
У меня к вам другой вопрос. Вы согласны купить 3 смазки для обслуживания одного своего перфа, чтобы все было тип-топ? Даже 4 смазки, четвертая для хвоста бура. А в некоторые еще и маслице надоть…
А то Хаскей вас обеспечит! -:)
Если согласны, то второй вопрос, а сколько таких набереться по Украине и Раше?

Две уже купил, если от третьей он начнет сам бурить и кофе варить, то и третью и четвертую куплю ;) А сколько таких... мало, катастрофически мало. Прогулялся недавно по авторынку и автомагазинам своего города - 95% смазок - Солидол и Литол, причем ВЕДРАМИ. И народ ведь берет. Я был в шоке. :( От слов типа "Ликви молли" продавцы начинают часто-часто моргать.

Ну какая кислота, я Вас умоляю?! Если бы дисульфид молибдена реагировал с водой, в мире давным давно не осталось бы молибденита – природного MoS2, основного минерала из которого добывается молибден.

Kamikaze:

Это я к тому, что как-то я изучал ассортимент смазок одного OEMa тормозных систем, вроде Лукас, но точно не помню. Важно другое, Huskey поставщик смазок для этого ОЕМа. Так вот, у этого ОЕМа порядка 5 смазок, отдельно для резинки, отдельно для пружинки, отдельно для направляющих и т.д. Я так подумал над конструкцией тормозов, и сделал вывод, что я могу предложить больше смазок! А на самом деле, изучив все тормозные смазки Хаскей, я вывел на рынок ОДНУ смазку для суппорта, которая перекрывает все. Это смазка называется Slipkote 220-R Silicone DBC Grease. И нет ничего лучше для суппорта дискового тормоза по соотношению цена/качество на рынках России и Украины, это уж мне поверьте! Возражения (обоснованные), однако, принимаются. Но я знаю всех конкурентов на рынке. Так что надо прежде подумать, чем что-то заявлять.

Давеча, однако, появилась у Huskey лучше смазка для суппорта. Это смазка 927 DBC. Но здесь она продвигается в металлургию…

Kamikaze написал : От слов типа "Ликви молли"

А чем вас Ликви Моли зацепило? Рекламными статьями на их сайте? Типа "пионеры" в производстве масел с дисульфидом молибдена!
Я сижу в этой отрасли с 1993 года. Буквально 10 лет назад никто и не слышал об этой Ликви Моли. Завтра, ради спортивного интереса поинтересуюсь, в каком году запущено производство трансмиссионного масла Huskey с дисульфидом молибдена. Kamikaze, а чем вы по жизни сейчас занимаетесь? Может пристроите на своем рынке стойку Huskey со смазками и будете извлекать магарыч?-:) Под нее нужно всего 0,5 кв.м.

Kamikaze написал : Ну какая кислота, я Вас умоляю?!

Это не ко мне. По первому диплому меня научили, что хороший инженер это не тот кто все знает (все знать невозможно), а тот кто умеет пользоваться Справочниками. А Справочников у меня 3 стеллажа. Автор утверждения образования серной кислоты А.М. Данилов. Книга «Введение в химмотологию». А.М. Данилов – М.: Издательство «Техника». ООО «ТУМА ГРУПП», 2003, страница 324. Это даже не Справочник, а научное издание. По моим связям в отрасли А.М. Данилов сейчас работает в ОАО Электрогорский институт нефтепереработки. Пишите опровержение…