Приобретение автомобильного аккумулятора.

2BV А всегда ли хорошо увеличение энергии искры, или иначе высокого напряжения. Инжекторы очень капризны к загрязнению свечей и проводов, хозяева зимой пачками покупают новые свечи.

Кстати, мужики! Не так давно где-то прочитал, что по такому морозу ездить - для автО впринципе вредно. Будто-бы при езде по морозу за 20, проехав 50 км двигатель изнашивается больше, чем, если проехать в обычных (тёплых) условиях 1000 км.
Это правда?

такому морозу ездить

если двигатель прогрет до рабочей температуры, то пофиг все морозы...

Serg написал : ...На морозе емкость уменьшается - это физика, уважаемый. Позволю себе небольшое отступление...

Вообще то емкость АКБ - это не совсем физика. Точнее фиэика - только частично. Еще точнее - в АКБ происходят обратимые электрохимические процессы. То, что емкость измеряется в ампер-часах - понятие весьма условное. В ампер-часах измеряют не емкость, а количество электричества ("заряд"). Единица его - кулон. 1 Кл = 1 А.с. Соответственно 1 А.ч = 3600 Кл. Количество электричества, запасаемое в аккумуляторе, зависит от напряжения. Поэтому емкость определяется не просто зарядом, который способен принять аккумулятор, а тем, который можно в него "закачать" при определенном напряжении на выводах батареи. А это, согласитесь, не одно и то же. Если при "закачке" одного кулона напряжение поднимается на один вольт, такая емкость равна одной фараде. 1 Ф - это единица измерения емкости в системе СИ. Кстати, в популярной некогда системе СГС емкость измеряли... в сантиметрах! Отметим, что "бошевский" справочник, говоря об аккумуляторах, дипломатично указывает: "Емкость ОЦЕНИВАЮТ в ампер-часах..." Не измеряют, а оценивают! Аналогично в европейском стандарте EN - его составители знают, что под номинальной емкостью понимают электрический заряд в ампер-часах... На аккумуляторе написано: 75 А.ч. Кто-то посчитает, что сможет "выкачивать" из него по одному амперу в течение 75 часов, либо 75 ампер в течение 1 часа... Ничего подобного! Эта надпись говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25°С вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 75/20=3,75 А - и не более! При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В. Емкость аккумулятора очень зависит от величины разрядного тока. И если вам захочется разрядить его током, скажем, 150 А, то считайте, что надпись 75 А.ч "превратилась" в 25 А.ч - несколько минут он протянет... Американцы давно считают подобные надписи бесполезными и перестали ими пользоваться. Для них главное - ток. Ну, а то, что емкость АКБ на морозе снижается примерно до пяти раз - ни для кого не секрет, посему и ссылки на мороз мороз не катят. Исправная должна крутить и на морозе.

Serg написал : ...А по барабану - необслуживаемая АКБ должна его крутить - на то она и необслуживаемая. некрутит - значит АКБ неисправна....

Это вовсе не честно. Какие меры необходимо принять к автомобилю в период подготовки к зиме - было рассмотрено в этом форуме. В этом топике рассматриваются априорно исправные авто.

Андрей, Кунцево написал : Кстати, мужики! Не так давно где-то прочитал, что по такому морозу ездить - для автО впринципе вредно. Будто-бы при езде по морозу за 20, проехав 50 км двигатель изнашивается больше, чем, если проехать в обычных (тёплых) условиях 1000 км.
Это правда?

Истиная правда. Каждый такой пуск на морозе можно смело приравнять к сотне "горячих" пусков.

ГенВик написал : ...МИХАЙЛОВСКОЕ зажигание...

Уточните, что это такое за специфичное зажигание.

Serg написал : ...У одного моего знакомого был на работе неотапливаемый склад где тот хранил спирт, так вот в -20 к нему приперлась комиссия, померяли спиртометром плотность и говорят - счас акт составлять (совершать) будем - спирт разбавленный. Когда он (знакомый) им сказал, что при -20 плотность спирта изменилась - ему председатель комиссии заявил, что водка на морозе слабже не становится. Вот так и Вы - должна всю емкость отдавать и точка. Так она и отдает - что осталось, так сказать...

Вообще то плотность спирта на морозе 20 градусов должна возрасти, поэтому ежели она в емкости все же была меньше нормы - значит он очевидно жулик. Кстати, насчет водки на морозе. Когда я еще позволял себе потребление крепких напитков, подобные испытания крепости водки на морозе производились неоднократно ( вплоть до кристаликов в бутылке ) - могу подтвердить заявление председателя комиссии - проклятая слабже не становится.:)

2EgorP Ничего не понял. К чему это вы? То что астрономия здесь не причем, я например согласен.
Тут вопрос стоит так - когда АКБ обязан крутить, а когда нет? Как оценить, реально без понтов, исправность собственной машины. И идти смело грить - "заберайте свое фуфло назад, не крутит". Ну почему машина не заводится? Беготня с АКБ отнимает массу времени и сил и денег кстати. Короче как "оценить", измерить, взвесить и пр. исправность АКБ.

EgorP написал : Вообще то плотность спирта на морозе 20 градусов должна возрасти

Ну И...?
Плотность этилового спирта где-то 0.8, плотность воды 1. Если водой разбавить спирт - то его плотность увеличится. То же произойдет при охлаждении.

EgorP написал : В этом топике рассматриваются априорно исправные авто.

Исправное авто не запустилось после 7 минут кручения стартера? хм... Кстати, не надо про априори исправное - разговор был про совершенно конкретное авто г-на ГенВик'а.

2andrey_o

ИМХО проблемы здесь с тем, что смешаны в одну кучу теоретическое право покупателя заменить аккумулятор если его цвет не подошел к цвету дисков авто и ситуация с тем, что конкретный аккумулятор не смог на морозе завести конкретную машину.

Serg написал : 2andrey_o

ИМХО проблемы здесь с тем, что смешаны в одну кучу теоретическое право покупателя заменить аккумулятор если его цвет не подошел к цвету дисков авто и ситуация с тем, что конкретный аккумулятор не смог на морозе завести конкретную машину.

ИМХО , нигде в ГОСТах и ТУ не сказано о возможности на морозе завести конкретную машину. Там говорится только о плотности электролита в банках аккумулятора, и о напряжении на контактных выводах под нагрузкой (нагрузочная вилка) на такой-то секунде измерений не ниже, чем ... вольт.

В любом магазине торгующим АКБ есть нагрузочная вилка. И её конечно можно "отрегулировать" в нужную сторону, только зачем. Единственный раз столкнулся с новым аккумулятором с коротнутой банкой. Пробку отвинтил, а внутри клякса свинца на пластинах, видно когда клеммы заливали унутрь и капнули.

Андрей, Кунцево написал : нигде в ГОСТах и ТУ не сказано о возможности на морозе завести конкретную машину

Вот про что и разговор. Что впрочем не имеет никакого отношения к вопросу законности возврата аккумулятора.

Значится, так. Сегодня при минус 22 эта зараза опять двигун не завела. Хотел "Быстрым стартом"спастись, так крышка воздушного фильтра примерзла - не оторвать. А вчера, когда принес и поставил на авто - завелась. Знакомый грит - я ваще АКБ туда сюда таскаю (в сысле домой со стоянки и утречком назад). Мне лично это удовольствие ниже среднего. "Михайловское" зажигание это когда у вас вместо штатной катушки на специальном кронштейне на головке двигателя стоят две "Оковские" катушки и электронный блок. Это у меня первая зима с такой хренью (в смысле зажигания). Машина исправная, это точно. Вот только это зажигание... Я так и не понял - благо это или глупость. Но, все же, думаю что последнее - за 4500 рэ иметь такой экстрим. Там вместо штатного трамблера вставляется особый датчик - ни тебе грузиков ни тебе пружинок. А толковей про него можно прочитать www.bzm.ru. Но не советую. Согласен, эта зима установила температурные рекорды, но на контактном при минус 22 прошлыми зимами пускался на раз-два, с тем же маслом - полусинтетика Лукойл - люкс 5v40.

Подскажите - это нормально или нет, когда при минус 22 АКБ не может запустить двигатель авто, стоящего на стоянке?