Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

ppp53 написал : Замечено из практики! Блокировка там помогает,где ТОЛЬКО одно колесо попало на скользкость. При всеобщей грязи или всеобщем г..... блокировка не помогает

Могу сказать только одно у каждого туриста свой маршрут. У меня свободно в транспорте МТЗ управляла и дочь пока было интересно и племянница. Не разу слава Богу выбросов не было. Но понятное дело что если по курсу конкретно пересеченная местовка то включить блокировку за ранее нужно будет а не ждать .... Но в транспорте рычагом на роге как бы все понятно. Но вот как этим самым рычагом на разворотах в конце гона разворачивать? Я слабо представляю. Чаще всего при развороте (при окучивании при работе с оборотным плугом где разворот на месте вокруг одного колеса) пользуюсь сцеплением. Здесь нужно еще и другой рукой рычаг выжимать и удерживать. Учитывая эргономичность рогов МТЗ это сложно представить даже. Хотя приспособиться ко всему можно. Но что бы диф использовать только при поворотах это как то слабо вписывается в феншуй конструкции.

NAP написал : Хотя приспособиться ко всему можно. Но что бы диф использовать только при поворотах это как то слабо вписывается в феншуй конструкции.

Опять же из давней практики на "простом" мб. В грязи отсутствие "разблокировки" не замечалось. А вот по суху да ещё и с грузом при поворотах приходилось "наваливатся" на рога - приходилось всё "рулевое" как то крепить, чтоб не гнулось. В других моделях мб уже применяли некоторое отключение одного колеса для облегчения поворота. Здесь "на ходу" можно было легко повернуть только в одну сторону. Это не всегда помогало - надо часто и в другую сторону поворачивать, а то и на месте. Ну а на тяжах такой подход уже не "катил" - только полноценный диф мог мог существенно облегчить повороты. А их за день столько приходится делать, что без него руки бы "поотваливались".

Здраствуйте, набрел на вашу тему и сразу возник вопрос. Так как являюсь владельцем мотоблока "Агрос" и в последнее время у нас появилась напряженка с бензином АИ-80(76). Есть ли какое то решение по переходу на АИ-92. Однажды как то пробовал, работать на 92-ом, работает практически так же, но сразу же слил. Побоялся испортить поршневую группу.

Rmxxx написал : Есть ли какое то решение по переходу на АИ-92.

Есть :

Rmxxx написал : работает практически так же

Когда 80й пропал, многие боялись и кричали : ААА что делать? В итоге уже 2 сезона минимум льем 92й без всяких переделок и все работает. Завод правда рекомендовал регулировку зажигания (руководство есть и тут на форуме в ветке про Агро и в сети легко находится и на оф. сайте). И заменить свечку на А 17. Я пришел к выводу, что А 14 самый идеальный вариант, если не трогать зажигание. Работает мягко, запуск хороший, перегрева не наблюдается.

umnyi То есть, я так понимаю лучше оставить все как есть, просто перейти на 92-й?

В ветку про АГРО бы. Там это так всё подробно расписано многими!!!

Rmxxx написал : лучше оставить все как есть, просто перейти на 92-й?

ЕСЛИ В РАБОТЕ двигателя ни чего НЕ МЕНЯЕТС с переходом на другой бензин (92й), то можно обойтись только заменой свечки. зы. многие похоже бросившись крутить зажигание не имея навыков и не всегда понимая до конца, что делают - "наломали только дров". Т.к. проблемы после перехода на 92й писали в основном те кто, пытался что то изменить. Я навоз и уголь возил уже не один год по 3-4 часа вообще не глуша двигатель, работая на 92 - ни каких проблем не увидел. зыы. там головку надо фрезеровать по уму, а не угол зажигания менять.

На АГРО что либо накрутить с зажиганием невозможно. Заводские пазы на плате только- только делают ранним зажигание. Некоторые допиливали эти пазы для улучшения. А раннее зажигание очень необходимо и тем более от того или иного топлива. Главное чтоб при ручной заводке ощутимой отдачи не было.

ppp53 написал : А раннее зажигание очень необходимо

Кому необходимо? Зажигание должно быть не ранним и не поздним, а нормальным. Выбитые пальцы рук при слишком раннем, не вся беда. У нас воспламенение и горение смеси происходит раньше, чем поршень ВМТ пройдет. Т.е. говоря совсем просто, у нас двигатель на какие то милисекунды начинат работать сам против себя. Позднее то же плохо, но от более позднего в нашем случае только нагара больше.

umnyi написал : Кому необходимо? Зажигание должно быть не ранним и не поздним, а нормальным.

На АГРО завод указывает раньше зажигание на 92, значить так и надо делать.

ПРИВЕТ РЕБЯТА! У МЕНЯ МТЗ ПОВЫШЕ ПОДНЯТЬ НАДО-ПОДСКАЖИТЕ РЕЗИНУ

динис написал : ПРИВЕТ РЕБЯТА! У МЕНЯ МТЗ ПОВЫШЕ ПОДНЯТЬ НАДО-ПОДСКАЖИТЕ РЕЗИНУ

Вы не кричите так. Есть елка на 16" с\х резина, от нескольких производителей типа такой http://www.guska.ru/shop/4545/images/0/ Цены разные.

umnyi написал : Кому необходимо? Зажигание должно быть не ранним и не поздним, а нормальным. Выбитые пальцы рук при слишком раннем, не вся беда. У нас воспламенение и горение смеси происходит раньше, чем поршень ВМТ пройдет. Т.е. говоря совсем просто, у нас двигатель на какие то милисекунды начинат работать сам против себя. Позднее то же плохо, но от более позднего в нашем случае только нагара больше.

Вот пишете - а люди читают и на заметку берут. И ошибаются. Ведь сколько уже копий по этому поводу сломано, а все невдомек, что бензины с разными октановыми числами сгорают с разной скоростью при одинаковой степени сжатия. И если невозможно изменить степень сжатия (в случае с нашими мотоблоками), то для работы с 92 бензином ЖЕЛАТЕЛЬНО установить зажигание по-раньше, что бы смесь успела воспламениться и догореть в камере сгорания, а не в выхлопном тракте, сжигая выпускной клапан и коллектор и отдавая тепло туда, куда не надо. То же и в случае с поздним зажиганием даже с "нормальным бензином" - одним нагаром не отделаешься, а будешь, как дракон, в выхлопушку пламя извергать и постреливать. С теми же печальными последствиями для выхлопного тракта(см. выше) А то, выходит, на заводе-производителе, посидела группа товарищей знакомая с этими моторами , как никто из нас, разработала "Рекомендацию по переводу на 92 бензин" , где порекомендовала установить опережение зажигания на столько-то и столько, вот так-то и так-то.. Для нас написали! А мы им не хотим и верить даже. Больно надо! Мы лучше сами догадаемся, как пусковые шнуры в целости сохранять..

almas написал : Вот пишете - а люди читают и на заметку берут. И ошибаются. Ведь сколько уже копий по этому поводу сломано,

Сколько сломано? Давайте уточним, что б народ знал всю правду. Когда заходил разговор о переведе УМЗ-341 на 92 й бензин, здраво сошлись на том, что Правильнее в первую очередь работать над степенью сжатия! То факт. Вы можете привести пример вышедших из строя этих моторов, причем повально. Когда в них стали лить не 76-80й бензин? Я нет. Где сгоревшие крапана и разорванные глшители? А вот проблем после проведения работ по инсттрукции завода, если полистать последние 2 года, найдем.

Двигатель можно считать дефорсированным, рабочие обороты на деле у многих вообще мизер. Тот бензин что продают сейчас за 92й, часто ближе к 80му :)

Вот и получается : Гладко было на бумаге, да заехали в овраги. Грамотный в технике человек он и спрашивать не будет, он попробует и сделает сам. все имхо конечно и только свой опыт. зы.мне самому было страшно лить 92й, вот так без переделок :)

umnyi написал : бензин что продают сейчас за 92й,

в 66 присадок добавили и вуаля - 76,80, 92, 95. 98 . для примера назовите кто нить НПЗ производящий 98. например Причиной приостановки производства АИ-98 является недопоставка МТБЭ /метил-трет-бутиловый эфир - бадяжить нечем http://old.zerich.com/news/prime-tass/hl/140113/