Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

edmond написал : если зажать колеса в тиски

То двигатель не наберет мощности или заглохнет или сожгет сцепление, а если сначала раскрутить

AlNik54 написал : возможны варианты.

Бело написал : То двигатель не наберет мощности или заглохнет или сожгет сцепление, а если сначала раскрутить

Масса деталей неизменна , следовательно момент инерции тоже??? Кстати при нормальных конструкторских расчетах сцепление тоже должно передавать полную мощь движка а не половину, тогда не сгорит.
Мне кажется что раскрутив двигун на полную мощь и бросив сцепление двигун должен при правильных расчетах заглохнуть и ничего не должно сломаться или сгореть. Следовательно на колеса можно подавать любую нагрузку (изменяя Ф колес, или делая развитые грунтозацепы). Ограничителем нагрузки будет двигатель, тянет или не тянет. Такая вот дурацкая мысль пришла в голову (от безделья чтоль...) Инженеры-прав я или не прав??? Динамические нагрузки ведь в конечном итоге тоже двигун ограничит??? Мое ИМХО так должен выглядеть грамотный конструкторский расчет. Детали ломаются из-за изменения прочностных характеристик в результате износа.

edmond написал : Масса деталей неизменна , следовательно момент инерции тоже??? Кстати при нормальных конструкторских расчетах сцепление тоже должно передавать полную мощь движка а не половину, тогда не сгорит.

Пока подтянутся автомобилестроители скажу и я. По первому предложению при изменении диаметра колеса изменится и масса. если сделать ГЗ с массой родного колеса изменится диаметр. Поплывут и моменты. По второму. Родная мощь 5 коней. сейчас на борту 9 гнедых - сцепление прежнее. Какую мощь передает?

Сцепление передаёт не мощность, а крутящий момент.
При резком отпускании, сцепление не сможет передать момент, превышающий расчётный. То есть пробуксует немного.
Установка бОльших колёс (в разумных пределах), по-существу не должна сказаться ни на трансмиссии ни на двигле. Хотя самое узкое место при этом - колёсные редуктора. Если они не крякнут, то всё остальное должно сдюжить. Сам давно хочу поставить 16-е колёсики, но напрягает необходимость переделки фрезы и снегоуборщика. Совсем впритык к колёсам сделаны.

2NAP А МТЗ-12 ? Мужики ну хоть убей ,не понимаю-мы тут изобретаем велосипед,ломаем головы, наеколенке изобретаем чуть ли не вертолеты-неужели на заводе изменить передаточное отношение пары шестерен такая проблема. Нельзя в коробке-сделайте в бортовых. Ну не будет это дорого стоить и на конвеере затык не создаст. Долбежному станку все равно на заготовке какого диаметра зубы резать. Бел 09 по моему ерунду пишет о невозможности перекомпановки КПП Продавать в запчасти-спрос будет обеспечен.

Виталий С написал : Хотя самое узкое место при этом - колёсные редуктора.

Мне кажется им гораздо больше достается при навешивании грузов ?

Виталий С написал : Сам давно хочу поставить 16-е колёсики

Во. А зачем?

Djuse написал : Во. А зачем?

На МТЗ точно надо. Пашу на 3й передаче иду за плугом и сплю на ходу. Совсем запутался в данных паспортов,но точно знаю что МТЗ старых выпусков, с тихоходными движками пахали в полтора раза быстрее.

edmond написал : На МТЗ точно надо.

Хотите получить переходящее красное знамя, за количество вспаханого, или хотите обьявить соревнование с трактором???? Похоже за МБ при пахоте не бегают ИМХО.

edmond написал : Мне кажется им гораздо больше достается при навешивании грузов ?

А кто сказал, что с большими колёсами грузов не будет?

Djuse написал : Во. А зачем?

1. Клиренс.
2. Давление на почву.
3. Лучшее сцепление с почвой за счёт большей площади. ... 4. Просто красиво.

Если придумаю как малой кровью отодвинуть фрезу и снегоуборщик, то поставлю обязательно.

Виталий С написал :

1. Клиренс.
2. Давление на почву.
3. Лучшее сцепление с почвой за счёт большей площади. ... 4. Просто красиво.

А если вот так.