Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

Dgekson, Вы меня простите сильно, но сцеплением можно научиться пользоваться. Другое дело, многие не могут поймать момент когда оно схватывает.. и начинают писать.. глохнет глохнет. Тут уж дело не в бабине.

Pavel003 написал : А почему нельзя пахать и ездить на 70 см?Это что очень критичный размер,ездить кстати чем шире,тем устойчивей

Захват наверное слишком большой выходит при колее 70.

umnyi написал : kildushev, ВАМ и всем кто боится проблем с карбюратором на АГРО. Давайте решать проблемы с ним по мере их появления. Не у всех с карбом проблемы.

Кстати о колее, я поднимал этот вопрос... Сошлись по большему счету на том, что и у кого она меняется, почти не пользуются этим. :)

Тема карбюратора актуальна даже при нормально работающем штатном, потому что от данного прибора напрямую зависит мощность и экономичность. Двигатель Honda GX 340 (объем сопоставим с Агровским) выдает 11 л.с. при тех же оборотах и потребляет топлива поменьше. Во многом это заслуга топливной системы.

Skier, там и бензин не 80й...

umnyi написал : Dgekson, Вы меня простите сильно, но сцеплением можно научиться пользоваться. Другое дело, многие не могут поймать момент когда оно схватывает.. и начинают писать.. глохнет глохнет. Тут уж дело не в бабине.

Конечно можно научится пользоваться сцеплением, деваться то некуда. Сцеплением пользоваться, умею с детства. Дело в том, что на дисковых сцепления такой эффект минимален. А что на счет регулятора? Ваше мнение. Или я ошибаюсь в чём то?

Dgekson написал : Расскажите поподробней, как он регулируется? Буду очень признателен!

В двух словах(фото нету),попробую сделать,получится выложу.Принцип работы- в зависимости от оборотов шток выходит больше или меньше(шток ходит внутри и не виден снаружи).Шток давит на рычаг,который соединен с заслонкой,обороты выше шток вышел больше-больше закрыл заслонку,обороты упали,шток меньше начал давить,а на втором конце рычага пружина сила натяжения которой РЕГУЛИРУЕТСЯ болтом.Шток меньше начал давить пружина открывает(в пределах возможного хода)заслонку,обороты растут и все повторяется.Вот эта регулировка пружины и есть регулировка регулятора(но это на самом деле не регулятор регулируется,а жесткость обратной связи,то есть насколько твердо будут держаться номинальные обороты,в этом смысл регулятора).Идея какая,ты тронулся отпустил газ и двигатель работает на номинальных оборотах,на подъем добавлятся газ и ты едешь(по идее с постоянной скоростью,но если это возможно).Если газ не отпущен полностью то нет и регулировки.Внутри грузы стянуты пружиной,ее можно поменять,вот это уже регулировка самого регулятора.Если не прочитаешь более подробно спрашивай,что знаю расскажу.

Skier написал : выдает 11 л.с. при тех же оборотах и потребляет

Часто эти силы за счет высоких оборотов,а как только ты хочешь эти силы применить,обороты падают и силы тоже.

umnyi написал : Захват наверное слишком большой выходит при колее 70.

Так мы вроде договорились,что можем сделать любой захват и на любой ширине колеи,во всяком случае я так понимаю и делаю.У меня МБ больше 80 см ширина колеи(не МТЗ).

Pavel003, у вас так же?

umnyi написал : Skier, там и бензин не 80й...

Полностью согласен! Степень сжатия там повыше. Соответственно и бензинчик нужен получше. Кстати, из опыта, думаю при переходе на 92, с фрезеровкой головки, естественно, штатный мотор со штатным карбом сил 9-9.5 сделает. Только и расход увеличится...

:)

Pavel003 написал : А почему нельзя пахать и ездить на 70 см?Это что очень критичный размер,ездить кстати чем шире,тем устойчивей.

Ездить то можно, а вот пахать никак. Забыл один раз переставить колеса и начал пахать, не мог понять, почему МБ плохо едет пока не обратил внимание на ширину колеи. С увеличением ширины колеи критически увеличивается и захват плуга. А чем уже колея тем легче управлять МБ в транспорте ну и соответственно теряем устойчивость.