Тяжёлые мотоблоки - Агро, МоторСич, МТЗ

Pavel003 написал : Я кстати не знал,что у нас он дешевле МТЗ.

В феврале 2010, я брал свой МС за 12400 грн. МТЗ с Лифаном стоил 14800, МТЗ с Хондой - 15800, при чем, по словам продавцов, Хонда корейская, лицензионная. Щас в Луцке МС -13200, не думаю, что МТЗ подешевел.

TehNikolaj написал : В феврале 2010, я брал свой МС за 12400 грн. МТЗ с Лифаном стоил 14800, МТЗ с Хондой - 15800, при чем, по словам продавцов, Хонда корейская, лицензионная. Щас в Луцке МС -13200, не думаю, что МТЗ подешевел.

По нашей жизни(цены на все я имею ввиду)очень даже неплохо.Если запчасти из Белоруссии,ну дорого.А так все свое.Ну и движок хороший конечно.

kildushev, ВАМ и всем кто боится проблем с карбюратором на АГРО. Давайте решать проблемы с ним по мере их появления. Не у всех с карбом проблемы.

Кстати о колее, я поднимал этот вопрос... Сошлись по большему счету на том, что и у кого она меняется, почти не пользуются этим. :)

Dgekson написал :

1. Моторесурс у МС в два раза больше, т.е. лет через 15-20 на Агро придётся менять или ремонтировать движок, а МС будет продолжать работать.

А как Вы думаете за счет чего у двух совершенно однотипных движков, и по цене почти одинаковых может так сильно моторесурс отличаться?? И мощность на литраж у них примерно одинаковые.. :)

umnyi написал : Кстати о колее, я поднимал этот вопрос... Сошлись по большему счету на том, что и у кого она меняется, почти не пользуются этим. :)

Еще как менянтся, к примеру транспорт и вспашка-600мм а вся обработка картошки-700мм, иначе никак :confused:

KIN 74, покрутите ветку:) очень многие написали - лень крутить столько гаек.;)а я так комплексовал по этому поводу.

umnyi написал : А как Вы думаете за счет чего у двух совершенно однотипных движков, и по цене почти одинаковых может так сильно моторесурс отличаться?? И мощность на литраж у них примерно одинаковые..

Честно говоря не знаю, ни кто этого не проверял (моторесурс). Наверно в качестве металла. По поводу карба Агро. Виноваты 3 узла. 10% сцепление, 30% карб, 60% регулятор. Начнём с сцепления, на Агро оно конусное, поэтому при страгивании, накладки сцепляется очень быстро, трения почти не происходит для плавности, получается рывок, резкая нагрузка на двигатель, результат, глохнет. Регулятор, ооо, это очень хитрая штука! Если его отсоединить, Агро превращается в зверя, два раза даже при страгивании чуть не убежал от меня. На газ реагирует почти молниеносно. Вывод, виноват регулятор, он слишком быстро и много при нагрузке, открывает дроссельную заслонку. Надо как то уменьшить этот параметр регулятора. Одно пока только придумал, уменьшение открытия заслонки. На планке регулятора, нужно передвинуть шток (который идёт от карба) ближе к поворотному штоку который выходит из двигателя, тогда уменьшится ход самого штока, который идёт от карба на планку регулятора. Но есть одно но, газ при этом тоже уменьшится. Карб, он сам по себе не поддерживает резкого увеличения оборотов двиг. ИМХО Испытать мою версию не могу пока, у нас морозы -30. Нужно сделать как оранжевой чертой.

umnyi написал : Кстати о колее, я поднимал этот вопрос... Сошлись по большему счету на том, что и у кого она меняется, почти не пользуются этим.

Я писал,это актуально,если МБ надо пустить по междурядью,но эта проблема(изменяемость колеи),решается очень просто,стоит только захотеть.

Dgekson написал : Регулятор, ооо, это очень хитрая штука! Если его отсоединить, Агро превращается в зверя, два раза даже при

На самом деле просто как двери.ОН кстати как правило тоже регулируется.На МТЗ регулятор регулируется без проблем.

Pavel003 написал : На самом деле просто как двери.ОН кстати как правило тоже регулируется.На МТЗ регулятор регулируется без проблем.

Расскажите поподробней, как он регулируется? Буду очень признателен!

KIN 74 написал : Еще как менянтся, к примеру транспорт и вспашка-600мм а вся обработка картошки-700мм, иначе никак

А почему нельзя пахать и ездить на 70 см?Это что очень критичный размер,ездить кстати чем шире,тем устойчивей.