Эл. питание ноутбука от авто

Пъ написал : вход - 12-15. Выход - 19V 4А. Желательно чтобы минимум деталей, надежность не нужна, самое страшное что может случится - 12 вольт поступит в ноут вместо 19-ти.

Вот, например, на "патриархе" UC3843, архиподробно :) http://files.radioscanner.ru/files/download/file2431/power.pdf

2iale
Спасибо. А на русском и чтоб деталей поменьше было не знаете где достать?

Пъ написал : А на русском

Во, даже не пришло в голову, с инязом проблемы ?

Пъ написал : и чтоб деталей поменьше было не знаете

куда уж меньше :) станд. бустер - ШИМ-контроллер, раскачка затвора, силовой ключ, дроссель, мощный диод, силовые конденсаторы. Можно взять контролер посовременней, но принцип работы от этого не изменится http://www.national.com/pf/LM/LM3478.html

Внимательно читаю Ваш пост! Всё очень интересно и познавательно, Kifer! Прошу у Вас прощения за своё вторжение, но подскажите каким образом оптимально подключить ноутбук в железнодорожном поезде и есть ли при этом какие-либо проблемы и подводные камни или это является стандартным решением. Спасибо!!!

Расскажу по пунктам.

Итак, в вагоне электричество подается от подвагонного генератора+аккумуляторы. Сразу скажу---в вагонах используются напряжения 54 и 110 вольт---естественно постоянного.

54 вольта--в плацкартных и купейных 47 к (без кондиционера) 110 вольт--ТОЛЬКО в вагонах 47 к\к (с кондиционером)

Розетки в коридоре--110 вольт --втыкаем и зарядится все,что нужно. Если розетки на 54 вольт---надо думать --нужен преобразователь 54в---19,6В

Ежели розеток нет,либо они отключены (редко,но бывает) делаем по плохому.

Ночью, в купе --светильник у окна (ночник) --ножичком отвинчиваем---выкручиваем лампочку ---вставляем "жулик" и ложимся спать--за ночь аккумулятор зарядится. Утром все ставим на место--никаких следов. Идеально делать на верхней полке.

для "жулика" нужен цоколь типа "сван" от жд лампочек. По хорошему--поищите на станциях под светофорами--найдете много разбитых+цоколи. По плохому--заходим днем в туалет вагона -ну а потом как обычно---"у вас лампочка перегорела"

ВАЖНО!

ИБП ноутбука потребляет от 300 до 500 ватт . Вагонная проводка не рассчитана на такую мощность. Поэтому включать можно ТОЛЬКО для зарядки аккумулятора (в ждущем режиме) Включили на ночь--аккум зарядился,можно работать.

От розетки в коридоре же можно работать и днем. Сам неоднократно так делал--все ОК. 110 вольт штатный ИБП берет на УРА!

А вот для 54 вольт--надо вместо ИБП самому преобразователь паять--думать надо.

iale написал : Что-то непонятно - о чем спорим ?

Это ко мне вопрос?

azus6 написал : ИБП ноутбука потребляет от 300 до 500 ватт .

Что же за ноутбук такой мощный?
Случаем не путаем с простым компом?

ИМХО, для ноута 150ватт максимум, а обычно около 90...100вт

Ноутбук Partner E418 от RoverBook (сейчас,кстати снят с производства)

На ИБП написано Input 100-290 V 1,7 A 220*1,7 =374 ватта.

Кстати,интересно, он от 110 вольт жрет ток в 3,4 ампера или нет? Просто тогда не замерял. Косинус "ФИ" при постоянке,понятно опускаем.

Для розетки в коридоре вагона -это допустимо (розетки рассчитаны на 500 ватт каждая) ----розетки для пылесосов. Напряжение в розетках 110 вольт есть ВСЕГДА (на стоянках--от подвагонных аккумуляторов)

А вот от ламочки ночника---хватит только на зарядку аккумулятора ноутбука в ждущем режиме. А также сотовых телефонов. Лампочка -то всего 15 ватт имеет (ночник ) и проводка к ней соответствующая (тонкая)

2 azus6: Вы гений злодейства...:a шутка!... Благодарю за предметный и конкретный ответ!:applause: Будем действовать не в ущерб РЖД, естественно!!!

Есть еще один отработанный способ(абсолютно законный)

Берется вентилятор 12 вольт--автомобильный, приспосабливается кронштейн--сантиметров 5+струбцина (от мясорубки например)

Высовываем в окно,закрепляем --и вот нам 12 вольт для зарядки сотового,питания радио и плеера.

Высовываем ,естественно на сторону ,где нет встречного пути--справа.