Мотоблок Салют 5БС2-6,5

valerich написал: А у меня вопрос. Кто сколько своим мотоблоком приблизительно за сезон работает?

Давно не заходил сюда... У меня получается 20-25 моточасов за сезон. Обрабатываю 2 дачи. Основные операции: боронование, культивация фрезами, нарезка/закрытие борозд при посадке картошки, рыхление/окучивание картошки, копка картошки грохотной копалкой, кошение сидератов и бурьяна (вдоль дороги и на соседских заброшенных участках) роторной косилкой, заделка скошенных сидератов активными роторами, пахота плугом. Уже 11-й сезон заканчивается. Воздушный фильтр меняю примерно через 100 моточасов. Масло в движке - в конце каждого сезона. Масло в редукторе - раз в 3-4 года. Ремни - как начинают разваливаться. Сезона на полтора-два их обычно хватает. Покупаю самое обычное китайское г...о рублей за 100. Как то так...

Доброго дня!!!! Подскажите,кто может,т.к. весь форум листать нет времени.У меня старенький 10-летний Салют с движком Вангвард 6.5.....Работал без проблем,а вчера после копки картошки поставил,все нормально,а сегодня не заведу.Смотрю,нет искры.Открутил катушку зажигания,высок.провод на корпус не пробит сопротивление обмотки 7-10 ом. Какой диагноз можно поставить? Если менять,то чем можно заменить?Оригинальный арт.397358 очень цена кусается.Спасибо!!

Salo-61 написал: Какой диагноз можно поставить?

Я бы делал так:

• посмотрел на положение регулятора газа, краника подачи топлива и воздушной заслонки - может быть, банально не хватает газку :)
• проверил состояние воздушного фильтра, попробовал бы завезти движок вообще без фильтра;
• выкрутил свечу и проверил ее состояние. При необходимости почистил.

Еще бы проверил уровень топлива в бензобаке, открутил бы вообще крышку бензобака. Еще бы посмотрел состояние топливных фильтров (если такие имеются).

То есть, попытался бы проверить все мыслимые (и немыслимые) версии, прежде чем что-то менять.

Salo-61,

Salo-61 написал: Если менять,то чем можно заменить?

Я на ОМ-220, венгерский клон Ломбардини А230 поставил катушку от китайчика и все заработало, хотя народы и стращали отсутствием оригинальных запчастей и необходимостью замены катушки в комплекте с маховиком от Ломбардини. На Ютюбе случайно увидел, как дед поменял и катушку и магниты на китайские и решил попробовать. Отъехал только заменой катушки, искра мощная, слона бьет. Попробуй, может и получится.

UrikEEE написал: У меня получается 20-25 моточасов за сезон. Обрабатываю 2 дачи. Основные операции: боронование, культивация фрезами, нарезка/закрытие борозд при посадке картошки, рыхление/окучивание картошки, копка картошки грохотной копалкой, кошение сидератов и бурьяна (вдоль дороги и на соседских заброшенных участках) роторной косилкой, заделка скошенных сидератов активными роторами, пахота плугом. Уже 11-й сезон заканчивается. Воздушный фильтр меняю примерно через 100 моточасов. Масло в движке - в конце каждого сезона. Масло в редукторе - раз в 3-4 года. Ремни - как начинают разваливаться. Сезона на полтора-два их обычно хватает. Покупаю самое обычное китайское г...о рублей за 100. Как то так...

Вот с этим я полностью согласен.Это чистя Правда! И как думаете за сколько можно мотоблоком намотать 1500 часов? И что в каком состоянии он будет, как думаете?

Salo-61 написал: .Работал без проблем,а вчера после копки картошки поставил,все нормально,а сегодня не заведу.Смотрю,нет искры.Открутил катушку зажигания,высок.провод на корпус не пробит сопротивление обмотки 7-10 ом. Какой диагноз можно поставить? Если менять,то чем можно заменить?Оригинальный арт.397358 очень цена кусается.Спасибо!!

А Вы не рано сразу то так в катушку полезли? Ну во первых сразу свечу надо поменять на заведомо исправную, проверенную. потом осмотреть "глушилку" на предмет её и её провода замыкания на корпус и в третьих, насколько помню у многих Вангвард 6.5 есть датчик уровня масла на картере, спереди, где заливная горловина. Посмотрите есть ли что то типа такого

или такого ? Вообщем если есть, то это надо отключить и проверить заведётся или нет. А к катушке лезть - это уже последняя инстанция.. Чуть не забыл. Перед этим проверить уровень масла! Если его мало, то именно эта система отключает зажигание. Но часто именно она сама и глючит. Потому многие её отключают. Ведь не проблема перед работой выкрутить щуп и глянуть. PS: а заменить Вэнгард- это уж совсем крайнее. Но если приспичит можно на что угодно на Ваше желание и кошелёк.

Спасибо большое за советы.Все проверил,и глушилку отключил,и датчик уровня масла,и свечи а искры нет.Сделал вывод,что все-таки катушка.У меня такое было на нем.бензогенераторе,тоже пропала искра,то поставил попавшую под руку и заработало.Придется снять размеры отверствий крепления и по ним искать.Там эл.параметры особо роль не играют,на такой двиг искры хватит по-любому.....Я думал,что у кого-то такое уже могло быть,это-ж такая техника.Проблему решу,отпишусь!!!!

Salo-61 написал: .Я думал,что у кого-то такое уже могло быть,это-ж такая техника.Проблему решу,отпишусь!!!!

Честно, вроде не типично для Бригса. Как то мне не верится, что дело в катушке. Тем более, что вы говорите, что было такое. Тут ощущение такое, что Вы идёте по протоптанной колее, т.е. один раз было и снова. А я не верю в такое. В любом случае разберётесь если, будет очень интересно узнать в чём проблема? Буду ждать!

Да,к сожалению точно вся причина в катушке зажигания. Вернее он наз. модуль зажигания,т.к. там не только обмотка,а еще и коммутатор,все не разборное. Хоть и не типичное для Бриггсов,но как видите случается.И что самое обидное,что заменить пока не нашел чем,не подходят все по креплению,от китаезов малое расстояние 58мм,а мне надо 62мм по центру отверствий,а оригинальное кусается в цене,да и ждать 1-1.5 мес. то и картоха замерзнет....Вот такие пироги!!!!

Salo-61 написал: ,не подходят все по креплению,от китаезов малое расстояние 58мм,а мне надо 62мм по центру отверствий,

Сделай переходную пластину, сначала прикрути винтами с потайной головкой на корпус, там резба вроде М6, потом наметь по катушке непосредственно на пластине, места вроде как и маловато, но М4 резьбу нарезать хватит. Снимаешь пластину, сверлишь отверстия и режешь резьбы под винты М4, закручиваешь с обратной стороны, фиксируешь сваркой, эпоксидной или кернением; головка винта у тебя будет частично перекрывать крепежное отверстие, рассверливаешь и закрепляешь пластину, на крепежные винты катушки надеваешь кусочки медной или любой другой металлической трубки, чтобы катушка не болталась туда-сюда, выставляешь зазор и с гроверком через плоскую шайбу увеличенного наружного диаметра все затягиваешь, без фанатизма. Ключ на старт и все затарахтело и поехало.