мотоблок НМБ-1 Кадви

Сергей771 написал :
Возник вопрос - так ли принципиальна разница в 6 и 7 л.с. субарового двигла и сколько за нее стоит переплачивать?

6-7 л.с. это максимальная мощность, на максимальных оборотах, на которых никто не работает. Номинальная 4,5 - 5,3 соответственно, но и этой мощности хватает, если не делать из МБ трактор. Хотя запас мощности не повредит.
P.S. Я брал "Угра - Субару 6,0" за 44249рр.

Сергей771 написал :
Однако и наценочки у Вас. У нас соответственно 34900 и 36900. Вчера заходил. 9000 переплачивать за 1 л.с. считаю не целесообразно. У 6-сильной Субару для этого среднего мотоблока хватит мощности.

Видимо у вас с китайцами продают. У нас они тоже 36 с копейками тыр.

Свершилось. 1Н10 взял за 45тыр. С учетом прыгнувшего бакса, думаю нормально (у нас и бенз уже по 27 - к выборам видать готовятся).
К сожалению первый блин комом.
В магазине все вроде работало и включалось. Привез, выкатил из машины, двигатель заводится и работает как часы - япия. А вот все остальное нехочет. На сцеплении либо чтото кудато не туда попало, либо чтото лопнуло - коромысло просто болтается, сцепление в постоянном зацеплении. Видимо хватило на включение в магазине только. Красный выключатель на ручке тоже не производит никаких действий, там кнопка вроде при отпускании должна гасить двигатель. Раша короче... Повезу видимо обратно. Обидно.

С китайцем у нас стоит 30500. Калуга близко, однако.

Ну тогда это странно
на сайте ценник
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н1 с двигателем ДМ-1М3(8 л.с, гарантия: 18 мес.) 32 900 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н7 с двигателем Lifan(6,5 л.с, гарантия: 18 мес.) 34 000 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н11 с двигателем КАДВИ 168F-2A(6,5 л.с, гарантия: 18 мес.) 34 500 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н12 с двигателем GREEN FIELD LT 168F-1 Gx200(6,0 л.с, гарантия: 18 мес.) 34 500 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н5 с двигателем Briggs&Stratton INTEK I/C(6 л.с, гарантия: 18 мес.) 39 000 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н9 с двигателем Robin Subaru EX 17 PREMIUM(6,0 л.с, гарантия: 24 мес.) 39 500 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н3 с двигателем Vanguard(6,5 л.с, гарантия: 18 мес.) 40 000 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н10 с двигателем Robin Subaru EX 21 PREMIUM(7 л.с, гарантия: 24 мес.) 43 000 руб.

может демпингуют так под конец сезона, а может на сайте разводилово

Это цены на 1 сент.,а сейчас пониже-конец сезона.+ можно по дисконту скидку приличную поиметь.

DSV74 написал :
Красный выключатель на ручке тоже не производит никаких действий, там кнопка вроде при отпускании должна гасить двигатель.

Попробуйте на самом двигателе щёлкнуть выключатель в другую сторону и будет глушится от красной ручки.

DSV74 написал :
В магазине все вроде работало и включалось. Привез, выкатил из машины, двигатель заводится и работает как часы - япия. А вот все остальное нехочет. На сцеплении либо чтото кудато не туда попало, либо чтото лопнуло - коромысло просто болтается, сцепление в постоянном зацеплении.

Гляньте рычаг переключения передач ,иногда подымается немного вверх и выходит из зацепления тем самым не выключает или не включает скорость.А лечил так:снял резиновый пыльник ,который на этот рычаг надет у основания. 2 там видим такую типа втулку с двумя прорезями ,откручивал эту втулку ключом от велосипеда (рогулина с загнутыми кончиками).3 когда открутите, получите доступ к этому рычагу,на самом рычаге есть две проточки под стопорные кольца.Я поменял эти стопорные колечки местами и собрал всё в обратной последовательности. Коробку разбирать не нужно.

На днях стал счастливым обладателем НМБ-1Н10.
После первых двух часов работы "гусинными лапами" заметил, при смене на колеса, достаточно большую выроботку на штатных шплинтах, (шпонок нет), если дело так пойдет дальше, то и отверстия на валах под шплинты скоро станут овальные, кто то сталкивался? Может работаю я им как то не так? Хотя не плохо получается... Целины много не рыл, метров 20 попробовал, камни не поподали...
Да, кстати, тоже хотел купить с шестигранными валами, ан нету, не выпускают больше, хотя по мне так гораздо удобнее чем со шплинтами... Может какие болты каленые приладить?

andr777 написал :
Гляньте рычаг переключения передач

Проблемы не в коробке. Она нормально включается. Проблемы именно в сцеплении. Сам рычаг сцепления, который на блоке просто свободно болтается, а должен пружинить в одну сторону. Подозреваю что возможно его слишком натянули когда снимали опору руля - с ней на колесах по высоте в машину не проходил. Но сильно никто ничего не ломал, неужели так там все сопливо. Ведь это еще даже не работа в поле. Разбирать пока ничего небуду - вроде как гарантия, пока отвезу обратно, хорошо что все пока в городе вылезло. Надеюсь не все такие.

DSV74 написал :
На сцеплении либо чтото кудато не туда попало, либо чтото лопнуло - коромысло просто болтается, сцепление в постоянном зацеплении.

Возможно оно "прилипло". У меня такое было, причем два раза, когда вынужден был проехать без сцепления. Ослабьте фиксатор тросика на рычаге, прижмите рычаг сцепления струбциной (неудобно, но все же можно), и зафиксируйте тросик. Потом выжмите сцепление ручкой - оно должно "отлипнуть". Опять натяните тросик и пользуйтесь.

"Сам рычаг сцепления, который на блоке просто свободно болтается, а должен пружинить в одну сторону" Рабочего хода рычага всего несколько миллиметров, этого достаточно для включения - выключения.

sboxxer написал :
На днях стал счастливым обладателем НМБ-1Н10.
После первых двух часов работы "гусинными лапами" заметил, при смене на колеса, достаточно большую выроботку на штатных шплинтах, (шпонок нет), если дело так пойдет дальше, то и отверстия на валах под шплинты скоро станут овальные, кто то сталкивался? Может работаю я им как то не так? Хотя не плохо получается... Целины много не рыл, метров 20 попробовал, камни не поподали...
Да, кстати, тоже хотел купить с шестигранными валами, ан нету, не выпускают больше, хотя по мне так гораздо удобнее чем со шплинтами... Может какие болты каленые приладить?

Говорят что "дыма без огня не бывает". Видимо слабоват суппорт у Угры для щестигранных валов и валов со шпонкой. Вот наверно и решили заводчане себя обезопасить от большого количества рекламаций и начали делать круглые валы на 30мм и с мягкими шплинтами. Наверно думают легче шплинты менять чем ремонтировать суппорт мотоблока? Проблем то делать со шпонкой не должно так как Ока выпускается со шпонкой.
Посмотрел сборку суппорта Угры на их сайте и не понял как этот узел может долго работать. На выходном валу стоит коническая шестерня и радиальный подшипник 205 который держит в основном радиальные нагрузки и плохо осевые - нонсенс какой то.

Сергей771 написал :
У меня одинарный окучник, и если поставить опорное колесо сзади, то регулировки не будет, т.к. оно едет по борозде. Надо, что бы оно ехало или рядом или спереди.

,
Ну не знаю, у меня если хочешь поглубже - надо регулировать и положение колеса тоже вместе с регулировкой окучника. Пока хватает.

Сергей771 написал :
У меня одинарный окучник, и если поставить опорное колесо сзади, то регулировки не будет, т.к. оно едет по борозде. Надо, что бы оно ехало или рядом или спереди.

Регулировка всё равно будет, колесо только заменяет пятку снижая сопротивление. Даже если колесо жестко (в смысле не регулируется) закреплено ЗА окучником, глубина легко выставляется наклоном окучника или высотой его установки.

viktor48 написал :
Говорят что "дыма без огня не бывает". Видимо слабоват суппорт у Угры для щестигранных валов и валов со шпонкой. Вот наверно и решили заводчане себя обезопасить от большого количества рекламаций и начали делать круглые валы на 30мм и с мягкими шплинтами. Наверно думают легче шплинты менять чем ремонтировать суппорт мотоблока? Проблем то делать со шпонкой не должно так как Ока выпускается со шпонкой.
Посмотрел сборку суппорта Угры на их сайте и не понял как этот узел может долго работать. На выходном валу стоит коническая шестерня и радиальный подшипник 205 который держит в основном радиальные нагрузки и плохо осевые - нонсенс какой то.

Вот что мне ответили на сайте КАДВИ по поводу шестигранных валов:
С мая 2011г. ОАО "КАДВИ" перевело выпуск всех мотоблокв "Угра" с шестигранного вала на круглый. Мотоблоки с шестигранным валом сняты с производства и выпуски их далее не планируется.
С наилучшими пожеланиями,
кадви.рф
Вот ведь оказывается как.

Dmitry95 написал :
Вот что мне ответили на сайте КАДВИ по поводу шестигранных валов: С мая 2011г. ОАО "КАДВИ" перевело выпуск всех мотоблокв "Угра" с шестигранного вала на круглый. Мотоблоки с шестигранным валом сняты с производства и выпуски их далее не планируется. С наилучшими пожеланиями, кадви.рф Вот ведь оказывается как.

От хорошего просто так не отказываются. А причины как говорят - думайте сами, гадайте сами.

tuger написал :
Регулировка всё равно будет, колесо только заменяет пятку снижая сопротивление. Даже если колесо жестко (в смысле не регулируется) закреплено ЗА окучником, глубина легко выставляется наклоном окучника или высотой его установки.

Я именно хочу регулировать глубину нарезки, т.к. где то надо всего 5см и окучником непросто выдержать заданную глубину на всем протяжении участка, а колесо сзади будет также заглубляться вместе с окучником. Поэтому оно должно идти по ровному участку и , тем самым, не давая заглубиться ниже выставленного уровня[

Сергей771 написал :
а колесо сзади будет также заглубляться вместе с окучником. Поэтому оно должно идти по ровному участку и , тем самым, не давая заглубиться ниже выставленного уровня[

Сзади тоже не будет давать заглубляться, проведите линию через точки контакта колеса с землёй и кончиком окучника, на сколько эта линия пройдёт ниже колёс МБ, на столько окучник и заглубиться, дальше колесо опорное не даст.

Забрали культиватор с косячным сцеплением, дали новый. Иногда хорошо, что знакомые находятся там, где их никогда не ждал. Так бы думаю долго доказывал, что не сам сломал.

На счет шестигранных валов задумался, когда искал навеску. Ее ,шестигранной, у нас просто нет. Только мудрить с болгаркой и сваркой.
Купил "гусиные лапки", но возник вопрос. На штатной обвеске стоят шайбы прикрывающие подшипники валов от грязи. Само сабой на не родной фрезе такого нет. Думаю срезать со штатной и переварить. Они необходимы? Может можно чемто заменить похожим? Нужна ли штатная фреза, если есть нормальная лапчатая?

DSV74 написал :
Купил "гусиные лапки", но возник вопрос. На штатной обвеске стоят шайбы прикрывающие подшипники валов от грязи. Само сабой на не родной фрезе такого нет. Думаю срезать со штатной и переварить. Они необходимы? Может можно чемто заменить похожим? Нужна ли штатная фреза, если есть нормальная лапчатая?

Цена фрезы "гусиные лапки" сколько? Пыльник можно не ставить, ведь подшипник редуктора закрыт металлической диафрагмой, а вот если приварите немного криво то будет скрести. Кроме того Вы что родные фрезы выбросите? Зря,они ещё пригодятся. Можно изготовить полольник. Кстати у меня пыльника нет и на удлинителях вала.

Peter_Pen написал :
Цена фрезы "гусиные лапки" сколько?

Взял за 3100р. Особо выбора нет. Либо не комплект - только на одну сторону, либо под заказ чуть не под зиму.
Размеры лап 18см, ширина 41см, дырки под шплинты с обеих сторон, одна разобьется, можно местами поменять.
Сказали вроде томские.

Пыльники я б всетаки сделал.. Завод врядли от просто так будет удорожать продукцию от делать нечего, видимо всетаки попадает. На корпусе канавка сделана под ребро шайбы, чтоб сильно не целится. Ломать родные не хочется, я из них хотел "активный ротор" собрать чтоб с плоскорезом по 40 соткам не бегать.