мотоблок НМБ-1 Кадви

Добрый день! Когда протягивал гайки крепления косилки Заря в том месте, где она устанавливается на мотоблок, одну шпильку сорвал с посадочного места. Вывернул все шпильки - оказалось, что глубина резьбы под шпильку 20 мм, а шпильку ввернули с длиной резьбы 10 мм. Мотоблок только что приобрел, поэтому прошу ваших советов - есть ли где еще какие проблемные места, которые требуют пристального внимания и, может быть, доработки "напильником"?

Всем доброго дня!

В результате тяжких размышлений склоняюсь к покупке Угры 1H9... Скажите, выпускаются ли серийно фрезы "гусиные лапки" на Угру новой модификации (с круглым валом), или они есть только на шестигранник?

Shadow написал : ...Скажите, выпускаются ли серийно фрезы "гусиные лапки" на Угру новой модификации (с круглым валом), или они есть только на шестигранник?

Я купил "гусиные лапки" "Целина", с МБ "Угра" работают на пять балов. Вал круглый Д=30мм. Отчёт пост №2600 в этой ветке.

Спасибо, обязательно попробую. Но пока в первую очередь интересуют именно классические "треугольные" лапки заводского производства - в этом году не хотелось бы начинать обучение работе с мотоблоком с включения болгарки... Кадви что-то предлагает за 2090р., но не пойму, на какой вал - круглый или шестигранник. Может кто покупал - просветите, если не трудно.

В КАДВИ гусиные лапки не покупал, не знаю, а купил в магазе у м. Тушинская. Треугольные с плоской вершинкой. Заточил лапки и стойки по заводской "заточке".

а что за магазинчик, где там?

Мотоблоки, мотокультиваторы, запчасти, ремонт, обслуживание. Доступные цены, широкий ассортимент садовой техники. Там они называются "Плоскорез на Салют"

Zdemer написал : Добрый день! Когда протягивал гайки крепления косилки Заря в том месте, где она устанавливается на мотоблок, одну шпильку сорвал с посадочного места. Вывернул все шпильки - оказалось, что глубина резьбы под шпильку 20 мм, а шпильку ввернули с длиной резьбы 10 мм. Мотоблок только что приобрел, поэтому прошу ваших советов - есть ли где еще какие проблемные места, которые требуют пристального внимания и, может быть, доработки "напильником"?

Если двигатель российский ДМ-1 то лучше сразу разобрать стартер и помазать вал пускового механизма. Знаю трех владельцев мотоблоков с одной и той же проблемой. Характерным признаком немазанного вала, через некоторое время эксплуатации, является резкий свистящий скрежет в области стартера. У одного знакомого чуть не размотало стартер, а вал перегрелся и посинел. У косилки заря-1 с редуктором после получаса работы разлетелся и наглухо заклинил немазанный игольчатый подшипник хвостовика в месте соединения косилки и редуктора. И что характерно - хрен где найдешь! Везде есть похожий, но на 1 мм наружный диаметр больше. Так я посадку руками шабером проскреб и засунул. :-) Вывод - все что должно мазаться лучше перепроверить. Чем потом мучиться.

Я этой весной при фрезеровке зацепился сошником за кусок дерна, и, поднимая роги, оторвал заднюю сцепку. Проблема небольшая, приварил и все, но лучше усилить сразу. Еще рычаг переключения передач постоянно выскакивал из коробки, стопорное кольцо не держало, пришлось мастерить прижим рычага к коробке.

У меня НМБ 1Н10 с двигателем Субару ЕХ21 и косилка без редуктора. Перед покупкой читал, что у гаек при работе затяжка слабнет, протягивал, на косилке с завода ни одна не была затянута. После двух часов работы косилки стакан режущего диска начал биться, подтянул снизу гайку, диск вроде успокоился. Но не ожидал, что на месте крепления навесного оборудования поставят то, что оказалось под руками. И, может быть, кому-то информация будет полезна: на моем двигателе Субару стоит концевик, который глушит двигатель при уменьшении оборотов до холостых. Поначалу не мог понять, почему мотоблок глохнет при переводе ручки газа на минимум, хотел уже с регулировками карбюратора возиться, оказалось просто все.

Дядюшка Ау написал : Там они называются "Плоскорез на Салют"

Кстати пришло тут в голову - у Салютов же вал вроде 25мм, а у Угры должен быть 30. Как фреза для Салюта смогла встать на Угру?

Андриенко написал : Еще рычаг переключения передач постоянно выскакивал из коробки, стопорное кольцо не держало, пришлось мастерить прижим рычага к коробке.

Будте любезны,сделайте фото переделки,любопытно взглянуть.У меня такая проблема периодически присутствует.Спасибо.

Shadow написал : Кстати пришло тут в голову - у Салютов же вал вроде 25мм, а у Угры должен быть 30. Как фреза для Салюта смогла встать на Угру?

У Салюта, действительно, вал 25 мм. Это я не посмотрел, прошу прощения. Когда покупал себе, там были и на 25 мм и на 30 мм . Можно позвонить и узнать о наличии. Даже попросить, чтобы отложили до приезда.

andr777 написал : Будте любезны,сделайте фото переделки,любопытно взглянуть.У меня такая проблема периодически присутствует.Спасибо.

Изгибы верхней шайбы и направляющей пластины рычага из-за того, что при переключении передач шайба иногда упиралась в края прорезей пластины. Нужно будет повыгибать все обратно, а верхнюю шайбу сделать овальной, так чтоб больший диаметр перекрывал все прорези пластины при любом положении рычага, а меньший не упирался в стоевую часть пластины (по потертостям видно, что у меня упирается, хотя включенные скорости вроде не сбрасываются).

radiofox написал :

2. Пока едешь слева по ходу движения слышен скрежет, причем когда едешь на 1-й или на 3-й то звук с разной интенсивностью. Что это? Обкатка? Наездил пока мало, часа 2-3 максимум.

У меня НМБ-1Н5. После скрежета он вообще остановился, примерно через 5 часов работы. На хвостовике вторичного вала истерлись зубья под корень. Валы совсем без термообработки. Руки пообрывать бы этим спецам!