мотоблок НМБ-1 Кадви

С китайцем у нас стоит 30500. Калуга близко, однако.

Ну тогда это странно на сайте http://www.kadvi.ru/ ценник
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н1 с двигателем ДМ-1М3(8 л.с, гарантия: 18 мес.) 32 900 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н7 с двигателем Lifan(6,5 л.с, гарантия: 18 мес.) 34 000 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н11 с двигателем КАДВИ 168F-2A(6,5 л.с, гарантия: 18 мес.) 34 500 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н12 с двигателем GREEN FIELD LT 168F-1 Gx200(6,0 л.с, гарантия: 18 мес.) 34 500 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н5 с двигателем Briggs&Stratton INTEK I/C(6 л.с, гарантия: 18 мес.) 39 000 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н9 с двигателем Robin Subaru EX 17 PREMIUM(6,0 л.с, гарантия: 24 мес.) 39 500 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н3 с двигателем Vanguard(6,5 л.с, гарантия: 18 мес.) 40 000 руб.
Мотоблок "Угра" НМБ-1Н10 с двигателем Robin Subaru EX 21 PREMIUM(7 л.с, гарантия: 24 мес.) 43 000 руб.

может демпингуют так под конец сезона, а может на сайте разводилово

http://www.td32.ru/catalog/list.php?cat=8&id=582&vendor=158&filter=%CE%F2%EE%E1%F0%E0%E7%E8%F2%FC Это цены на 1 сент.,а сейчас пониже-конец сезона.+ можно по дисконту скидку приличную поиметь.

DSV74 написал : Красный выключатель на ручке тоже не производит никаких действий, там кнопка вроде при отпускании должна гасить двигатель.

Попробуйте на самом двигателе щёлкнуть выключатель в другую сторону и будет глушится от красной ручки.

DSV74 написал : В магазине все вроде работало и включалось. Привез, выкатил из машины, двигатель заводится и работает как часы - япия. А вот все остальное нехочет. На сцеплении либо чтото кудато не туда попало, либо чтото лопнуло - коромысло просто болтается, сцепление в постоянном зацеплении.

Гляньте рычаг переключения передач ,иногда подымается немного вверх и выходит из зацепления тем самым не выключает или не включает скорость.А лечил так:снял резиновый пыльник ,который на этот рычаг надет у основания. 2 там видим такую типа втулку с двумя прорезями ,откручивал эту втулку ключом от велосипеда (рогулина с загнутыми кончиками).3 когда открутите, получите доступ к этому рычагу,на самом рычаге есть две проточки под стопорные кольца.Я поменял эти стопорные колечки местами и собрал всё в обратной последовательности. Коробку разбирать не нужно.

На днях стал счастливым обладателем НМБ-1Н10. После первых двух часов работы "гусинными лапами" заметил, при смене на колеса, достаточно большую выроботку на штатных шплинтах, (шпонок нет), если дело так пойдет дальше, то и отверстия на валах под шплинты скоро станут овальные, кто то сталкивался? Может работаю я им как то не так? Хотя не плохо получается... Целины много не рыл, метров 20 попробовал, камни не поподали... Да, кстати, тоже хотел купить с шестигранными валами, ан нету, не выпускают больше, хотя по мне так гораздо удобнее чем со шплинтами... Может какие болты каленые приладить?

andr777 написал : Гляньте рычаг переключения передач

Проблемы не в коробке. Она нормально включается. Проблемы именно в сцеплении. Сам рычаг сцепления, который на блоке просто свободно болтается, а должен пружинить в одну сторону. Подозреваю что возможно его слишком натянули когда снимали опору руля - с ней на колесах по высоте в машину не проходил. Но сильно никто ничего не ломал, неужели так там все сопливо. Ведь это еще даже не работа в поле. Разбирать пока ничего небуду - вроде как гарантия, пока отвезу обратно, хорошо что все пока в городе вылезло. Надеюсь не все такие.

DSV74 написал : На сцеплении либо чтото кудато не туда попало, либо чтото лопнуло - коромысло просто болтается, сцепление в постоянном зацеплении.

Возможно оно "прилипло". У меня такое было, причем два раза, когда вынужден был проехать без сцепления. Ослабьте фиксатор тросика на рычаге, прижмите рычаг сцепления струбциной (неудобно, но все же можно), и зафиксируйте тросик. Потом выжмите сцепление ручкой - оно должно "отлипнуть". Опять натяните тросик и пользуйтесь.

"Сам рычаг сцепления, который на блоке просто свободно болтается, а должен пружинить в одну сторону" Рабочего хода рычага всего несколько миллиметров, этого достаточно для включения - выключения.

sboxxer написал : На днях стал счастливым обладателем НМБ-1Н10. После первых двух часов работы "гусинными лапами" заметил, при смене на колеса, достаточно большую выроботку на штатных шплинтах, (шпонок нет), если дело так пойдет дальше, то и отверстия на валах под шплинты скоро станут овальные, кто то сталкивался? Может работаю я им как то не так? Хотя не плохо получается... Целины много не рыл, метров 20 попробовал, камни не поподали... Да, кстати, тоже хотел купить с шестигранными валами, ан нету, не выпускают больше, хотя по мне так гораздо удобнее чем со шплинтами... Может какие болты каленые приладить?

Говорят что "дыма без огня не бывает". Видимо слабоват суппорт у Угры для щестигранных валов и валов со шпонкой. Вот наверно и решили заводчане себя обезопасить от большого количества рекламаций и начали делать круглые валы на 30мм и с мягкими шплинтами. Наверно думают легче шплинты менять чем ремонтировать суппорт мотоблока? Проблем то делать со шпонкой не должно так как Ока выпускается со шпонкой. Посмотрел сборку суппорта Угры на их сайте и не понял как этот узел может долго работать. На выходном валу стоит коническая шестерня и радиальный подшипник 205 который держит в основном радиальные нагрузки и плохо осевые - нонсенс какой то.

Сергей771 написал : У меня одинарный окучник, и если поставить опорное колесо сзади, то регулировки не будет, т.к. оно едет по борозде. Надо, что бы оно ехало или рядом или спереди.

, Ну не знаю, у меня если хочешь поглубже - надо регулировать и положение колеса тоже вместе с регулировкой окучника. Пока хватает.:)

Сергей771 написал : У меня одинарный окучник, и если поставить опорное колесо сзади, то регулировки не будет, т.к. оно едет по борозде. Надо, что бы оно ехало или рядом или спереди.

Регулировка всё равно будет, колесо только заменяет пятку снижая сопротивление. Даже если колесо жестко (в смысле не регулируется) закреплено ЗА окучником, глубина легко выставляется наклоном окучника или высотой его установки.