Мотоблок НМБ-1 Кадви

Сегодня начал замену старого ДВС на Vanguard и сталкнулся с проблемой:вал старогодвигателя 19мм ровно а нового 25,4мм думал будет можно проточить муфту,так как у ДВС ДМ-1 вал 25мм,и муфты должно было быть "мясо" для проточения а оказалось чтоостаёться всего около 1,5мм по сторонам. на муфте видны цифры 19-25 значит она должна подойти для ДВС с такими валами вот только как или в какую сторону откручиваеться стальной конец муфты в каторого вставляеться коленвал ДВС? Или этот стальной конец должен быть разных размеров или оба литьё муфты и стальной конец разных размеров под разные ДВС? Небось кто-нибудь знает ответ или разбирал сам муфту сцепления? :helpP.S..Царапены на муфте сцепления слеланы не мною,видимо дилерами, я снимал со сёмником

Почему муфта такая вся коцаная ?! Я снимал и разбирал её но по диаметрам сказать ничего не могу, хотя вставка там чёрная вкручена со шлицами под ключ. Кстати мой диагноз (Ослаб болт крепления вилки и она провернулась на оси) не подтвердился, хотя вилка болталась, очевидно дело в сцеплении, отвёз в ремонт

VIChel написал : Почему муфта такая вся коцаная ?!

Был и ответ :)

Alvis написал : P.S..Царапены на муфте сцепления слеланы не мною,видимо дилерами, я снимал со сёмником

наверника дилера переставляя полумуфту с одного ДВС на другой не пользовались съёмником IMHO

juryi написал : По виду достойный агрегат, как бы остальная цепочка- сцепление, коробка, редуктор не подвели. Они то расчитывались(я так думаю) на более слабые нагрузки.

Похожие ДВС форумчани ставят на МБ-1,Каскад и др. думаю коробка и редуктор должны выдержать нагрузку ну а если нагрузки будут большые тогда будет пробуксовывать сцепление IMHO

Alvis написал : Сегодня начал замену старого ДВС на Vanguard и сталкнулся с проблемой:вал старогодвигателя 19мм ровно а нового 25,4мм думал будет можно проточить муфту,так как у ДВС ДМ-1 вал 25мм,и муфты должно было быть "мясо" для проточения а оказалось чтоостаёться всего около 1,5мм по сторонам. на муфте видны цифры 19-25 значит она должна подойти для ДВС с такими валами вот только как или в какую сторону откручиваеться стальной конец муфты в каторого вставляеться коленвал ДВС? Или этот стальной конец должен быть разных размеров или оба литьё муфты и стальной конец разных размеров под разные ДВС? Небось кто-нибудь знает ответ или разбирал сам муфту сцепления? :helpP.S..Царапены на муфте сцепления слеланы не мною,видимо дилерами, я снимал со сёмником

Alvis не совсем всё понятно по фото 1.какую функцию играет стальной ввёртыш которую хочешь открутить? 2. если не найдёшь нужный вариант, то скорей всего перво наперво корпус муфты придётся проточить в центрах снаружи, потом изготовить стальной бандаж и запресовать на муфту(проточить что бы не было биения-дисбаланса) и только после этого расточить отверстие под вал ДВС. Если заинтересуешся тем что написано мною,могу начертить и выложить, подробно сложно написать.Мне не приходилось разбирать блок пишу основываясь на фото.

juryi написал : Alvis не совсем всё понятно по фото 1.какую функцию играет стальной ввёртыш которую хочешь открутить?

Ввёртыш это втулка с шпоночноным пазом и я хотел проточить её под вал ДВС но тогда бы осталось меттала всего 1,5мм по сторонам.

juryi написал :

2. если не найдёшь нужный вариант, то скорей всего перво наперво корпус муфты придётся проточить в центрах снаружи, потом изготовить стальной бандаж и запресовать на муфту(проточить что бы не было биения-дисбаланса) и только после этого расточить отверстие под вал ДВС.

Мысль запресовать бандаж хорошая но ещё было бы нужно профрезеровать шпоночный паз а вот из за него корпус алюминевой полумуфты был бы разделён и уже небыл таким прочным

juryi написал : Если заинтересуешся тем что написано мною,могу начертить и выложить, подробно сложно написать.Мне не приходилось разбирать блок пишу основываясь на фото.

Спасибо juryi,я всё понял, но думаю на заводе заказать корпус полумуфты с внутренным диаметром под вал двигателя 25мм.Y212 помог сориентироваться.

Alvis написал : Ввёртыш это втулка с шпоночноным пазом и я хотел проточить её под вал ДВС но тогда бы осталось меттала всего 1,5мм по сторонам. Мысль запресовать бандаж хорошая но ещё было бы нужно профрезеровать шпоночный паз а вот из за него корпус алюминевой полумуфты был бы разделён и уже небыл таким прочным

Спасибо juryi,я всё понял, но думаю на заводе заказать корпус полумуфты с внутренным диаметром под вал двигателя 25мм.Y212 помог сориентироваться.

Alvis твоё решение абсолютно правильное, я незнай как соблюдён масштаб в паспорте я замерил ф вала 25,4мм, и никаких ввёртышей, хотя это может быть условно.. ну и то что я предлогал:

juryi написал : Alvis твоё решение абсолютно правильное, я незнай как соблюдён масштаб в паспорте я замерил ф вала 25,4мм, и никаких ввёртышей, хотя это может быть условно.. ну и то что я предлогал:

juryi,ещё раз спасибо ваш чертёж подошёл если полумуфта ведущая у меня была бы целиковая то есть без втулки (ввёртыша) а вот подтверждение Y212 :

"С 2009г. муфты сцепления идут без этих втулок, т.е. ведущие полумуфты идут целиковые под номером НМБ.150.011.2. Длина ее 95,5 мм, диаметр со стороны двигателя 38 мм, на конце проточка под диаметр 31,5 мм на длину 16 мм внутренний диаметр под вал двигателя 19,05 мм и шириной шпоночного паза 4,72 мм. НМБ.150.011.2-01 внутренний диаметр под вал двигателя 20,05 мм и шириной шпоночного паза 5,06 мм Полумуфты ведущие НМБ.080.001.1 длина 91 мм, диаметр со стороны двигателя 38 мм проточки нет, внутренний диаметр под вал двигателя 25 мм и шириной шпоночного паза 8 мм." http://www.kadvi.ru/katalog_nmb.htm

Alvis Чем мог... :confused:. Тогда только срочный заказ, сезон уже на носу.

juryi Придёться сезон начинать со старым движком :(

Ничего Alvis, старый проверенный друг лучше нового(непроверенного) а я сейчас доделываю картофелесажалку собственной конструкции.Установка была -максималь просто, минимум места для хранения.Да простят меня модераторы если не в тему.Хотя тоже для Кадви.