мотоблок НМБ-1 Кадви

сер написал : нижнеклапанный

А чем это хуже. Я думал и продолжаю думать, что нижнеклапанный лучше верхнеклапанный. Он расчитан на нагрузку а верхнеклапанный на скорость. Может я не прав. Проясните.

kolank написал : что нижнеклапанный лучше верхнеклапанный.

kolank написал : Он расчитан на нагрузку а верхнеклапанный на скорость.

Ну здесь не все так однозначно...... В нижнеклапанном двигателе невозможно оптимизировать процесс горения рабочей смеси - форма камеры сгорания очень не выгодна, из-за этого же они не поддаются форсировке - степень сжатия 6-7, Отсюда-большой удельный расход топлива, небольшая удельная мощность, при низких оборотах. Верхнеклапанный двигатель, при прочих равных условиях однозначно лучше, главное соблюдать несколько условий - он должен быть грамотно: 1)сконструирован (т.е. под определенные условия эксплуатации -хар-тика крутящего момента, тип примен. трансмиссии, ГСМ, темп. режимы и тд и тп, зависит от тех. задания); 2) изготовлен (неукоснительное соблюдение техпроцесса от входного контроля мат-лов до отгрузки потребителю). Согласитесь, в нашей стране порой очень трудно выполнить эти условия......Порой некоторые механизмы приводились не теми двиг. которыми надо, а теми которые были..., а про качество изготовления....,примеров масса. Отсюда некоторые стереотипы в оценке. Ну вобщем можно очень долго дискутировать, очень интересная тема, хоть отдельную не открывай :)

сер написал : Граждане, извините, возможно глупость морожу, но наш мотор на НМБ - нижнеклапанный! Опа-на...Это не пол мотора пускача?

У пускача нет клапанов,он двух тактный.

sarat Не спешите, уважаемый. "Для пуска дизелей КДМ 46 и КДМ 100 применен пусковой двигатель П 46 - бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания "пускача" - от магнето."

alex946 написал : Цитата: Сообщение от alex_k я так понял из руководства что на нашем моторе клапана не регулируются

регулируются путём сошлифовывания, я серьёзно. сам не поверил когда первый раз прочёл;

я сперва подумал что это наследие совка . и тут читаю сервисную документацию на Robin-Subaru EY15-20 и вижу все тоже самое. только зазор 0,1

"если зазор меньше требуемого слегка подточить торез штока клапана. Если зазор больше заменить клапан новым притерев рабочую поверхность. " вот такие дела.

между прочим это достаточно продвинутый движок - середина линейки. так что ДМ-1М1 можно сказать использует теже технические решения.

по срокам обслуживания Robin-Subaru EY15-20 600 часов снять нагар с головки цилиндра почистить карбюратор 1000 часов -капремонт, смена поршневых колец и других необходимых деталей.

нужно сказать что документация у Robin-Subaru позавидуешь с подробными чертежами и размерами. можно проверить на износ все детали.

Блин, ну вы даёте. Подобные, маленткие, двигатели не имеет смысла делать верхнеклапанными(которые более совершенны). Это неоправданое усложнение конструкции. Нужен вал газораспределительного механизма, его привод, сложная головка цилиндра и т. д. Нужно заметить, что большинство автомобильных двигателей до 50х-60х годов были нижнеклапанными. У нас только в ВАЗ 2101 появился верхнеклапанный двигатель на серийных машинах.

ovn83 написал : Нужен вал газораспределительного механизма, его привод, сложная головка цилиндра

или я чего то не понимаю или клапана сверху смотрю сборку "ДВИГАТЕЛЬ БАЗОВЫЙ ДМ-1-01, ДМ-1М И ИХ МОДИФИКАЦИИ" поз 21 на первом чертеже и поз 101 на втором чертеже.

Нет, клапана снизу. Сверху(в головке блока цилиндров) клапана у автомобиля. И распределительный вал там же. И ещё детали для регулировки зазора клапанов и т. д.
В нашем двигателе зазора клапанов нет, их приподнимают кулачки распредвала. Зазор открытия клапана регулируется путём стачивания шейки клапана. В чертежи ДМ-1-01 не вглядывался. Но думаю, это всё не очень и нужно. И так годами работает.

Вроде первые двигатели были без рапределительного вала. Там клапанами управляли кулачки на коленчатом вале. Только они были низкооборотистыми.

В общем, как я понял в нижнеклапанники тяжелее регулировать зазор. В вернеклапаннике намного все проще, но там должна быть либо цепь либо толкатели, а это уже лишнее звено цепи.

Извините за флуд, немножко добавлю про клапаны и больше не буду:

ovn83 написал : Подобные, маленткие, двигатели не имеет смысла делать верхнеклапанными(которые более совершенны). Это неоправданое усложнение конструкции

Они просто становятся дороже (4-х тактные маленького объема лодочные моторы - верхнеклапанные).

ovn83 написал : Нужен вал газораспределительного механизма, его привод

Есть на любом 4-х тактном ДВС с клапанным ГРМ. (альтернатива: гильзовый, золотниковый ГРМ)

ovn83 написал : Сверху(в головке блока цилиндров) клапана у автомобиля. И распределительный вал там же

При схеме SV распредвал внизу, клапаны штоками вниз на кулачки распредвала чере толкатели (ГАЗ-51, М-72). При схеме OHV распредвал внизу клапаны в головке привод через коромысла и штанги (ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-21-24). При схеме OHC распредвал в головке, клапана в головке (ВАЗ) При схеме DOHC два распредвала в головке четыре (пять) клапана на цилиндр в головке.

ovn83 написал : В нашем двигателе зазора клапанов нет

Зазор есть всегда, связано это с расширением деталей при нагреве.

ovn83 написал : Вроде первые двигатели были без рапределительного вала. Там клапанами управляли кулачки на коленчатом вале. Только они были низкооборотистыми.

Распредвал вращается в два раза медленнее коленвала. На очень первых некоторых ДВС впускной клапан был просто подпружинен и открывался от разрежения на такте впуск.

ovn83 написал : Нужно заметить, что большинство автомобильных двигателей до 50х-60х годов были нижнеклапанными.

Связано с техническим развитием пр-ва тех времен.

ovn83 написал : У нас только в ВАЗ 2101 появился верхнеклапанный двигатель на серийных машинах.

Не совсем, точнее совсем не так.

Конструкция моторов на мотобл. просто говорит о маскимальном их удешевлении, т.к. потенциальные покупатели, мягко говоря, считают деньги.

Ну все, еще раз извините за болтовню, не желал не в коей мере никого задеть, просто тема немножко близка, по поводу моторов можно много общаться.

В общем. Мне нравится мото М-750, а он нижнеклапанный. Тянет не плохо. А так я думаю, что большой разницы потребитель не заметит, что с верхним, что с нижнем.

сер: Спасибо, всё обьяснили. Просто я пока далёк от ДВС. Все двигатели которые у меня пока есть работают без проблем.

ovn83 написал : Все двигатели которые у меня пока есть работают без проблем.

вот только когда смотришь на новые движки становится обидно http://www.rumag.ru/product/?id=46654 класс даже чуть выше наворотов внутри хватит на два наших движка , а цена практически тажа .9300 руб против 11600 за Subary EX17 http://www.technotorg.ru/modules.php?name=Shop&go=showcat&cid=102500000&showall=0

Значится купил я все-таки мотоблок НМБ-1, , в Перми, с нашим мотором, тому было несколько причин, сейчас пытаюсь собрать в единое способы работы с ним. Первые впечатления оллрайт, но есть и претензии. Спрашивайте, с удовольствием отвечу, инженерный анализ, как с лобзиком Makita делал уважаемый соформенник не буду делать, лень. Если не тяжело, товарищи помогайте, сам ни разу не пользовал ничего подобное. У нас выпал снег сегодня, сезон отодвигается как обычно до конца мая, время есть, соберем в единое целое всю инфу по НМБ и выложим отдельной темой. Многим это поможет.
С Уважением, Сергей.