мотоблок НМБ-1 Кадви

Да, извините, модераторам форума пишу : очень сложно было инфу по мотоблокам собирать, как мне кажется эта информация сегодня очень востребована, может отдельную тему сделать про мотоблоки.
ЗС Россия велика и многообразна, и не все типы почв кончаются за моск областью. Это, извините, данность, которая постепенно затирается.

сер написал : Если не тяжело, товарищи помогайте, сам ни разу не пользовал ничего подобное. У нас выпал снег сегодня, сезон отодвигается как обычно до конца мая, время есть, соберем в единое целое всю инфу по НМБ и выложим отдельной темой.

особенностей впринципе немного масло нужно мерить при завернутом щупе "Вверните маслощуп на место до упора, затем выверните его. При нормальном уровне масла в двигателе щуп должен быть смочен маслом на расстоянии 5...15 мм от кончика щупа" ну и двигатель должен быть при этом горизонтальным. если мотоблок будет стоять на штатной опоре будет небольшой перелив.

масло в редукторе меряю два раза в сезон.

если появится характерный шум вал стартера нужно помазать
у меня был сухой. шарики только не рассыпте. их кстати лучше оставить сухими. смазанные залипают на холодном движке.

чтобы легче было снимать ставить колеса я использую кусок бруса под редуктор. можно конечно и так снимать чуть наклоняя , но нормально затянуть не вывешивая колеса не сможете. будут разбалтываться сальники на редукторе.

металлический бак ржавеет примерно на 3 год. на начало сезона нужно иметь запасной кран или резинки для его переборки вещь копеечная, но советских мопедов почти не осталось и в магазинах продают только в сборе. я в прошлом году попал пришлось в Клин ехать

вот в принципе и все хитрости.

можно еще посадить на силикон резиновую трубку в месте выхода из воздушного фильтра у меня там не очень плотное соединение. похоже что подсасывает воздух в обход фильтра

alex_k Спасибо Огромное. Извините, за небольшие ответные тезисы. Без обид, имею большой опыт общения с велосипедами, мопедами, мотоциклами, бурная мотомолодость:-), никак не кончится:-). Одногоршковый примитивный мотор - это в кайф.Есть мотоцикл с мотором М-72, стоит потому что шурин генератор спалил.... За один запах 76 бензина готов все простить. Но, техника, есть техника-она должна ездить! У Вас имею смелость попросить способы работы с НМБ-1, то что сам попробую обязательно отпишу

Здравствуйте люди. Нужен совет. В феврале в Техноторге на Каширском шоссе был куплен мотоблок НМБ-1. Когда проверяли мотоблок при продаже в магазине, мотоблок работал нормально. Проблема возникла когда привез его в деревню. При моем первом включении мотоблока после прогрева двигателя и непродолжительной работы под малой нагрузкой (ездил по участку) двигатель начал неравномерно работать. При этом положение дроссельной заслонки периодично меняется от открытого до закрытого. При изменения положения рычага управления в сторону большего газа колебания заслонки и следовательно, неравномерность работы двигателя увеличиваются пропорционально отклонению рычага управления. Мотоблок заправлен 92м бензином. Кран подачи топлива был повернут в положение откыто. Подскажите пожалуйста с чем связана данная неисправность и что необходимо сделать для ее устранения. Пока у меня два варианта. Или засорился кабюратор (ну, это в принципе, просто - надо почистить), или проблемы в системе управления и регулирования (вот что делать в этом случае не представляю - система состоит из центробежных грузиков и находится в двигателе т.е. к ней не подберешся). Помогите пожалуйста, а то уже огогрод обрабатывать надо а мотоблок не работает.:(

вероятнее даже не карб

Panoramix написал : Или засорился кабюратор , или проблемы в системе управления и регулирования

топливный фильтр внутри бака есть? никакой бякой не зарос? или фильтр топливный в кранике поглядеть, где он там у НМБ... у меня была точно такая же ерунда - оказалось что на фильтре внутри бака нарос непонятный красного цвета "мох" - такой вот бензин, да.

Для начала заправте его не 92 ым, а 80 бензином. Он на него расчитан, а не на 92. Вся эта центробежная система предназначена для того, чтобы сохранять постоянные обороты двигателя при работе под нагрузкой. В начале при первых заводках у меня тоже было такое явление на холодном мотоблоке. Здесь всё дело в карбюраторе. Возможно смесь слишком бедная, и чтобы не заглохнуть двигатель прибавляет обороты. Регулировка осуществляется винтом с пружинкой, в которую упирается привод дросселя. При пуске двигателя нужно заполнять поплавковую камеру, нажатием кнопки(может бензин у вас в карбюратор не поступает?).
При открытии дроссельной заслонки колебания должны уменьшаться, а не увеличиваться(ручка газа при малых оборотах опущена вниз). Читайте инструкцию. После выработается алгоритм действий при запуске. Но в первую очередь поменяйте бензин на 80ый.

Проверить бак и кран просто. Снимите трубочку с карбюратора. Бензин самотёком должен литься из неё(при открытом кране). Для визуального контроля и очистки бензина, я поставил в разрыв трубки прямоточный фильтр от мотоцикла.

Panoramix написал : При моем первом включении мотоблока после прогрева двигателя и непродолжительной работы под малой нагрузкой (ездил по участку) двигатель начал неравномерно работать.

вы при каком положении воздушной заслонки заводили ? потом надеюсь открыли полностью ? обкатывать лучше на средних оборотах . на малых оборотах ему банально не хватает масла.

Холодный двигатель нужно заводить при закрытой воздушной заслонке на малом-среднем газе. Как только заработает, сразу же открыть воздушную заслонку полностью. Газом установить устойчивые обороты двигателя. Но не большие. Дать прогреться мотоблоку минуты 3 и вперёд.

Обкатку производить на среднем газе. Сначала минут двадцать без движения, потом можно прогуляться. Останавливаясь. Без нагрузки. После, под небольшой нагрузкой(например порыхлить почву на первой скорости). Дальше идёт замена масла.

топливный фильтр внутри бака есть?

фильтр стоит на входе в карбюратор. Каково его состояние проверю послезавтра.

При пуске двигателя нужно заполнять поплавковую камеру, нажатием кнопки(может бензин у вас в карбюратор не поступает?).

именно так и сделал. Бензин в карбюратор поступает. Осталось проверить насколько хорошо, может фильтр забился. А в качестве фильтра можно использовать фильтр тонкой очистки от классики?

В начале при первых заводках у меня тоже было такое явление на холодном мотоблоке.

когда первый раз завел и прогревал он работал нормально, перебои начались примерно после 10 минут катания. Пытался регулировать > винтом с пружинкой, в которую упирается привод дросселя

• никакой реакции. Правда я его максимум на оборот вкручивал.

  Холодный двигатель нужно заводить при закрытой воздушной заслонке на малом-среднем газе. Как только заработает, сразу же открыть воздушную заслонку полностью. Газом установить устойчивые обороты двигателя. Но не большие. Дать прогреться мотоблоку минуты 3 и вперёд.

  именно так я и сделал. Проблем с запуском нет. Прогретым заводится при закрытой воздушной заслонке с одной крутки. Потом ее естественно полностью открываю. Мысль про 80 бензин интересная, хотя в инструкции написано что на 92 он тоже работает. Правда может на 80 лучше. Надо будет попробовать. Можно поподробнее про обкатку: сколько надо с ним кататься, а сколько потом порыхлить?

Panoramix написал : А в качестве фильтра можно использовать фильтр тонкой очистки от классики?

Не можно, а нужно.

Panoramix написал : Мысль про 80 бензин интересная, хотя в инструкции написано что на 92 он тоже работает. Правда может на 80 лучше. Надо будет попробовать.

Попробуйте, пяток свечей поменяете и назад перейдете.

Так, похоже насчет бензина мнения разделились. А фильтр я обязательно поставлю, прямо сегодня.

Тоже позволю добавить- свечку путьнюю поставте сразу, только с калильным числом не ошибитесь

С завода на НМБ-1(с движком ДМ) стоит свача А14-горячая под 80 бензин. Степень сжатия у двигателя 7-8(типичная под 80), а под 92 должна быть 9,5. В инструкции написано лить 80-ый (допускается 92-ой).
За 2 года использования мотоблока на 80 ом бензине свечку не менял, только чистил. Запасная лежит в коробочке. Фильтр бензина обязательно.