Мотоблок НМБ-1 Кадви

alex_k написал : а как сломали ? в чем причина ?

Работал роторной косилкой. Вдруг случился ДЕНЦ... Коленвал заклинило. Разобрал - шатун пополам. Подробности уже не помню, вроде маслоразбрызгиватель обломало. У меня стояла родная поршневая, еще без вкладышей, лет 10 отработала, только кольца менял.

Ged написал : еще без вкладышей, лет 10 отработала, только кольца менял.

А цилиндр хонинговали? И масло, поди, Кастрол... Или Мобил-1 0W40? Теплое гаражное хранение... Без пробега по СНГ... ТО у оф. дилера...

Я, блин, на одну и ту же машину больше 5-6 лет смотреть не могу... Вон, МБ-1 еще рабочий, но купил новый... Есть у меня знакомый... говорит "Китайцы ни фига кроссовки делать не умеют... Вот.. купил. 4 года проносил - развалились нафиг...

Ged написал : лет 10 отработала, только кольца менял.

а на сколько колец хватает ? как определяли что пора ?

КонстаТим написал : А цилиндр хонинговали? И масло, поди, Кастрол...

Цилиндр в хорошем состоянии был, без задиров. Масло первые сначала лил обычную самую недорогую минералку, затем на полусинтетику перешел.

alex_k написал : а на сколько колец хватает ? как определяли что пора ?

Лет пять отработал без проблем (интенсивная эксплуатация), потом плохо заводится стал, решил поменять, но в результате проблема оказалась в карбюраторе. Первые модели были мембранные, капризные, поставил новую модификацию, стал нормально заводится, да и тянуть получше стал

Shihan написал : Ну я же извинился, мне уже стыдно.

Ну я и не обиделся :)

Shihan написал : Вот подборка, это маленькая толика. http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_ot...pnevmohody.htm

Спасибо. У меня этот журнал есть в бумаге, изучал раньше, там несколько статей в разных журналах по этой теме, но как говориться не всегда желания совпадают с возможностями, пока, я надеюсь

alex_k написал : а на сколько колец хватает ? как определяли что пора ?

Извините, может лезу неопытный к знатокам мото, но на авто я компрессометр вместо свечки, и все видно, да и головку наверное не очень геморно снять при одном то горшке. Ну и стандартные признаки: не чистый выхлоп, замасл свечи, плохой запуск, и тд.

сер Там декомпрессор стоит, остальное верно, головка элементарно откручивается, можно посмотреть состояние цилиндра, верхней части поршня, клапанов.

наткнулся на сервисную документацию на мотоблочные движки robin-subaru http://www.robin-subaru.ru/index.php?where=engine&what=engine очень интересное чтиво.

Граждане, извините, возможно глупость морожу, но наш мотор на НМБ - нижнеклапанный! Опа-на...Это не пол мотора пускача?

сер написал : нижнеклапанный

А чем это хуже. Я думал и продолжаю думать, что нижнеклапанный лучше верхнеклапанный. Он расчитан на нагрузку а верхнеклапанный на скорость. Может я не прав. Проясните.

kolank написал : что нижнеклапанный лучше верхнеклапанный.

kolank написал : Он расчитан на нагрузку а верхнеклапанный на скорость.

Ну здесь не все так однозначно...... В нижнеклапанном двигателе невозможно оптимизировать процесс горения рабочей смеси - форма камеры сгорания очень не выгодна, из-за этого же они не поддаются форсировке - степень сжатия 6-7, Отсюда-большой удельный расход топлива, небольшая удельная мощность, при низких оборотах. Верхнеклапанный двигатель, при прочих равных условиях однозначно лучше, главное соблюдать несколько условий - он должен быть грамотно: 1)сконструирован (т.е. под определенные условия эксплуатации -хар-тика крутящего момента, тип примен. трансмиссии, ГСМ, темп. режимы и тд и тп, зависит от тех. задания); 2) изготовлен (неукоснительное соблюдение техпроцесса от входного контроля мат-лов до отгрузки потребителю). Согласитесь, в нашей стране порой очень трудно выполнить эти условия......Порой некоторые механизмы приводились не теми двиг. которыми надо, а теми которые были..., а про качество изготовления....,примеров масса. Отсюда некоторые стереотипы в оценке. Ну вобщем можно очень долго дискутировать, очень интересная тема, хоть отдельную не открывай :)