Заземление против "электрического стула"

STASIKAN написал : Заземление против "электрического стула"

А кто знаком с принципом работы данного устройства?Мне кажется,что это самое заземление только должно быть-за "электрический стул".

Как раз заземление и используется в "электрическом стуле". Стул--сам по себе деревянный

соединен с землей спинной электрод (он прижимается к позвоночнику) А вот лобный (теменной) электрод-----фаза. По сути--электродный нагреватель. Весь смысл---в закипании спиномозговой жидкости.

Используется напряжение 1500-3000 вольт. Силу тока держат не выше 6 ампер (чтобы тело не начало гореть)

Подают три разряда по 30 сек каждый.

Вот еще про заземление.

Все знают, что троллейбус-----это самый настоящий "электрический стул".

Током в нем бьет постоянно. А все потому,что троллейбус не заземлен.

В трамваях,метро и электропоездах---этого нет, т.к корпус-----заземлен на рельсы и имеет потенциал земли (всегда)

И все знают,что в дождь нужно в троллейбус не заходить, а ЗАПРЫГИВАТЬ, чтоб не касаться одновременно земли и корпуса троллейбуса.

525 (600) вольт----это все равно что "электрический стул"

azus6 написал : 525 (600) вольт----это все равно что "электрический стул"

Если бы так было на самом деле,то тролейбусы бы запретили.Хотя лет двадцать назад самого дверь в тролейбусе долбанула током(один шанс из 1000).А дедушки и бабушки тоже в тролейбусы запрыгивают?:)

Передняя дверь??

Вот у нас в депо (мы все же в электротранспорте соображаем)------считается,что передняя дверь в троллейбусе называетсяся также "местом покойника".

И шанс удара там (в дождь и сырость)----не менее 80%

azus6 написал : Передняя дверь??

Все для той же категории пассажиров,т.е.граждан преклонного возраста и детей,что-то тут не так.Если бьет,то сажать нужно тех кто это допускает.

С "ударом током " в троллейбусах борятся также как и в бензовозах----привешивают сзади цепь (и даже 2)----конец которой волочиться по земле.

Но!! Т.к троллейбус находиться в движении ЗНАЧИТЕЛЬНО чаще,чем бензовоз (который большую часть времени стоит в автопарке.

То цепь истирается, ато ивообще отрывается на ходу. И ни окакой надежности и речи быть не может.

И вообще---троллейбус----как транспорт--не имеет будующего. Он значительно уступает трамваю

Т.к сплошные минусы

1. Постоянная опасность электроудара,в принципе НЕУСТРАНИМАЯ (утечки будут ВСЕГДА, т.к грязь, влага, оборудование под днищем. +соль и антигололедные реагенты---разрушают резину и изоляцию

2. Тролейбус ЗНАЧИТЕЛЬНО менее экономичен чем трамвай. Сопротивление движению пары колесо-рельс в 5 раз меньше,чем резина-асфальт. 80% троллейбусной энергии расходуется на нагрев шин и асфальта

3. Троллейбусная КС сложнее и дороже трамвайной.

4. Рельсы служат 40 лет, а асфальт нужно менять уже через 3 года.

5. Трамвай может (и должен) быть ВЫДЕЛЕННЫМ---трамвайные рельсы вне асфальта недоступны для автомобилей (а таких участков в Москве немало)

6.КПД трамвая выше,т.к отсутствуют такие узлы как гланая передача, дифференциал и рулевое управление.

7.У троллейбуса постоянно слетают токоприемники,что опять же задержки и неудобства. В трамвае это исключено.

и вообще ,я считаю что любой электрик должен быть против троллейбуса,как "средства повышенной опасности" ,не соответствующего современным нормам.

1, Отсутствие ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ и возможности его хорошо организовать

2. Класс "двойная изоляция" не соответствует нормам,т.к я уже привел много причин,приводящих к нарушению изоляции и !!!525 вольт (электрический стул) накорпус!!!

А вообщЕ.если вас бьет током,то это вина водителя (целиком и полностью)

При подъезде к остановке, водитель должен отжать тумблер "секвенция"

Этим отключаются все вспом машины ( мотор преобразователя и мотор вентилятора). Тумблер это НЕФИКСИРУЕМЫЙ и держать его надо все время стоянки. А вот мотор гидроусилителя руля----остается.

Водителям это лень или они "забывают".

azus6 написал : я считаю что любой электрик должен быть против троллейбуса,как "средства повышенной опасности"

:D :cool: