Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

jurgis написал : да именно так, ремонт или замена по гарантии. А продавец и не нужен

Я рад за Вас и за всех нас. По крайней мере с гарантией прблем нет. Опять по дереву постучу. А ремень у меня тоже накрылся через пять часов. А вот

jurgis написал : обрыв троса заднего хода

jurgis написал : подтекания масла из редуктора в районе штока включения заднего хода

скорее связано с регулировкой сцепления. Если оно перетянуто, т.е крутятся роторы и при отжатом сцеплении, то З.Х. включается очень тяжело, но если всё отрегулировано, то одним движением руки (не пальца!) включается туда-сюда. С легким щелчком. Иногда после заднего передний включается передний после перевода рычага при нажатии сцепления на движение. Желаю, что бы больше проблем Вам Кротк не доставлял ( и нам тоже).

aab-2008 написал : Кстати про вариант с GX-120. В паспорте и на упаковке данная комплектация как заводская отсутствует.

Я не знаю какой у вас паспорт, но комплектация МК-5 и есть с двигателем GX-120, а вот МК-5-01 с двигателем GC135.

может кто подскажет как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода

gvst написал : как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода

А какой он у вас К-60 или К-41?

Миша_30 написал : а вот МК-5-01 с двигателем GC135.

это да, и на коробке так.

Миша_30 написал : МК-5 и есть с двигателем GX-120

такой у меня не отмечено, ни на коробке ни в паспорте. выпуск август 08г. может раньше было.

jurgis написал : Завтра утром повезу в ремонт на Волочаевскую, еще сказали что сделают вскрытие в течении 30 минут, раскажут о неисправностях и назовут сроки ремонта или замены редуктора в сборе.

я надеюсь, расскажите о результатах посещения? и о результатах ремонта.

как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода

Карбюратор К-60В

Сообщение от gvst Как правильно отрегулировать карбюратор у Крота Омского завода Карбюратор К-60В

Это искали? Регулировка К60В Перед запуском двигателя вращением винта " установите дроссель так: чтобы между его основанием и нижней образующей смесительной камеры была небольшая щель (2-2,5мм). Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5-1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте его. После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт 18. Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Отворачивая винт 7: снова снизьте обороты двигателя и заворачиванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор: пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывания дросселя, смесь немного обогатите, заворачивая винт 18. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя - смесь обедните. Если отрегулировать карбюратор таким способом не удается, необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Увеличение уровня топлива приводит к повышению мощности, но уменьшению экономичности. Уменьшение уровня топлива, наоборот. Чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности и способствует перегреву двигателя.

Еще, из собственных "шишек". Обратите внимание на топливопроводящий штуцер 17, он должен быть строго вверх, как на схеме (допускается небольшой наклон). В противном случае - потеря мощности и проблемы с пуском двигателя.

aab-2008 написал : я надеюсь, расскажите о результатах посещения? и о результатах ремонта.

Докладываю весть с полей ремонта редуктора. Ощущения двойственные от посещения сервиса: с одной стороны хорошее отношение ремонтников и руководства, доброжелательность и оперативность, с другой стороны зайдя в ремонтное помещение сразу увидел штук двадцать кротов в ремонте и у всех них были проблеммы именно с редуктором, что собственно и огорчает. При вскрытии моего редуктора из него сразу посыпались шарики от подшипников, далее обнаружили погнутость и износ на всех шестернях, цепь порвана и в довершении пробита одна половинка корпуса редуктора - трешина сквозная. Мастера еще извлекли сплющенный шарик подшипника и сказали что именно это привело к обрыву цепи. Подшиптники на редуктор ставят неизвестно какие, качества нет вообще, люфтят с новья, и к тому же они закрытого типа (тем что на валу масло еще достается а тем что выше уже хуже. Как сказали мастера "поломка редуктора Крота стала нормальным явлением и никого уже ни удивляет".Самые слабые места в современных редукторах Крота следующие: низкое качество деталей, в особености подшипников и плохое качество сборки. Подшипники в сервисе кстати ставят отечественные открытого типа (показывали ящики с подшипниками). Чаще всего первым разваливается подшипник вала со шкивом. Про шкив стоит сказать отдельно следующее - в большинстве случаев (и я не исключение) шкив имеет довольно большой продольный люфт и мастера советуют ставить дополнительную шайбу при установке шкива. Этот факт как раз ускоряет смерть полшипника входного вала редуктора из-за биений шкива при работе. Все перечисленное я имел возможность увидеть и пощупать лично. В итоге посмотрев на мой редуктор мастера предложили дождаться приезда начальства (ждать пришлось 25 минут) так как они хотели предложить замену редуктора на перебранный (то есть новый который вскрывали и превентивно меняли все подшипники на более качественные). Уехал из сервиса я через 2 часа после приезда, с новым редуктором и заверения мастеров что с новыми качественными подшипниками Кротика должно хватить на пару тройку сезонов а там как повезет.

Вот собственно и все что могу расказать. Одним словом у меня утвердилось мнение что Крот нынче пошел уже не тот что раньше, как самый дешевый китай. Мастера кстати почему то упорно говорили про редуктор как собранный в китае.

federiko написал : он должен быть строго вверх, как на схеме (допускается небольшой наклон). В противном случае - потеря мощности и проблемы с пуском двигателя.

Вроде, не замечал.. Градусов на 45 обычно повёрнут. Но у нас бак от штатного положения сантиметров на 15 поднят, может потому и не замечал.

rele_svg написал : Вроде, не замечал.. Градусов на 45 обычно повёрнут. Но у нас бак от штатного положения сантиметров на 15 поднят, может потому и не замечал.

Если "кротик" ровно стоит, тогда и 45 нормалек, но если будет наклон (уклон земли например или еще что), то 45 превращаются во все 60,а то и больше. Тогда поскольку, там нет насоса, а бензин течет плохо появляется неровность в работе и потеря тяги. Я со своим намучался сразу..., и фильтр ему поменял, карбюратор почистил, все ровно не то. А потом случайно сам обратил на это внимание. Идеально ровно там не получается (бак низковато), но сделал как можно меньше угол.... и свершилось. Сейчас пашет как зверь и заводится с пол тычка.

благодарю за быстрый отзыв на мою просьбу .по карбюратору мне всё понятно спасибо всем .

jurgis написал : Как сказали мастера "поломка редуктора Крота стала нормальным явлением и никого уже ни удивляет".Самые слабые места в современных редукторах Крота следующие: низкое качество деталей, в особености подшипников и плохое качество сборки.

Да, всё ещё хуже чемя ожидал:

aab-2008 написал : Вообще-то могут быть несколько причин данной неисправности:

Все эти плюс цепь и прбит корпус. Единственно радует это оперативность проблемы и

jurgis написал : что с новыми качественными подшипниками Кротика должно хватить на пару тройку сезонов

Вот еще осталось не понятно:

jurgis написал : Мастера кстати почему то упорно говорили про редуктор как собранный в китае.

Так что, и на МПП стали китай на сборке использовать ? Или это закупает Вепрь? Кстати когда я искал себе Крота, то было предложение с Китайской базой и ХОНДОЙ GX120. Стоимость была тыс на 7 -8 меньше. А у вас редуктор при продаже презентовали как чей? Хотя если взят на ремонт в общем сервисе, то выходит как МПП. И когда был приобретён? Если не секрет, то сколько по деньгам? И мощность двигателя.

federiko написал : . Тогда поскольку, там нет насоса, а бензин течет плохо появляется неровность в работе и потеря тяги. Идеально ровно там не получается (бак низковато),

Потому я бак и поднимал, что очень плохо течет..