Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Vidis написал : И как вам Прогрессовский шурик? Ваши впечатления?

Не догоняю... Производитель двигателя завод "Прогресс"? А у меня всегда к тому, что работает отношение хорошее :) . Просто, разбирается и собирается двумя рожковыми ключами. Частенько ломается, бывает нелегко найти неисправность, но всему свое место. Это как кроссовки и кирзачи - и то и другое хорошо на своем месте и для определенной цели. Конечно неплохо поставить на крота двигатель Subaru за 18 т.р. или Lifan за 14 (у нас такие цены :confused: ), или купить мотоблок "Урал", для хранения которого нужен второй гараж, но это не для того чтобы рыхлить землю на огороде в 10 соток, здесь вполне сгодится даже полудохлый двухтактный Крот 90-х годов выпуска. Он не зря надежно занимает эту нишу рынка. Наверное по той же причине выпускается без существенных изменений в конструкции автомобиль УАЗ. Просто не нужен охотнику или рыболову АБС и кондиционер, и наплевать, легко ли двери закрываются.

Сорри за оФФ, конечно это относится к другой популярной ветке.

Alex.W написал : Не догоняю... Производитель двигателя завод "Прогресс"?

Вы меня не поняли, нравится Вам шуруповерт "Прогресс", какие впечатления? К двигателям Крота этот "Прогресс" не имеет никакого отношения

Vidis написал : нравится Вам шуруповерт "Прогресс", какие впечатления?

Да. Хотя я не профессионал и мое мнение не может быть объективным.

valerich написал : Для начало с магнето разобраться. Всё же понять момент зажигания.

Alex.W написал : Зажигание оказалось смещено где-то градусов на 90.

Что и требовалось доказать. :)

В продолжение поста №2040 фото утановленного клапана на впуске, как выглядит на моторе (не мыл года четыре) и собственно клапан с переходником между цилиндром и карбюратором.

Еще в сообщениях упоминалось о неоднократной замене поршневых колец и износе ЦПГ. Н а мой взляд это от недостаточного внимания к воздушному фильтру, а то и вовсе его отсутствию, как ктото выше написал. Когда только купил крота гдето в 96-ом году первым делом доработал крепление воздушного фильтра, обратил внимание что в месте крепления корпуса фильтра к карбюратору имеется прорезь которая не перекрывалась хомутом и соответственно пыль засасывалась через эту щель, Фото 1. Далее на фильтре наклеены две картонные прокладки которые просто немогут обеспечить герметичность, вырезал из микропористой резина кольцо и вложил в алюминиевый стакан, а с другой стороны надел подходящее по размеру резиновое кольцо, фото 2. Филтр подсоеденил через кусок, подходящего по диаметру, шланга (если не изменяет память от системы охлаждения жигулей) и зажал хомутами, да еще на карбюратор выточил переходник из фторопласта, после вскрытия в этом году в дифузоре карбюратора не обнаружил ниодной пылинки фото 3,4.

И так как после установки клапана корбюратор сместился, тросик газа просто пропустил через бензобак, вварив туда трубочку.

Собираюсь снять цилиндр посмотреть как там себя чувствуют поршень с кольцами, после более десяти лет эксплуатации.

Михаил Комс написал : после более десяти лет эксплуатации.

Если можно в часах, если не ошибаюсь ресурс 2-х тактника около 300-500 часов.

я пропустил. а лепестковый клапан от чего и где такой приобрести сколько стоит. с ним и работает наверное лучше и мощи больше. какое ваше мнение?

насчет фильтра правильная идея я как смогу сфотографирую как я свой сделал. но не раньше воскресенья