Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

Уважаемые коллеги! Хонинговка - это не зеркало, а даже совсем наооборот - нанесение рисок типа концентрических кругов, чтобы маслице задерживалось. Наносится специальными хонами из наждачного камня. А вопрос у меня такой: кто нибудь сталкивался с двигунами Ruslight. Пишут, что это аналог хонды. По цене чуть дешевле Лифана - 6 тыс против 8-ми.

Superwad написал : Привет земляк!!!

Привет :) Судя по описанию, это где-то здесь? http://maps.tut.by/minsk/m,6950,m,1117,275,275,0,0,0,0,0,0

Superwad написал : ( у меня 2-а ремня привод)

А как переделывал? или так и было? Я бы тоже не отказался бы от двух ремней, но сделать сам не в силах.

Superwad написал : сделал галстук на 360 градусов - еле разжал

Думаю, как раз оттого, что ДВА ремня. Кто-то уже об этом упоминал, что при двух ремнях летят они не так быстро. Оно и естесственно - в два раза меньше усилие на каждый.

Vладимир написал : В субботу утром после 10 минут работы нечаянно прикрыл краник. Повторно завести не удалось. Все оставшееся время светового дня было потрачено на укрощение Крота. Проверялось все.

Видимо не всё проверялось. :) Бензин закачивался. лился из поплавковой камеры7 Скорей всего нет.

Всем кротоводам с 2-х тактным двигателем. Началась пора полевых работ и стало больше вопросов о помощи в запуске двигателей после зимней спячки. На мой взгляд и с учетом многолетнего опыта эксплуатации основная причина отсутствия запуска кроется в конструкции карбюратора К60В - а именно большой зазор между воздушной заслонкой и корпусом карбюратора в положении запуска.
(посмотрел не один карбюратор). На мой взгляд этот зазор близок к положению 2 (запуск прогретого двигателя) импортных бензопил и тримеров, но из этого положения практически невозможно запустить холодные двигатели. Запуск холодных импортных 2-х тактных двигателей производится только начиная с положения 3 при полность закрытой воздушной засонке, тоже относится и к 4-х тактным двигателям (вчера проверил на МБ-1 "Кадви" когда промывал фильтр). В свое время я в молодости также весной начинал перебирать движок крота а теперь ставлю на солнце на 2-3 часа и спокойно потом запускаю, тем более что он работает на 80 бензине а не на 92 как импортные движки. Так что "Корсару 72" предлагаю попробовать этот способ а не лезть сразу в движок. У кого есть такие наблюдения предлагаю обсудить на форуме.

valerich написал : Видимо не всё проверялось. Бензин закачивался. лился из поплавковой камеры7 Скорей всего нет.

Бензин закачивался и лился. :applause: По этой же причине и не заводился. Его залило. (Как мне потом подсказал грамотный держатель Крота). После простоя в течение двух дней при закрытом кранике пустил дымок с первого рывка. Мокрая спичка не горит.

друзья, кто нибудь знает - выпускается ли в настоящее время карбьюратор К-41, или это уже история?:)))))

doctorT написал : выпускается ли в настоящее время карбьюратор К-41

Только щёлкнул, пожалуйста http://www.tdpekar.ru/catalog/category/14/product/93/tab/function.strtotime

Ан_Михалыч написал : Судя по описанию, это где-то здесь?

Да, в этом районе, конкретно здесь -

Ан_Михалыч написал : А как переделывал? или так и было? Я бы тоже не отказался бы от двух ремней, но сделать сам не в силах.

1. У меня Сибиряк (Омский вариант крота). Покупал в 2005 г. Изначально шёл с 4-х тактным двигателем (американское г...о). Поэтому установка нового двигла не заняло больших трудов.
   2. Вся переделка свелась к изготовлению удлинённого ролика, и пары шкивов (у меня выходной вал на двигателе не 19,2 а 20 мм!), да срезки крепления кожуха, ибо старый уже не подходил. Ведомых шкивов было выточено два- один родной - маленький, второй большой - для вспашки. Пользуюсь только большим, так как на малом фрезы вращаются с очень большой скоростью, что земля летит на 3-4 м вверх. Всё точилось на заводе, где я работаю. Чертежей, к сожалению, пока не найду. Возможно, если дойдут руки, нарисую чертежи.
   3. Мощность моего двигла 5,6 л.с. - 3,3 кВт. Один ремень передаёт усилие в 1,5 кВт. Вот и вся арифметика. Просто поставил два ремня, для того, чтобы передать полную мощь от двигателя на фрезы. Просто ремни у меня и так долго выхаживают.

Имею Крот (сделан он еще с советских времен) Родной движок умер. Решил поставить китайский по типу Хонда фирма СКАТ (россия) ВЫбор у нас невелик. В магазине было два двигателя ДБ.-4 (5,5 л.с ) и ДБ 4.8 ( 6.5.л.с) 200f/ У ДБ.-4 (5,5 л.с ) концевик вала длиной 5 см + 1,5 см резьба. диаметр вала 20мм. Он без паза для шпонки. а у ДБ 4.8 ( 6.5.л.с) коцевик вала длиной 2 см + 1.5 см резьба диаметр вала 20 мм. тоже без паза шпонки. Вал и без конуса. диаметр 20 мм по всей длине вала. к двигтаелю имеется ограниечние чуть толще. Других двиг. вариантов нет.
ВОПРОС? Какой шкив можно поставить? С такими концевиками вала (без шпонки) подойдут ли для установки на Крот.?

Gig Я бы выбрал первый мотор с валом 50 мм длиной., если нет штатной шпонки, и можите сделать шкив с посадкой под этот вал, то нет проблем, одеваете его на вал, по месту сопряжения сверлом делаете КРУГЛУЮ шпонку..............

Спасибо за совет. Шкив сажать на горячую?. Под Шпонку круглую отверстие сверлить сверлом каким диаметром?